{"id":157713,"date":"2025-10-26T06:46:40","date_gmt":"2025-10-26T05:46:40","guid":{"rendered":"https:\/\/autobaak.nl\/?p=157713"},"modified":"2025-10-26T06:46:40","modified_gmt":"2025-10-26T05:46:40","slug":"warum-mclaren-red-bull-in-mexiko-geschlagen-hat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autobaak.nl\/de\/warum-mclaren-red-bull-in-mexiko-geschlagen-hat\/","title":{"rendered":"Warum McLaren Red Bull in Mexiko geschlagen hat"},"content":{"rendered":"<h2>Norris \u00fcberrascht mit Pole, Verstappen k\u00e4mpft<\/h2>\n<p>Das Qualifying in Mexiko brachte ein unerwartetes Ergebnis. Lando Norris holte die Pole-Position. Der Unterschied betrug 0,262 Sekunden. Max Verstappen kam nicht \u00fcber P5 hinaus. Er beklagte sich w\u00e4hrend der gesamten Sitzung \u00fcber mangelnden Grip.<\/p>\n<p>Der Freitag zeigte ein anderes Bild: Verstappen war \u00fcber eine Runde sehr schnell, Norris folgte dicht dahinter. In der Nacht von Freitag auf Samstag \u00e4nderten beide Teams ihre Abstimmungen, was letztlich das Ergebnis bestimmte.<\/p>\n<h2>Wesentliche \u00c4nderung der Aufstellungen<\/h2>\n<p>Red Bull entschied sich bewusst f\u00fcr ein etwas weniger reaktionsfreudiges Verhalten der Vorderr\u00e4der. Sie wollten damit das Spitzendrehmoment auf den Hinterreifen reduzieren. McLaren tat das Gegenteil. Sie legten mehr Gewicht auf die Nase. Das gab mehr Gef\u00fchl f\u00fcr die Frontpartie \u00fcber eine schnelle Runde. Diese Entscheidung zahlte sich im Qualifying aus.<\/p>\n<ul>\n<li>Red Bull: weniger scharfe Frontpartie, um die Hinterreifen zu schonen.<\/li>\n<li>McLaren: ein bisschen mehr auf der Nase, um eine schnelle Qualifying-Runde zu erm\u00f6glichen.<\/li>\n<li>Ergebnis: Norris holte die Pole, Verstappen fehlte am Qualifying-Tag der Grip.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Verhalten des Reifens: Kern und Oberfl\u00e4che<\/h2>\n<p>Eine gro\u00dfe Ursache liegt im Verhalten der Reifen. Der 2025er Pirelli-Vorderreifen ist steifer als fr\u00fcher. Das macht es schwieriger, das richtige Gleichgewicht zu finden. Ein Reifen besteht aus zwei Hauptteilen: dem Kern und der Lauffl\u00e4che. Der Kern muss sich erst aufw\u00e4rmen. Das dauert mehrere Runden. In den ersten Qualifikationsrunden kommt der Grip haupts\u00e4chlich von der noch kalten Lauffl\u00e4che. Der Kern ist dann zu steif, um gut damit arbeiten zu k\u00f6nnen.<\/p>\n<p>Wenn sich die Lauffl\u00e4che zu schnell erhitzt, bevor der Kern nachgibt, \u00fcberhitzt sich die Oberfl\u00e4che. Das f\u00fchrt zu einer schnellen Degradation. Genau das hat Red Bull bei den Long Runs gesehen: \u00dcber eine schnelle Runde war das Auto sehr schnell. Aber in den Rennsimulationen bauten die Hinterreifen aufgrund der hohen Spitzenbelastung schnell ab.<\/p>\n<h3>Warum McLaren profitierte<\/h3>\n<p>McLaren hat sich auf dieser Strecke als flexibler erwiesen. Das Team hat die Temperatur der Hinterreifen viel besser unter Kontrolle. Dadurch l\u00e4sst sich das Auto etwas straffer abstimmen, ohne dass die Hinterreifen schnell abbauen. Diese Flexibilit\u00e4t gab dem McLaren ein zus\u00e4tzliches Zeitfenster, in dem eine perfekte Runde m\u00f6glich war.<\/p>\n<p>Au\u00dferdem konnte McLaren kleinere K\u00fchlschlitze verwenden. So litt das Auto weniger unter der d\u00fcnnen Luft in der H\u00f6he. Die Aerodynamik blieb effektiver. Die Kombination aus K\u00fchlung, Reifentemperatur und Nachgiebigkeit der Hinterr\u00e4der gab McLaren den Vorteil, den Red Bull nicht hatte.<\/p>\n<h2>Mechanische Reaktionen und Streckendetails<\/h2>\n<p>Es gab auch einen deutlichen Unterschied darin, wie das Auto mechanisch auf unebenem Untergrund reagierte. Am Ausgang von Kurve 9 gibt es eine Bodenwelle, die den Red Bull \u00f6fter aus dem Gleichgewicht brachte als andere. Der McLaren blieb dort stabiler. Diese zus\u00e4tzliche Laufruhe hilft, Reifen zu sparen und das Vertrauen bei hohen Geschwindigkeiten zu erhalten.<\/p>\n<h2>Auswirkungen auf die Fahrer<\/h2>\n<p>Die Fahrweise auf dieser Strecke erfordert viel Schaltarbeit und Improvisation. Lando hat in letzter Zeit mehr Vertrauen darin gezeigt. Oscar Piastri hatte erneut zu k\u00e4mpfen. Er war 0,6 Sekunden langsamer als Norris und landete auf P8. Das Team gab an, dass Oscar immer noch lernt, wie er das Auto ausnutzen kann, wenn der Grip gering ist und das Auto viel rutscht.<\/p>\n<p>Zwischen Norris und Piastri kamen die beiden Ferraris ins Ziel, wobei Charles Leclerc knapp vor Lewis Hamilton lag. Der Ferrari war mehrere Zehntel schneller als der Red Bull. Carlos Sainz lieferte im Williams eine starke Runde ab, erhielt aber wegen eines Zwischenfalls im vorherigen Rennen eine Strafe von f\u00fcnf Pl\u00e4tzen. Daher wird er von Platz 12 aus starten.<\/p>\n<h2>Was dieses Wochenende bedeutet<\/h2>\n<p>Mexiko zeigt, wie klein das Fenster zwischen perfekter und schlechter Reifentemperatur ist. Auf solchen Strecken kommt es besonders auf Details an. Die Wahl des Setups, die K\u00fchlung und die Reifentemperatur entscheiden \u00fcber den Unterschied zwischen Pole und Mittelfeld.<\/p>\n<p>Red Bull hat immer noch die Geschwindigkeit \u00fcber eine Runde. Aber McLaren hat mehr Flexibilit\u00e4t bei Reifentemperatur und K\u00fchlung. Diese Flexibilit\u00e4t kann bei dieser Art von Streckenkonfiguration entscheidend sein.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Norris \u00fcberrascht mit Pole, Verstappen k\u00e4mpft Das Qualifying in Mexiko brachte ein unerwartetes Ergebnis. Lando Norris holte die Pole-Position. Der Unterschied betrug 0,262 Sekunden. Max Verstappen kam nicht \u00fcber P5 hinaus. Er beklagte sich w\u00e4hrend der gesamten Sitzung \u00fcber mangelnden Grip. 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