{"id":158563,"date":"2025-11-27T12:04:02","date_gmt":"2025-11-27T11:04:02","guid":{"rendered":"https:\/\/autobaak.nl\/?p=158563"},"modified":"2025-11-27T12:04:02","modified_gmt":"2025-11-27T11:04:02","slug":"f1-verkurzt-aktivierungszonen-im-regen-ab-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autobaak.nl\/de\/f1-verkurzt-aktivierungszonen-im-regen-ab-2026\/","title":{"rendered":"F1 verk\u00fcrzt Aktivierungszonen bei Regen ab 2026"},"content":{"rendered":"<h2>Aktives Aero und das Problem des Plankenverschlei\u00dfes<\/h2>\n<p>Im Jahr 2026 werden die Formel-1-Fahrzeuge mit einer vollaktiven Aerodynamik ausgestattet sein. Die Fl\u00fcgel k\u00f6nnen zwischen zwei Positionen umgeschaltet werden: mehr Abtrieb in Kurven und weniger Luftwiderstand auf Geraden. Die Fahrer schalten manuell in speziellen Aktivierungszonen um, die von der FIA festgelegt werden.<\/p>\n<p>Die Regeln lassen Spielraum, um die Spurf\u00fchrung bei unsicheren Bedingungen zu deaktivieren. Das gilt beispielsweise bei starkem Regen. Bei zu geringem Abtrieb auf nasser Fahrbahn kann ein Auto instabil und gef\u00e4hrlich werden.<\/p>\n<h3>Unvorhergesehenes Risiko: Verschlei\u00df der Planken<\/h3>\n<p>Die Teams entdeckten ein unbeabsichtigtes Problem. Wenn die Fahrzeuge mit hohem Abtrieb auf geraden Strecken fahren, dr\u00fccken die Kr\u00e4fte das Auto st\u00e4rker auf die Fahrbahn. Das erh\u00f6ht das Risiko, dass die Holzplatte (Skid Block) abnutzt oder besch\u00e4digt wird. Plattenverschlei\u00df f\u00fchrt zu Strafpunkten und sogar zur Disqualifikation. Das zeigte sich k\u00fcrzlich bei einer doppelten Disqualifikation eines Teams.<\/p>\n<p>Die Kombination aus h\u00f6heren Kraftstoff- und Energiekosten aufgrund des Luftwiderstands ist bereits ein Thema. Aber der Verschlei\u00df der Platte ist ein viel gr\u00f6\u00dferes Problem. Die Teams und die FIA haben das Thema in technischen und sportlichen Aussch\u00fcssen ausf\u00fchrlich diskutiert.<\/p>\n<h3>Wie die FIA das Problem l\u00f6sen will<\/h3>\n<p>Die FIFA (FIA) und die Teams arbeiten an praktischen Anpassungen. Eine L\u00f6sung, die derzeit Gestalt annimmt, ist die Verk\u00fcrzung der Aktivierungszonen bei unsicheren Bedingungen, wie beispielsweise Regen.<\/p>\n<p>Unter trockenen Bedingungen kann eine Aktivierungszone die gesamte L\u00e4nge einer Geraden umfassen. Bei Regen wird diese Zone deutlich k\u00fcrzer oder verschwindet ganz. Weniger Zeit in der Geraden bedeutet, dass das Auto k\u00fcrzer den gr\u00f6\u00dften vertikalen Kr\u00e4ften ausgesetzt ist. Dadurch sinkt die Wahrscheinlichkeit, dass das Heck ausbricht.<\/p>\n<ul>\n<li>K\u00fcrzere Aktivierungszonen bei N\u00e4sse.<\/li>\n<li>M\u00f6glichkeit, in gef\u00e4hrlichen Situationen ein Umkippen vollst\u00e4ndig auszuschlie\u00dfen.<\/li>\n<li>Option, bei Regen nur das vordere Fl\u00fcgelelement zu schalten, um den vorderen Teil weniger auf den Boden zu dr\u00fccken.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Praktische und fortlaufende Beratung<\/h3>\n<p>Die FIA gibt an, dass mehrere Optionen diskutiert wurden. Die Details werden noch ausgearbeitet, bevor die Regeln offiziell festgelegt werden. Die Teams und die technische Leitung w\u00fcnschen sich eine L\u00f6sung, die sowohl sicher als auch technisch realisierbar ist.<\/p>\n<p>Das Thema gewinnt zus\u00e4tzlich an Dringlichkeit, da es in dieser Saison bereits mehrere F\u00e4lle von \u00fcberm\u00e4\u00dfigem Plankenschleifen gegeben hat. Neben der j\u00fcngsten Disqualifikation gab es bereits fr\u00fchere Vorf\u00e4lle bei anderen Teams w\u00e4hrend des Grand Prix von China bzw. Bahrain.<\/p>\n<p>Letztendlich strebt der Sport ein Gleichgewicht zwischen Sicherheit, fairem Wettbewerb und technischer Innovation an. Die vorgeschlagenen k\u00fcrzeren Aktivierungszonen sollen dies erm\u00f6glichen, ohne den Kern der neuen Regeln f\u00fcr 2026 zu untergraben.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Aktive Aerodynamik und das Problem des Plankenschlei\u00dfens Im Jahr 2026 werden die Formel-1-Fahrzeuge mit einer vollst\u00e4ndig aktiven Aerodynamik ausgestattet sein. Die Fl\u00fcgel schalten zwischen zwei Positionen um: mehr Abtrieb in Kurven und weniger Widerstand auf den Geraden. Die Fahrer schalten manuell in speziellen Aktivierungszonen um, die von der FIA festgelegt werden. Die Regeln lassen Spielraum, um die Geradeausstellung bei unsicheren Bedingungen auszuschalten. 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