{"id":157653,"date":"2025-10-25T07:06:27","date_gmt":"2025-10-25T05:06:27","guid":{"rendered":"https:\/\/autobaak.nl\/?p=157653"},"modified":"2025-10-25T07:06:27","modified_gmt":"2025-10-25T05:06:27","slug":"reifen-machen-den-unterschied-verstappen-und-mclaren-in-mexiko","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autobaak.nl\/de\/reifen-machen-den-unterschied-verstappen-und-mclaren-in-mexiko\/","title":{"rendered":"Reifen machen den Unterschied: Verstappen und McLaren in Mexiko"},"content":{"rendered":"<h2>Kurzer \u00dcberblick<\/h2>\n<p>Das erste freie Training in Mexiko fand auf einer sehr schmutzigen Strecke mit wenig Grip statt. Das machte es schwierig, die Session zu interpretieren. Verstappen war in der Qualifying-Simulation blitzschnell. Auf den Long Runs hatte er zu k\u00e4mpfen. Die McLarens fuhren auf den Long Runs stark, aber sie benutzten einen weicheren Reifen als Red Bull. Daher sind direkte Vergleiche schwierig.<\/p>\n<h2>Was die Zeiten zeigen<\/h2>\n<p>Dies sind die Durchschnittswerte der langen L\u00e4ufe am Freitag:<\/p>\n<ul>\n<li>Lando Norris - 1:21.806 (9 Runden) - C4 weich<\/li>\n<li>George Russell - 1:22.402 (7 Runden) - C3 mittel<\/li>\n<li>Oscar Piastri - 1:22.476 (10 Runden) - C4 weich<\/li>\n<li>Kimi Antonelli - 1:22.647 (11 Runden) - C3 mittel<\/li>\n<li>Max Verstappen - 1:22.821 (10 Runden) - C3 medium<\/li>\n<li>Lewis Hamilton - 1:22,847 (6 Runden) - C3 mittel<\/li>\n<li>Charles Leclerc - 1:22.879 (11 Runden) - C3 mittel<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Wichtigste Schlussfolgerungen<\/h2>\n<p>Der geringe Grip scheint die St\u00e4rke des weichen C4-Reifens zu unterstreichen. McLaren hat davon auf den Long Runs profitiert. Das mag den Eindruck erwecken, dass McLaren objektiv schneller ist. Aber ein Gro\u00dfteil des Unterschieds kommt von der Reifenwahl.<\/p>\n<p>Oscar Piastri hatte erneut M\u00fche, mit seinem Teamkollegen Norris mitzuhalten. Er bezeichnete seine lockere schnelle Runde auf Softs als ziemlich durchschnittlich und will morgen an der Konstanz arbeiten. Piastri sieht dies nicht als eine Fortsetzung seiner Probleme in Austin.<\/p>\n<p>Norris verpasste FP1, weil Pato O'Ward das Auto in dieser Sitzung fuhr. Dennoch war sein Tempo \u00fcber lange Zeit stark. Er berichtete, dass er das Limit des Autos schnell gefunden hat, sagte aber auch, dass die Balance \u00fcber eine einzelne Runde sehr variabel war.<\/p>\n<h3>Wo Verstappen profitiert<\/h3>\n<p>Der Unterschied beim Frontgrip zwischen Red Bull und der Konkurrenz war eklatant. Vor allem in der langsamen Kurvenkombination der Kurven 4-5 ist Verstappen klar im Vorteil. Er kann fr\u00fcher einlenken und beh\u00e4lt den Grip bei einem schw\u00e4cheren Einlenkwinkel. Das kostet die anderen schnell ein paar Zehntel pro Runde.<\/p>\n<p>Leclerc ist Verstappen in der Zeitenliste dicht auf den Fersen, verliert aber ebenfalls meist in derselben Kurvenkombination. Ferrari scheint zeitweise mit einer h\u00f6heren Motoreinstellung zu fahren. Das hilft auf den Geraden und beim Testen des Plankenverschlei\u00dfes und der Bremsenk\u00fchlung. Au\u00dferdem scheint Ferraris maximale Fl\u00fcgelposition etwas niedriger zu sein als die von Red Bull, McLaren und Mercedes, was ebenfalls eine bessere Geschwindigkeit auf den Geraden erm\u00f6glicht.<\/p>\n<h3>Mercedes und andere Teams<\/h3>\n<p>Mercedes kam in den langsamen Kurven gut weg. Kimi Antonelli setzte eine Qualifying-Runde zwischen Leclerc und Norris. Dennoch waren sowohl Russell als auch Antonelli mit den Long Runs nicht zufrieden. Auch Verstappen und die Ferrari-Piloten beklagten sich \u00fcber mangelnden Grip.<\/p>\n<p>Einige dieser Beschwerden lassen sich dadurch erkl\u00e4ren, dass das Medium C3 auf der schmutzigen, hei\u00dfen Strecke an diesem Wochenende nicht so gut funktioniert hat. Die Teams werden weiterhin die Balance-Einstellungen anpassen. In Mexiko \u00e4ndern sich die Temperatur und der Grip aufgrund der d\u00fcnnen Luft sehr schnell. Das kann dazu f\u00fchren, dass die Fahrzeugbalance und die Zusammenh\u00e4nge pl\u00f6tzlich umkippen.<\/p>\n<h2>Was zu erwarten ist<\/h2>\n<p>In Anbetracht der Reifenpr\u00e4ferenzen und der sich \u00e4ndernden Balance wird es morgen wahrscheinlich mehr Klarheit geben. Erwarten Sie wechselnde Verh\u00e4ltnisse. Kleine Anpassungen am Set-up k\u00f6nnten hier gro\u00dfe Auswirkungen haben.<\/p>\n<ul>\n<li>Verstappen stark auf einer Runde, weniger stark auf dem Long Run.<\/li>\n<li>McLaren dank weichem Reifen schnell auf gro\u00dfer Distanz.<\/li>\n<li>Mercedes gut aus den Kurven heraus, aber unzufrieden mit den langen Strecken.<\/li>\n<li>Ferrari zeigt, dass die Geschwindigkeit auf der Geraden dank des Motormodus und des unteren Fl\u00fcgels m\u00f6glich ist.<\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Kurzer \u00dcberblick Das erste freie Training in Mexiko fand auf einer sehr schmutzigen, griffigen Strecke statt. Das machte es schwierig, die Session zu interpretieren. Verstappen war in der Qualifying-Simulation blitzschnell. Auf den Long Runs hatte er zu k\u00e4mpfen. Die McLarens fuhren auf den Long Runs stark, aber sie benutzten einen weicheren Reifen als Red Bull. 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