{"id":156138,"date":"2023-08-07T16:01:23","date_gmt":"2023-08-07T14:01:23","guid":{"rendered":"https:\/\/autobaak.nl\/?p=156138"},"modified":"2023-08-08T15:10:52","modified_gmt":"2023-08-08T13:10:52","slug":"batterie-elektroauto-lebenslange-garantie-reparatur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autobaak.nl\/de\/batterie-elektroauto-lebenslange-garantie-reparatur\/","title":{"rendered":"Elektroauto-Batterie: Lebensdauer, Garantie, Reparatur"},"content":{"rendered":"<p>Die Batterie ist das wichtigste und teuerste Bauteil eines Elektroautos. Die Batterie versorgt das Auto mit Strom und bestimmt seine Reichweite. Die Lebensdauer eines batteriebetriebenen Elektroautos betr\u00e4gt etwa 8 bis 10 Jahre, kann aber je nach Nutzung und Bedingungen variieren.<\/p>\n<p>Als Besitzer eines Elektroautos m\u00f6chte man nat\u00fcrlich wissen: Wie lange h\u00e4lt die Batterie? Muss die Batterie eines E-Fahrzeugs regelm\u00e4\u00dfig ausgetauscht werden? Welche Garantien gibt der Hersteller? Und k\u00f6nnen Batterien repariert werden? Auf dieser Seite finden Sie Tipps und Informationen.<\/p>\n<h3>Wie lange h\u00e4lt die Batterie eines Elektroautos?<\/h3>\n<p>Im Allgemeinen kann man eine lange Lebensdauer erwarten. Das Vertrauen in teure Batterien und die Zuverl\u00e4ssigkeit der Hersteller ist f\u00fcr die Akzeptanz und den Verkauf von Elektroautos notwendig. Schlie\u00dflich kennen die Kunden von elektronischen Ger\u00e4ten wie Handys oder Laptops, dass Batterien mit der Zeit und der Nutzungsintensit\u00e4t an Leistung verlieren (Degradation) und ersetzt werden m\u00fcssen.<\/p>\n<p>Die gute Nachricht ist, dass Elektroautos, anders als Lithium-Ionen-Batterien, \u00fcber ein intelligentes Batteriemanagement verf\u00fcgen. Dieses misst die Temperatur und Spannung jeder einzelnen Zelle in der Batterie. So wird sichergestellt, dass sie nicht \u00fcberhitzen oder zu kalt werden und dadurch an Leistung verlieren. Das Ziel ist immer, die Zellchemie in der Batterie zu sch\u00fctzen.<\/p>\n<p>Die Systeme scheinen sich zu bew\u00e4hren: Mehrere Dauertests zeigen, dass die ersten Elektroautos auf dem Markt tats\u00e4chlich eine akzeptable Batterielebensdauer erreichen k\u00f6nnen. Beispiel BMW i3, Modelljahr 2014: Nach f\u00fcnf Jahren und 100.000 Kilometern lag die Energiekapazit\u00e4t der Batterie noch bei 86 Prozent. Mehrere Fachleute und Pr\u00fcforganisationen gehen vorsichtig davon aus, dass der Kapazit\u00e4tsabfall auf 70 Prozent erst nach etwa 200.000 Kilometern eintreten wird.<\/p>\n<p>Als Ergebnis der bisherigen Weiterentwicklung haben sich die Hersteller - bis auf wenige Ausnahmen - auf eine Batteriegarantie von acht Jahren und 160.000 Kilometern geeinigt. Lexus gibt f\u00fcr den neuen UX300e sogar 10 Jahre und 1 Million Kilometer - ein Versprechen, das neue Ma\u00dfst\u00e4be setzt.<\/p>\n<h3>Batterie-Elektroauto-Garantie<\/h3>\n<p>Anders als die gesetzliche Sachm\u00e4ngelhaftung in den ersten zwei Jahren ist die Garantie eine vertragliche Vereinbarung zwischen Hersteller und K\u00e4ufer. Doch kann man sich auf die Garantieversprechen des Herstellers verlassen? Was steht im Kleingedruckten?<\/p>\n<p>Wichtig zu wissen: Die Hersteller garantieren immer nur einen Mindestprozentsatz der nutzbaren Batteriekapazit\u00e4t innerhalb eines bestimmten Nutzungszeitraums. Bei fast allen Elektromodellen setzen die Hersteller diese Untergrenze bei 70 Prozent nach acht Jahren Nutzung oder 160.000 Kilometern fest. Erreicht eine Batterie beispielsweise nach sechs Jahren Nutzung mit einer vollen Ladung nicht mehr diese 70 Prozent Kapazit\u00e4t, kann ein Garantiefall geltend gemacht werden. Akzeptiert der Hersteller den Garantiefall, tauscht er auf eigene Kosten einzelne Batteriemodule oder die gesamte Batterie aus.<\/p>\n<h3>Nutzungsregeln m\u00fcssen beachtet werden<\/h3>\n<p>Die meisten Autobesitzer sind sich weniger bewusst, dass sie die Nutzungsregeln in der Bedienungsanleitung ihres Elektroautos und die Garantiebedingungen kennen und befolgen m\u00fcssen. Andernfalls besteht die Gefahr, Anspr\u00fcche zu verlieren. Im Wesentlichen bedeuten die Bedingungen und Regeln, dass das Elektroauto rechtzeitig und gem\u00e4\u00df den Anweisungen des Herstellers gewartet werden sollte.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-156133 alignright\" src=\"https:\/\/autobaak.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/actieradius-EV-autos-225x300.jpg\" alt=\"Reichweite EV-Autos\" width=\"225\" height=\"300\" \/>Dar\u00fcber hinaus gibt es weitere Ausschlussgr\u00fcnde f\u00fcr eine Garantie: zum Beispiel fehlerhafte Arbeiten, unsachgem\u00e4\u00dfe Reparaturen oder Nachr\u00fcstungen am Auto. Dazu geh\u00f6ren auch Anh\u00e4ngerkupplungen, wenn in der Zulassungsbescheinigung ab Werk keine Anh\u00e4ngelast eingetragen ist.<\/p>\n<p>Die Hinweise des Herstellers, den Akku so wenig wie m\u00f6glich mit hoher Ladeleistung zu laden oder den Akku nicht immer vollst\u00e4ndig zu laden, sind eher als Empfehlung f\u00fcr eine l\u00e4ngere Lebensdauer des Akkus zu verstehen. Die Nichtbeachtung dieser Empfehlungen f\u00fchrt laut Hersteller nicht automatisch zum Ausschluss von der Garantie. Lesen Sie also die Bedienungsanleitung und die Bedingungen sorgf\u00e4ltig durch.<\/p>\n<h3>Tiefentladung kann die Garantie beeintr\u00e4chtigen<\/h3>\n<p>Problematischer ist die Tiefentladung der Batterie aufgrund der l\u00e4ngeren Lebensdauer, auch wenn die Hersteller dieses Problem nicht einheitlich angehen. F\u00fcr einige Hersteller wie Nissan und BMW ist die Tiefentladung ein klarer Grund f\u00fcr einen Garantieausschluss. Andere Hersteller betrachten diese Situationen von Fall zu Fall, und wieder andere - vor allem der VW-Konzern - sagen, Tiefentladung sei bei der Konstruktion ihrer Fahrzeuge ausgeschlossen.<\/p>\n<p>Im normalen Alltag sollte die Tiefentladung eigentlich kaum eine Rolle spielen. Dies kann jedoch relevant werden, wenn man mehrere Wochen in den Urlaub f\u00e4hrt oder wenn ein Elektroauto lange Zeit steht. Beim Kauf eines Gebrauchtwagens ist es daher ratsam, sich zu erkundigen, wie lange das Fahrzeug gestanden hat. Au\u00dferdem kann man sich vom Verk\u00e4ufer vertraglich zusichern lassen, dass das Fahrzeug nicht tiefentladen und regelm\u00e4\u00dfig aufgeladen wurde.<\/p>\n<h3>Software-Updates sind in der Regel obligatorisch<\/h3>\n<p>Probleme k\u00f6nnen auch entstehen, wenn die Softwareaktualisierung eines Herstellers verpasst wurde. Wird ein Software-Update als Folge eines R\u00fcckrufs oder als Servicema\u00dfnahme angek\u00fcndigt, sollte es als obligatorisch angesehen werden. Die Nichteinhaltung k\u00f6nnte sich nachteilig auf einen sp\u00e4teren Garantieanspruch auswirken. Bei Tesla ist die Durchf\u00fchrung eines SW-Updates eine Voraussetzung f\u00fcr die Gew\u00e4hrung von Garantieanspr\u00fcchen. Und auch bei \u0160koda werden Software-Updates zwangsl\u00e4ufig im Rahmen von Serviceleistungen durchgef\u00fchrt.<\/p>\n<h3>Eindeutig erkennbar: unsachgem\u00e4\u00dfer Umgang mit der Batterie<\/h3>\n<p>Aber woher wei\u00df der Hersteller von der unsachgem\u00e4\u00dfen Verwendung? Kann er sie im Zweifelsfall nachweisen? Die Antwort ist klar: Die Hersteller kennen die Historie der Batterie sehr genau. Kritische Zust\u00e4nde der Batterie des Elektroautos werden zusammen mit Umweltdaten im Batteriemanagementsystem gespeichert oder direkt online an den Hersteller \u00fcbermittelt. F\u00fcr den Hersteller ist das Auslesen der Daten also oft aufschlussreich.<\/p>\n<h3>Garantien bleiben rechtlich unklar<\/h3>\n<p>Auch wenn die Herstellergarantie gro\u00dfz\u00fcgig klingt: Aus rechtlicher Sicht bleibt leider unklar, inwieweit die Angaben in der Gebrauchsanweisung nur als Empfehlungen oder als garantierelevante Bestimmungen zu verstehen sind. K\u00e4ufer sollten daher vorsichtig sein und die Gebrauchsanweisung beachten. Sonst sind sie im Zweifelsfall auf die Kulanz des Herstellers angewiesen oder gehen sogar leer aus.<\/p>\n<h3>Kosten f\u00fcr den Austausch der Batterie eines Elektroautos<\/h3>\n<p>Wenn die Batterie eines bestehenden Autos ausgetauscht werden muss, kann das teuer werden. Die Batterie eines Nissan Leaf beispielsweise kann leicht 5.000 \u20ac kosten, die eines Renault Zoe knapp 8.000 \u20ac. Und f\u00fcr einen Tesla muss man leicht mehr als 15.000 Euro ausgeben. Der blo\u00dfe Austausch einer Elektroauto-Batterie kann also ziemlich teuer werden. Gl\u00fccklicherweise bleiben die meisten Akkus bei normalem Gebrauch lange Zeit in gutem Zustand. Das zeigen unter anderem die Erfahrungen mit dem Tesla Model S, das in Amsterdam viele hunderttausend Kilometer als Taxi gefahren ist, und mit den ersten Nissan Leafs. Auch sie haben inzwischen die notwendigen Kilometer zur\u00fcckgelegt.<\/p>\n<h3>Bericht \u00fcber den Batterietest<\/h3>\n<p>Die Batterie ist das teuerste Bauteil eines Elektroautos und nutzt sich mit der Zeit und der Nutzung grunds\u00e4tzlich ab. Je mehr Ladezyklen, desto st\u00e4rker ist der Alterungsprozess. Daher ist es wichtig, dass der Eigent\u00fcmer auch bei einem geplanten Verkauf den Gesundheitszustand der Batterie m\u00f6glichst genau kennt und objektiv nachweisen kann. Bei der regelm\u00e4\u00dfigen Wartung und Kontrolle in der Herstellerwerkstatt werden Antriebsbatterien auf ihren Zustand \u00fcberpr\u00fcft. Es ist daher ratsam, bei der Wartung nach dem Batterietestbericht zu fragen. In der Praxis f\u00fchren viele Werkst\u00e4tten dies nicht standardm\u00e4\u00dfig durch (oder wollen es nicht), aber es ist auf jeden Fall ratsam, bei einer zuk\u00fcnftigen Wartung danach zu fragen.<\/p>\n<p>Was K\u00e4ufer von Elektroautos tun k\u00f6nnen:<\/p>\n<ul>\n<li>Bitte lesen Sie die Informationen zu den Garantiebedingungen sorgf\u00e4ltig durch.<\/li>\n<li>Lassen Sie die nutzbare Batteriekapazit\u00e4t im Neuzustand zertifizieren.<\/li>\n<li>Beachten Sie die Gebrauchsanweisung, um die Lebensdauer der Batterie zu verl\u00e4ngern.<\/li>\n<li>Beachten Sie die Anweisungen f\u00fcr eine l\u00e4ngere Stillstandszeit (Aufladen und Risiko einer vollst\u00e4ndigen Entladung).<\/li>\n<li>Halten Sie alle Wartungsintervalle strikt ein.<\/li>\n<li>Reichen Sie Garantieanspr\u00fcche unverz\u00fcglich ein.<\/li>\n<li>Machen Sie im Voraus klar, wie hoch die Kosten f\u00fcr die Pr\u00fcfung eines Garantieanspruchs sind.<\/li>\n<li>Lassen Sie Software-Updates immer im Rahmen von R\u00fcckrufen oder Serviceaktionen durchf\u00fchren.<\/li>\n<li>Achten Sie beim Kauf eines Gebrauchtwagens auf die Garantiebedingungen zum Zeitpunkt des Kaufs.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Austausch\/\u00dcberholung von Batterien<\/h3>\n<p>Die meisten Hersteller, die E-Fahrzeuge auf den Markt bringen, bauen Reparaturdienste auf. Das bedeutet, dass das Werkstattpersonal im Umgang mit der Hochspannungstechnik geschult werden muss. Das Thema steckte lange Zeit in den Kinderschuhen, aber mit der rasant steigenden Zahl von Elektrofahrzeugen m\u00fcssen die Hersteller in diesem Bereich mit der Zeit gehen. So hat Open an seinem Hauptsitz ein \"Battery Refurbishment Center\" eingerichtet. Speziell ausgebildete Techniker k\u00fcmmern sich um die F\u00e4lle, bei denen die H\u00e4ndler nicht helfen k\u00f6nnen. Denken Sie an ein Steuerger\u00e4t, das nicht mehr richtig funktioniert, oder an eine Batteriezelle, die defekt ist. In einem solchen Fall kann die Batterie einfach repariert und wieder eingebaut werden.<\/p>\n<p>Der Mechaniker beginnt das Verfahren mit einer umfassenden Diagnose, bei der er die vorhandenen Daten ausliest und Messungen vornimmt. Bei Bedarf wird dann das Batteriepaket aus dem Fahrzeug ausgebaut und das gut verschraubte und sorgf\u00e4ltig versiegelte Batteriegeh\u00e4use vorsichtig ge\u00f6ffnet. Bevor man an den Modulen arbeiten kann, muss der Stromkreis innerhalb der angeschlossenen Batteriemodule unterbrochen und der Kondensator stromlos gemacht werden. Erst dann kann man mit dem Ausbau eines einzelnen Moduls beginnen.<\/p>\n<p>Im Volkswagen ID.4 beispielsweise besteht die gr\u00f6\u00dfte Batterie aus 12 Modulen, die kleine aus neun. Jedes Batteriemodul besteht wiederum aus mehreren Einheiten, den Zellen. Einzelne Zellen werden nicht repariert, sondern es wird immer ein ganzes Modul ausgetauscht, wenn es defekt ist oder seine Energiekapazit\u00e4t stark eingeschr\u00e4nkt ist.<\/p>\n<p>Nat\u00fcrlich ist die Reparatur eines Moduls viel billiger als der komplette Austausch der Batterie. Eine Modulreparatur, einschlie\u00dflich des Aus- und Einbaus des gesamten Batteriegeh\u00e4uses und der Kontrollen, dauert etwa einen Tag. Eine Modulreparatur ist in Bezug auf Aufwand und Kosten in etwa mit der Reparatur eines Motorschadens vergleichbar. In jedem Fall erfordert dies die Ausbildung von Handwerkern, die alles \u00fcber Batterien wissen, was es zu wissen gibt. Au\u00dferdem stellt sich mit dem Aufkommen vieler asiatischer Marken auf dem europ\u00e4ischen Markt die Frage, inwieweit (und wie schnell) Reparaturen durchgef\u00fchrt werden k\u00f6nnen.<\/p>\n<p>Leider tun sich die Hersteller immer noch schwer, konkrete Preise f\u00fcr Batteriereparaturen nach Ablauf der Garantie zu nennen, obwohl sie den Material- und Zeitaufwand sehr gut absch\u00e4tzen k\u00f6nnen sollten. Es ist zu hoffen, dass die Hersteller in Zukunft mit transparenten Angaben zu den Reparaturkosten auf die Bedenken der Kunden eingehen werden.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die Batterie ist das wichtigste und teuerste Bauteil eines Elektroautos. Die Batterie versorgt das Auto mit Energie und bestimmt seine Reichweite. 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