Ein Jahr nach dem \u00fcberraschenden Doppelpodium in Brasilien ist Alpine in dieser Saison das Schlusslicht in der Konstrukteurswertung. Das Team hat in dieser Saison kaum Verbesserungen vorgenommen. Pierre Gasly und Franco Colapinto seufzen unter einem Auto, das langsam weiter sinkt.<\/p>\n
Die Situation ist schmerzhaft. In der Vergangenheit beendete das Team manchmal eine Saison ganz unten, aber nie so weit unten. Flavio Briatore, Berater der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung und de facto der letzte Boss, bezeichnet die derzeitige Situation sogar als \u2019Folter\u2019.<\/p>\n
Alpine hat Anfang dieses Jahres beschlossen, die Entwicklung der A525 einzustellen. Sie taten dies, um alle Ressourcen auf das Auto f\u00fcr 2026 zu konzentrieren. Im n\u00e4chsten Jahr wird das Team auf Mercedes-Motoren umsteigen und will damit einen guten Start hinlegen.<\/p>\n
Die Idee ist einfach: alles oder nichts auf 2026 zu setzen und sich einen Vorsprung zu verschaffen, wenn m\u00f6glich. Das ist ein Risiko. Andere Teams haben in diesem Jahr weiter aufger\u00fcstet und konnten ihre Ressourcen besser einsetzen. Das hat dazu gef\u00fchrt, dass Alpine jetzt das Schlusslicht bildet.<\/p>\n
Briatore sagt, Alpine habe nicht die Kapazit\u00e4t gehabt, zwei Projekte auf einmal zu realisieren. Verbesserungen an der A525, sagt er, h\u00e4tten h\u00f6chstens Platz acht oder neun in der Konstrukteurswertung gebracht. Deshalb entschied sich das Team, auf das Jahr 2026 zu setzen.<\/p>\n
F\u00fcr Briatore liegt das Problem tiefer als die Entscheidung, dieses Jahr zu pausieren. Er verweist auf die jahrelangen F\u00fchrungswechsel und die Tatsache, dass das Team zu oft aus der Ferne geleitet wurde. Seiner Meinung nach sollte ein Formel-1-Team direkt von Enstone aus gef\u00fchrt werden, nicht aus der Ferne.<\/p>\n
Ein wichtiger Faktor ist laut Briatore die Motorenfrage. In der Hybrid-\u00c4ra war Renault nicht in der Lage, mit Mercedes, Honda und Ferrari mitzuhalten. Dieser Mangel an Investitionen sei auf die fr\u00fchen 2010er Jahre zur\u00fcckzuf\u00fchren, als Renault unter der Leitung von Carlos Ghosn Entscheidungen traf, die dem F1-Motor nicht gen\u00fcgend Priorit\u00e4t einr\u00e4umten.<\/p>\n
Briatore betont, dass er den Leuten in Viry-Chatillon keine Schuld gibt. Er sagt, die Ingenieure h\u00e4tten mit den ihnen zur Verf\u00fcgung stehenden Mitteln das Beste daraus gemacht. Aber ohne ausreichende Mittel ist es schwierig, an der Spitze mitzuhalten.<\/p>\n
Briatore hofft auf das Jahr 2026. Mit einem Mercedes-Motor will Alpine wieder unter die ersten sechs in der Startaufstellung kommen. Das scheint realistischer, als gleich um die Meisterschaft zu k\u00e4mpfen, aber es w\u00fcrde schon viel \u00e4ndern. Von einem sechsten oder siebten Startplatz aus kann man schneller am Podium schnuppern als von einem Platz im Mittelfeld.<\/p>\n
Er r\u00e4umt ein, dass dies eine gro\u00dfe Herausforderung ist. Aber Briatore f\u00fchlt sich bei dieser Art von Aufgabe wohl. Er verweist auf fr\u00fchere Erfolge, bei denen er Skeptiker \u00fcberrascht hat. Sein Ansatz ist klar: an den richtigen Stellen investieren und das Team von Enstone aus f\u00fchren.<\/p>\n
Kurzum: Alpine hat in dieser Saison den Preis f\u00fcr eine strategische Entscheidung und f\u00fcr Fehler der Vergangenheit bezahlt. Die Umstellung auf Mercedes-Motoren und ein fokussiertes Programm f\u00fcr 2026 sollten Besserung bringen. Ob diese Strategie funktioniert, wird sich n\u00e4chstes Jahr zeigen. Bis dahin werden sich Fans und Mitarbeiter weiter abm\u00fchen.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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