Alpine hat in Fuji einen \u00dcberraschungssieg in der Hypercar-Klasse errungen. Das Auto #35 mit Charles Milesi, Paul-Loup Chatin und Ferdinand Habsburg gewann nach einem Rennen mit drei Safety-Car-Phasen und f\u00fcnf Gelbphasen auf der gesamten Strecke. Der Sieg wurde durch eine mutige strategische Entscheidung in der Schlussphase errungen.<\/p>\n
Zu Beginn des Rennens traf Habsburg einen Toyota und erhielt eine F\u00fcnf-Sekunden-Strafe. Infolgedessen fiel der #35 weit zur\u00fcck. Dennoch kam Alpine dank eines guten Rennmanagements und eines mutigen letzten Boxenstopps zur\u00fcck: nur zwei Reifenwechsel. Dieser kurze Stopp verschaffte Milesi zwei hei\u00dfe Reifen f\u00fcr seine Out-Lap. Dieser Vorteil erwies sich als entscheidend, um die F\u00fchrung zu \u00fcbernehmen.<\/p>\n
Der Sieg kommt zum perfekten Zeitpunkt. Alpine hatte einen starken Start mit Podiumspl\u00e4tzen, fiel dann aber weit zur\u00fcck. Sie wurden unter anderem Neunter in Le Mans und in S\u00e3o Paulo und Elfter in Austin. Innerhalb des Teams wurde der Druck immer gr\u00f6\u00dfer. Gleichzeitig gab es beim Autohersteller Ver\u00e4nderungen im Management und Budgetkontrollen. Der Sieg sendete eine klare Botschaft an das Management: Der Einsatz in der WEC liefert Ergebnisse und ist keine unn\u00f6tigen Kosten.<\/p>\n
Alpine arbeitet als eines der kleineren Werksteams. Sein Budget und seine Testkilometer sind im Vergleich zu Toyota, Ferrari, Porsche, Cadillac und BMW begrenzt. Alpine verf\u00fcgt \u00fcber weniger hoch entwickelte Simulatoren und weniger Testtage. Dennoch zeigt das Hypercar-Programm, dass kleinere Teams gewinnen k\u00f6nnen, wenn Strategie, Pr\u00e4zision und Mut zusammenkommen. Der Sieg in Japan unterstreicht dies.<\/p>\n
Die Zusammenarbeit mit Signatech ist entscheidend. Signatech hat jahrelange Erfahrung in unteren Klassen und in Le Mans gesammelt. Diese Erfahrung machte den A424 m\u00f6glich. Alpine hat 2024 fast die H\u00e4lfte von Signatech \u00fcbernommen und damit die Grenzen zwischen Hersteller und Partner verwischt. Der Sieg in Fuji best\u00e4tigt, dass das gemeinsame Modell funktioniert.<\/p>\n
Das Jahr 2025 brachte viele Ver\u00e4nderungen. Es gab personelle Ver\u00e4nderungen in der Motorsportabteilung. Auch die Formel-1-Motorenstrategie \u00e4nderte sich, da Alpine ab 2026 in der Formel 1 auf Mercedes-Motoren umstieg. Au\u00dferdem \u00fcbernahm Alpine die Montage und Wartung des A424-Motors im eigenen Werk in Viry-Chatillon, nachdem Mecachrome zuvor viele Teile entwickelt hatte.<\/p>\n
Alpine ruht sich auf diesem Sieg nicht aus. Der A424 war urspr\u00fcnglich als Low-Drag-Auto f\u00fcr Le Mans konzipiert. Die BoP-Modifikationen erforderten jedoch mehr Leistung bei niedrigen Geschwindigkeiten. Bei geringem Abtrieb ist es schwierig, diese Leistung sinnvoll zu nutzen. Deshalb setzt Alpine jetzt einen seiner Evo-Joker ein, um die Aerodynamik zu ver\u00e4ndern: weniger extreme Low-Drag-Teile und mehr Abtrieb.<\/p>\n
Auch beim Fahrerbudget gibt es \u00c4nderungen. Milesi, Fr\u00e9d\u00e9ric Makowiecki und Jules Gounon bleiben an Bord. Mit Antonio Felix da Costa kommt ein erfahrener Abstimmungsspezialist hinzu. Paul-Loup Chatin wechselt zu einem anderen Team und Habsburg hat keinen garantierten Sitz. Namen wie Victor Martins und Pietro Fittipaldi kursieren im Gespr\u00e4ch \u00fcber m\u00f6gliche Ersatzleute. Auch der technische Stab wird verst\u00e4rkt: Ein erfahrener leitender Ingenieur wurde eingestellt, um die Entwicklung zu beschleunigen.<\/p>\n
Der Sieg in Fuji ist nicht der Endpunkt. Er ist eine Grundlage. Darauf muss Alpine nun aufbauen, um strukturell um Meisterschaften und Le Mans-Siege zu k\u00e4mpfen. Die Herausforderung bleibt: mehr Tests, schnellere Entwicklung und ein st\u00e4rkeres Team. Wenn Alpine diese Schritte unternimmt, kann der Underdog \u00f6fter stunted. Die kommenden Monate werden zeigen, ob Fuji ein Wendepunkt oder ein sch\u00f6ner Moment zwischen zwei Kampfpunkten ist.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Ein unerwarteter Sieg Alpine hat in Fuji einen \u00dcberraschungssieg in der Hypercar-Klasse errungen. Das Auto #35 mit Charles Milesi, Paul-Loup Chatin und Ferdinand Habsburg siegte nach einem Rennen mit drei Safety-Car-Phasen und f\u00fcnf Gelbphasen auf der gesamten Strecke. Der Sieg wurde durch eine mutige strategische Entscheidung in der Schlussphase errungen. Das clevere Spiel, das das Rennen entschied [...]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":157598,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[2274],"tags":[],"class_list":["post-157599","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-formule-1"],"yoast_head":"\n