Ayhancan Guven steht im Rampenlicht. Der t\u00fcrkische Fahrer wurde k\u00fcrzlich DTM-Meister. Er beeindruckte bei einem Rookie-Test mit dem Porsche 99X Electric.<\/p>\n
Guven begann seine Karriere erst mit 19 Jahren im nationalen Porsche Carrera Cup. Er hat keine Erfahrung in Einsitzern. Trotzdem fuhr er beim Test in Tempelhof am Ende des Tages auf den zweiten Platz.<\/p>\n
Seine schnellste Runde betrug 57,654 Sekunden. Damit war er 0,204 Sekunden schneller als die schnellste Runde von Pascal Wehrlein am Vortag. Allerdings waren die Streckenbedingungen am Testtag g\u00fcnstiger. Dennoch hat sein Tempo viele Ingenieure \u00fcberrascht.<\/p>\n
Die Porsche-Ingenieure lobten vor allem sein nat\u00fcrliches Gef\u00fchl und die Qualit\u00e4t seines technischen Feedbacks. Er blieb schneller als einige Fahrer mit viel Einsitzer-Erfahrung, wie Jak Crawford, Frederik Vesti und Theo Pourchaire.<\/p>\n
Florian Modlinger, verantwortlich f\u00fcr Porsche in der Formel E, erkl\u00e4rt, worauf er achtet. Zuerst schaut er sich den Hintergrund eines Fahrers an. Dann beurteilt er den Fahrstil und die Anpassungsf\u00e4higkeit. Letzteres ist entscheidend.<\/p>\n
Modlinger f\u00fchrt Beispiele von Fahrern an, die gut zwischen den Disziplinen wechseln konnten. Man denke an Rene Rast, Gary Paffett, Nico M\u00fcller und Robin Frijns. Mattias Ekstr\u00f6m war ein weiteres Beispiel f\u00fcr jemanden, der schnell zwischen verschiedenen Autos wechseln konnte.<\/p>\n
Guven schien sich w\u00e4hrend des Rookie-Tests schnell an den Simulator und das Elektroauto zu gew\u00f6hnen. Das ist genau das, was Modlinger bei potenziellen Umsteigern sehen will. Dar\u00fcber hinaus zeigte Guven 2025 in der DTM gro\u00dfes fahrerisches K\u00f6nnen. Sein mutiges \u00dcberholman\u00f6ver gegen Marco Wittmann brachte ihm in Hockenheim den Titel ein.<\/p>\n
Die Formel E erfordert mehr als nur schnelles Fahren. Das Auto erfordert eine Menge Aufmerksamkeit f\u00fcr Systeme und Funktionen w\u00e4hrend des Rennens. Das Energiemanagement ist entscheidend. St\u00e4ndige Kommunikation mit dem Ingenieur und schnelle Anpassungen des Autos sind ebenfalls wichtig.<\/p>\n
Modlinger warnt davor, dass diese zus\u00e4tzlichen Aufgaben \u00fcber Rennen und Karrieren entscheiden k\u00f6nnen. Ein Fahrer muss also nicht nur in der Lage sein, am Limit zu fahren. Er muss auch den geistigen Freiraum haben, um alle Systeme zu \u00fcberblicken und Entscheidungen zu treffen.<\/p>\n
Es besteht die M\u00f6glichkeit, dass Guven w\u00e4hrend der Gen4-Periode ab Ende 2026 eine Rolle in der Formel E spielen wird. Allerdings hat sich Porsche bei den Gen4-Entwicklungen bereits auf Nico M\u00fcller festgelegt. Das macht direkte Schritte schwieriger.<\/p>\n
Dennoch ist Guvens Testleistung aufschlussreich. Wenn er wechseln will und die gleiche Lernkurve beibeh\u00e4lt, ist ein Platz in der Formel E nicht unvorstellbar. Seine Kombination aus Renntalent und Anpassungsf\u00e4higkeit gibt ihm eine echte Chance.<\/p>\n
Zusammenfassung: Guven hat die Schnelligkeit und Anpassungsf\u00e4higkeit, um ernsthaft in Betracht gezogen zu werden. Aber der \u00dcbergang erfordert auch technisches Verst\u00e4ndnis und F\u00e4higkeiten im Rennmanagement. Nur dann kann er die Formel E auf h\u00f6chstem Niveau fahren.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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