Das Tesla Model 3, in den letzten Jahren ein beispiellos beliebtes Auto. Im Jahr 2019 wird es sogar das meistverkaufte Auto in den Niederlanden sein, unter anderem dank seines niedrigen zus\u00e4tzlichen Steuersatzes. Mit dem vollelektrischen Model 3 hat Tesla die Autowelt komplett auf den Kopf gestellt, und es ist von den niederl\u00e4ndischen Stra\u00dfen nicht mehr wegzudenken. Dieses Auto ist auch weltweit eines der meistverkauften Elektroautos und hat der breiten \u00d6ffentlichkeit das elektrische Fahren n\u00e4her gebracht. Ob das reibungslos geklappt hat, verraten wir in diesem Artikel!<\/p>\n
Eine kurze Internetrecherche gen\u00fcgt, um festzustellen, dass die ersten Modelle des Tesla Model 3 zahlreiche Kinderkrankheiten hatten. Und die Probleme wurden auch in den Folgejahren nicht weniger. Ob defekte Batterien oder technische Defekte: Es gibt nicht wenige Tesla-Besitzer, die sich regelm\u00e4\u00dfig \u00fcber ihr Auto \u00e4rgern.<\/p>\n
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Das Tesla Model 3 wurde Ende 2016 der \u00d6ffentlichkeit vorgestellt und ging ab Juli 2017 in die Massenproduktion. Die Markteinf\u00fchrung in Europa erfolgte jedoch erst mehrere Jahre sp\u00e4ter, genauer gesagt im Februar 2019. Das hatte den Vorteil, dass die meisten Kinderkrankheiten bereits behoben waren.<\/p>\n
Dennoch beschweren sich viele Model 3-Besitzer \u00fcber ein Auto. Nicht umsonst hat Tesla das Model 3 in den letzten Jahren mehrfach \u00fcberarbeitet. Die ersten Modelle sind in ihrer Form nicht mehr erh\u00e4ltlich, da sich nicht nur das Antriebskonzept, sondern auch die Batteriekapazit\u00e4t ge\u00e4ndert hat. Neben dem klassischen Tesla Model 3 mit Hinterradantrieb (Standard Range Plus) sind derzeit zwei weitere Modelle erh\u00e4ltlich. Das Long Range und das Performance, diese haben in den meisten F\u00e4llen Allradantrieb und eine gr\u00f6\u00dfere Batteriekapazit\u00e4t.<\/p>\n
Die Batterie des Tesla Model 3 gilt als Schwachstelle, da es immer wieder zu Problemen mit ihr kam. Das Problem betrifft jedoch nicht alle Modelle in gleicher Weise, da je nach Baujahr, Produktionsland und Modell unterschiedliche Batterien verwendet werden.<\/p>\n
Fr\u00fche Modelle und Basisversionen aus den USA verwenden Batterien von LG Chem, w\u00e4hrend leistungsst\u00e4rkere Modelle eine gr\u00f6\u00dfere Batterie der Panasonic Corporation verwenden.<\/p>\n
Besonders bedenklich ist die Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie (LFP) von CATL, die seit Dezember 2020 in den aus China importierten Basismodellen verbaut wird. Sie zeichnet sich durch Defizite bei der Reichweite, geringe Ladekapazit\u00e4t und hohe Selbstentladung aus. Au\u00dferdem ist diese Batterie besonders k\u00e4lteempfindlich, was sich bei der Nutzung im Winter bemerkbar macht. Tesla hat die Probleme inzwischen mit Software-Updates beheben k\u00f6nnen.<\/p>\n
Au\u00dferdem kommt es h\u00e4ufiger zu Beschwerden \u00fcber den Akku; die Probleme beginnen oft mit einer Fehlermeldung auf dem Display, die \u00fcber eine verminderte Ladekapazit\u00e4t informiert. Danach ist der Akku recht schnell leer und muss ausgetauscht werden. Berichten zufolge hat Tesla inzwischen darauf reagiert und bietet in den meisten F\u00e4llen einen kostenlosen Austausch der Batterie an.<\/p>\n
Die ersten Tesla Model 3 haben nun ihren T\u00dcV-Termin hinter sich und die ersten Erfahrungen sind bekannt. Im Allgemeinen besteht das Auto den T\u00dcV ohne Probleme, aber es scheint, dass nicht alle Werkst\u00e4tten das n\u00f6tige Wissen und die Erfahrung mit der Technik des Tesla haben. Unter anderem sorgt der fehlende OBDII-Anschluss, der sich erst seit Mitte 2020 im Fu\u00dfraum befindet, f\u00fcr Diskussionen.<\/p>\n
Das hohe Gewicht der Batterie wirkt sich auch auf das Fahrwerk aus, was sich in einem hohen Verschlei\u00df der Querlenker und Lager bemerkbar macht.<\/p>\n
Nicht selten funktionieren auch die Lichter nicht, ein Problem, das auch bei seinem gro\u00dfen Bruder, dem Tesla Model S, h\u00e4ufig auftrat.<\/p>\n
Und ein typisches Problem f\u00fcr Elektroautos: Die Bremsen werden selten benutzt, was zu mehr Rost f\u00fchrt. Auch wenn die Bremsleistung nicht unbedingt darunter leidet, kann es nicht schaden, die Bremsscheiben gelegentlich durch st\u00e4rkeres Bremsen zu \"bremsen\". Auf diese Weise k\u00f6nnen Sie verhindern, dass die Bremsscheiben\/Bremskl\u00f6tze vorzeitig ausgetauscht werden m\u00fcssen. Tesla empfiehlt, alle zwei Jahre die Bremsfl\u00fcssigkeit zu \u00fcberpr\u00fcfen und den Innenraumfilter auszutauschen. Das Schmieren der Bremss\u00e4ttel alle 20.000 km kann ebenfalls Probleme verhindern.<\/p>\n
Offensichtlich leiden etliche Fahrzeuge unter verbogenen oder gerissenen Wagenheberpunkten. Was Tesla zun\u00e4chst als \"kosmetische Sch\u00e4den\" herunterspielte, k\u00f6nnte bei einer Inspektion ernsthafte Probleme verursachen. In der Tat kann das Anheben oder Aufbocken eines Tesla Model 3 erhebliche Sch\u00e4den verursachen. Der Grund daf\u00fcr ist, dass sich auf der Unterseite des Tesla das Batteriepaket befindet. Wenn man ihn einfach so mit einer Autobr\u00fccke oder einem Wagenheber anhebt, kann die Batterie einfach besch\u00e4digt werden. Eine Reparatur ist kostspielig, weil das gesamte Batteriemodul ausgetauscht werden muss.<\/p>\n
Es lohnt sich also, vor der n\u00e4chsten Inspektion einen Blick unter das Fahrzeug zu werfen. Die Sch\u00e4den an den Wagenhebern sind offenbar bei der Herstellung entstanden und k\u00f6nnen nicht auf die unsachgem\u00e4\u00dfe Verwendung eines Wagenhebers zur\u00fcckgef\u00fchrt werden.<\/p>\n
Auch bei mehreren Fahrzeugen, die in der zweiten Jahresh\u00e4lfte 2022 im deutschen Werk in Brandenburg (und teilweise in China) gebaut werden, wurden Steuerungsprobleme gemeldet.<\/p>\n
Autofahrer berichten, dass die Lenkung einen \"Widerstand in kleinen Schritten\" zeigte, \u00e4hnlich wie das Scrollrad einer Computermaus. Auch ein Neustart des Fahrzeugs brachte keine L\u00f6sung. Zun\u00e4chst tauschte Tesla bei einigen Fahrzeugbesitzern das Lenkgetriebe aus, was die Situation offenbar nicht verbesserte. Nun soll ein Software-Update den ungew\u00f6hnlichen Widerstand des Lenkrads beheben.<\/p>\n
Aber was sagen die Fahrer des Model 3 selbst? Das ist nat\u00fcrlich oft der beste Indikator. Die h\u00e4ufigsten Kritikpunkte, die uns genannt wurden, waren verschiedene M\u00e4ngel bei der Auslieferung, vor allem Lacksch\u00e4den und Sch\u00e4den an der Bodenplatte. Aber auch Kratzer und Dellen an einem Neuwagen sind leider keine Seltenheit.<\/p>\n
Allerdings ist die Verarbeitung nicht so gut, wie man es bei der Auslieferung eines Neuwagens erwarten k\u00f6nnte. Kratzer auf dem Armaturenbrett, falsch montierte Lenkr\u00e4der oder ein heruntergefallener Schalthebel sorgen f\u00fcr Unmut. Gl\u00fccklicherweise handelt es sich dabei um Probleme, die sofort nach der Auslieferung offensichtlich sind.<\/p>\n
Zu den Problemen, die erst sp\u00e4ter auftauchten, geh\u00f6rten der Bruch der Antriebswellen und das Versagen verschiedener Funktionen. Die Elektronik gibt gelegentlich Anlass zur Sorge, auch in Bezug auf die Ladetechnik und die Reichweite. Dar\u00fcber hinaus klagen Besitzer \u00fcber Undichtigkeiten im Innenraum, meist im Kofferraum oder in der N\u00e4he des Schiebedachs.<\/p>\n