Oscar Piastri hatte ein hartes Wochenende in Brasilien. Sein Sturz im Sprint und seine 10-Sekunden-Strafe im Rennen machten die Sache noch schlimmer. Diese Strafe folgte auf eine Kollision mit Kimi Antonelli beim fr\u00fchen Neustart. Doch auch ohne diese Zwischenf\u00e4lle schien Piastri nicht in der Lage zu sein, seinen Teamkollegen Lando Norris zu \u00fcberholen. Norris holte sowohl die Pole als auch den Sieg.<\/p>\n
Am Freitag war Piastri noch schnell. Dann lie\u00df das Tempo nach. Im Sprint war er konkurrenzf\u00e4hig und k\u00e4mpfte um den zweiten Platz. Der Sturz beendete diesen Kampf. Im weiteren Verlauf des Wochenendes beklagte er sich \u00fcber ein ungew\u00f6hnliches Verhalten der Reifen. Seiner Meinung nach f\u00fchlte sich der weiche Reifen fast nicht besser an als der Medium-Reifen. Der Grip war einfach nicht richtig da.<\/p>\n
Die Organisatoren lie\u00dfen an mehreren Stellen der Strecke Rillen in den Asphalt schneiden. Dies geschah, um das Wasser nach den Problemen im letzten Jahr besser abzuleiten. Die Rillen befanden sich nicht nur auf den Geraden, sondern auch an Stellen, an denen die Reifen Grip brauchen. Das ist ungew\u00f6hnlich f\u00fcr diese Art von Modifikation.<\/p>\n
Die Rillen hatten zwei wesentliche Auswirkungen. Erstens ber\u00fchren die Reifen die Fahrbahn nicht mehr so gut. Die Aufstandsfl\u00e4che wurde kleiner. Das f\u00fchrte zu mehr Schlupf und schnellerer Abnutzung. Zweitens stellten sie die Teams vor neue Abstimmungsprobleme. Die Unterseite des Autos wurde empfindlicher f\u00fcr Schwingungen \u00fcber die Rillen.<\/p>\n
Moderne Formel-1-Autos erhalten eine Menge Geschwindigkeit durch den Luftstrom unter dem Auto. Ein gleichm\u00e4\u00dfiger Luftstrom und eine niedrige Fahrh\u00f6he tragen dazu bei. Rillen beeintr\u00e4chtigten diese Stabilit\u00e4t. Wenn ein Auto \u00fcber eine Kante rollte, beschleunigte sich die Abnutzung der Platte unter dem Auto. Bei einigen Teams war die Abnutzung so gro\u00df, dass eine Disqualifikation f\u00fcr eine ganze Renndistanz drohte.<\/p>\n
Um Risiken zu vermeiden, mussten die Teams manchmal die Fahrh\u00f6he erh\u00f6hen. Das verringert den Anpressdruck. Weniger Anpressdruck bedeutet weniger Grip. McLaren entschied sich nach dem Sprint vorsichtshalber f\u00fcr eine Anhebung der Fahrzeugh\u00f6he. Das ging aber auf Kosten der Leistung. Andrea Stella sagte, dass Interlagos sehr empfindlich auf die Fahrzeugh\u00f6he reagiert und dass diese Strecke unter diesen Bedingungen anormal ist.<\/p>\n
All diese kleinen Nachteile lie\u00dfen Piastri weiter zur\u00fcckfallen. Die Kombination aus Reifenproblemen und weniger Abtrieb kam seinem Fahrstil nicht entgegen. Lando Norris scheint mit einem rutschenden Auto besser zurechtzukommen. Davon hat er in Brasilien profitiert. Nach dem Rennwochenende liegt Piastri bei noch drei ausstehenden Rennen 24 Punkte hinter Norris.<\/p>\n
Piastri r\u00e4umt ein, dass er lernen muss, sich anzupassen. Sein Fahrstil vom Anfang der Saison hat gut funktioniert. Jetzt muss er mehr Abwechslung in seinen Ansatz bringen. Er hofft, dass ihm die amerikanische Rennstrecke in Las Vegas wieder besser liegt und er dort sein Vertrauen zur\u00fcckgewinnen kann.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Was f\u00fcr Oscar Piastri in Interlagos schief lief Oscar Piastri erlebte in Brasilien ein hartes Wochenende. Sein Sturz im Sprint und die 10-Sekunden-Strafe im Rennen machten die Sache noch schlimmer. Diese Strafe folgte auf eine Kollision mit Kimi Antonelli beim fr\u00fchen Neustart. Doch auch ohne diese Zwischenf\u00e4lle schien Piastri nicht in der Lage zu sein, seinen Teamkollegen Lando Norris vom [...].<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":158096,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[2274],"tags":[],"class_list":["post-158098","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-formule-1"],"yoast_head":"\n