{"id":16343,"date":"2020-01-24T16:18:45","date_gmt":"2020-01-24T15:18:45","guid":{"rendered":"https:\/\/autobaak.nl\/?p=16343"},"modified":"2022-05-01T08:40:42","modified_gmt":"2022-05-01T06:40:42","slug":"bmw-5-series-e60-e61-technische-probleme-und-kaufberatung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autobaak.nl\/de\/bmw-5-series-e60-e61-technische-probleme-und-kaufberatung\/","title":{"rendered":"BMW 5er E60 \/ E61 Technik, Probleme und Kaufberatung"},"content":{"rendered":"

Der BMW E60 (5er) hatte die schwierige Aufgabe, die Nachfolge des ber\u00fchmten E39 anzutreten. Der E39 war das Ma\u00df aller Dinge im E-Segment und wurde bis 2003 produziert. Im Jahr 2003 musste der E60\/61 als 5. Generation der 5er-Reihe die Nachfolge antreten und sich gegen die Mercedes E-Klasse und den Audi A6 behaupten, keine leichte Aufgabe.\u00a0<\/span><\/p>\n

Das Design der E60\u00a0<\/span><\/h2>\n

In nichts gleicht der E60 seinem Vorg\u00e4nger. Die Linienf\u00fchrung und die Leuchten\/der K\u00fchlergrill sind v\u00f6llig anders. Daraus ergaben sich zwei Lager: Die einen fanden das Modell boshaft und nicht in die Modellpalette von BMW passend, die anderen fanden das Design sch\u00f6n. Es war jedoch sofort klar, dass BMW einen anderen Weg eingeschlagen hatte und dass die anderen Modelle ein \u00e4hnliches Design haben w\u00fcrden, das sp\u00e4ter in der BMW 1er-Reihe sichtbar wurde.\u00a0<\/span><\/p>\n

Obwohl das Design von den meisten BMW-Enthusiasten akzeptiert wurde, braucht dieser gro\u00dfe Mittelklassewagen meiner Meinung nach gro\u00dfe Felgen von mindestens 17 Zoll (gr\u00f6\u00dfere als 18-Zoll-Felgen kommen den Fahreigenschaften nicht zugute), und das M-Paket verleiht dem Auto ein wenig mehr K\u00f6rper.<\/span><\/p>\n

Die Technik des E60\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/span><\/h2>\n

Im Vergleich zum E39, der noch recht mechanisch war, war der E60 vollgepackt mit Elektronik. Darin war der 5er seinen Mitbewerbern voraus. Nachfolgend finden Sie eine Liste dieser raffinierten elektronischen Ger\u00e4te:\u00a0<\/span><\/p>\n

    \n
  • iDrive (der erste BMW, der mit diesem System ausgestattet ist)\u00a0<\/span><\/li>\n
  • Head-up-Display<\/span><\/li>\n
  • Aktiver Tempomat\u00a0<\/span><\/li>\n
  • Aktive Lenkung\u00a0<\/span><\/li>\n
  • Adaptives Scheinwerferlicht<\/span><\/li>\n
  • Dynamische Stabilit\u00e4tskontrolle<\/span><\/li>\n
  • Nachtsicht<\/span><\/li>\n
  • Sprachsteuerung<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

    Alles sch\u00f6ne Technik, aber nat\u00fcrlich auch sehr st\u00f6ranf\u00e4llig. Diese Elektronik kann bei \u00e4lteren Modellen Probleme verursachen, die wir sp\u00e4ter in diesem Artikel besprechen werden.\u00a0<\/span><\/p>\n

    Die Motoren des E60<\/span><\/h2>\n

    BMW ist daf\u00fcr bekannt, bei jedem Modell eine gro\u00dfe Motorenpalette anzubieten. Der E60 ist da definitiv keine Ausnahme. Zur Markteinf\u00fchrung waren nur 6 Zylinder verf\u00fcgbar, bei den Benzinern war die Einstiegsversion ein 520i. Dieser Motor hatte einen Hubraum von 2171 cm\u00b3, 4 Ventile pro Zylinder und leistete 170 PS. Damit lag die H\u00f6chstgeschwindigkeit weit \u00fcber 200 km\/h und die Beschleunigung von 0-100 km\/h wurde in 9 Sekunden erreicht. Nach dem Facelift im Jahr 2007 wurde der 520i mit einem 4-Zylinder ausgestattet. Dieser Motor hatte 163 PS und fast die gleiche Leistung wie der Sechszylinder, aber der Sechszylinder hat nat\u00fcrlich eine sch\u00f6nere Leistungsentfaltung und ist auch leiser. Der Verbrauch des 4-Zylinders ist dagegen wesentlich g\u00fcnstiger. Neben mehreren Sechszylindertypen gab es im E60 auch zwei Achtzylinder, und der legend\u00e4re M5 verf\u00fcgte sogar \u00fcber einen V10 mit mehr als 500 PS.\u00a0<\/span><\/p>\n

    In gewissem Ma\u00dfe gilt das auch f\u00fcr die Dieselfahrzeuge, die bei ihrer Einf\u00fchrung nur mit Sechszylinder-Dieselmotoren angeboten wurden. 2003 wurde der M57TUD30 (530d) eingef\u00fchrt. Dieser k\u00f6stliche Diesel leistete 215 PS und hatte ein sattes Drehmoment von 500 Nm. Au\u00dferdem war dieser fette Diesel ziemlich sparsam, was ihn zu einem perfekten Kilometerfresser machte. Ab 2005 war der 5er auch mit einem Vierzylinder-Diesel erh\u00e4ltlich, dieser Zweiliter-Diesel leistete 163 PS und war in Kombination mit einem Schaltgetriebe \u00e4u\u00dferst sparsam. 1 Liter pro 20 Kilometer ist bei vielen Autobahnkilometern durchaus machbar, allerdings sollte man sich an das Tempolimit halten. Leider verbraucht jedes Auto \u00fcber 140 km\/h viel mehr Kraftstoff.\u00a0<\/span><\/p>\n

    Fahrverhalten des E60<\/span><\/h2>\n

    Wie nicht anders zu erwarten, f\u00e4hrt ein E60, wenn er richtig gewartet wird, unterirdisch gut. Das Fahrwerk spricht gut an, man kann das Auto pr\u00e4zise lenken, und wenn es trocken ist und man Markenreifen hat, ist der 5er wie ein Schienenfahrzeug. Wenn es nass ist und Sie sich entscheiden, die elektronischen Hilfen auszuschalten, kann der E60 Sie \u00fcberraschen, vor allem, wenn Sie es nicht gewohnt sind, ein Auto mit Hinterradantrieb zu fahren.\u00a0<\/span><\/p>\n

    Der n\u00e4chste Punkt, die Wartung, ist auch f\u00fcr die Handhabung wichtig. Weil ein E60 ein so ausgekl\u00fcgeltes Fahrwerk hat, merkt man auch sofort, wenn es Defekte hat, au\u00dferdem sind Nachbauteile und C-Marken-Reifen eine schlechte Idee, mit denen das grunds\u00e4tzlich hervorragende Fahrverhalten verloren gehen kann.\u00a0<\/span><\/p>\n

    H\u00e4ufige Probleme mit der E60\u00a0<\/span><\/h2>\n

    Sie haben wahrscheinlich schon verstanden, dass der E60 nicht fehlerfrei ist. Deshalb werden im Folgenden die h\u00e4ufigsten Probleme beschrieben:\u00a0<\/span><\/p>\n

      \n
    • Bei Problemen mit dem Kraftstoff kann es sich um Probleme mit der Kraftstoffpumpe handeln. Sie k\u00f6nnen dies durch eine geringere Leistung und einen h\u00f6heren Verbrauch feststellen. Dieses Problem tritt besonders h\u00e4ufig bei Modellen vor dem Facelift auf.\u00a0<\/span><\/li>\n
    • Die Gummis der Radaufh\u00e4ngung k\u00f6nnen abgenutzt sein und Spiel verursachen, das vom Fahrwerk durch ein \"dumpfes Ger\u00e4usch\" gemeldet wird.<\/span><\/li>\n
    • Eine Automatik kann Probleme verursachen, wenn sie nicht gewartet wird.\u00a0<\/span><\/li>\n
    • Bei Dieseln k\u00f6nnen die bekannten Drallklappen abrei\u00dfen. Diese werden h\u00e4ufig als vorbeugende Ma\u00dfnahme entfernt.<\/span><\/li>\n
    • Beim 520d kann es in h\u00f6herem Alter zu Problemen mit dem Turbo kommen. Der 525d und der 530d leiden kaum darunter (wenn sie normal gefahren werden und der Turbo nach einer langen Fahrt abk\u00fchlen darf, d.h. das Auto nicht sofort abgestellt wird).\u00a0<\/span><\/li>\n
    • Der E60 ist anf\u00e4llig f\u00fcr eine schlechte Ausrichtung, wodurch sich das Auto seltsam anf\u00fchlen kann. Das kann man auch an schief abgefahrenen Reifen sehen.\u00a0<\/span><\/li>\n
    • Der Austausch eines defekten iDrive kann teuer werden<\/span><\/li>\n
    • Ein Panoramadach kann mit zunehmendem Alter undicht werden<\/span><\/li>\n
    • Da vor allem die schnelleren Modelle wie der 535d und nat\u00fcrlich auch der M5 \u00fcber eine komplexe Technik verf\u00fcgen, sind diese Modelle auch anf\u00e4lliger f\u00fcr \u00fcberf\u00e4llige Wartungen.\u00a0<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

      Kaufberatung E60\/E61\u00a0\u00a0<\/span><\/h2>\n

      Nat\u00fcrlich gibt es eine Menge Klischees \u00fcber den Kauf eines Gebrauchtwagens. Wie z. B. ausgef\u00fcllte Wartungsb\u00fccher, nicht zu viele Besitzer, keine Einsen und Zweien auf dem Nummernschild usw.\u00a0<\/span><\/p>\n

      Bei einem E60 sind die Klischees wahr: Wenn dieser gro\u00dfe Mittelklassewagen nicht rechtzeitig gewartet wird, kann das zu hohen Kosten f\u00fchren. Vor allem die Elektronik kann manchmal noch Probleme verursachen. Hierf\u00fcr sollten Sie wirklich einen Fachmann aufsuchen, da die Standard-Anzeigen oft nicht tief genug in das System eindringen.\u00a0<\/span>Es ist also nicht ratsam, einen E60 mit eingeschalteten Warnleuchten zu kaufen. Dies gilt umso mehr, als auch die H\u00e4ndler wissen, dass sich ein Auto ohne M\u00e4ngel besser verkauft und sie wahrscheinlich schon versucht haben, es zu reparieren.\u00a0<\/span>Au\u00dferdem ist die Wartungshistorie wichtig, und dann sind Rechnungen den ausgef\u00fcllten Wartungsb\u00fcchern (die jeder ausf\u00fcllen kann) vorzuziehen.<\/span><\/p>\n

      Schlie\u00dflich kann es sinnvoll sein oder auch nicht, eine kostenpflichtige 3-monatige Garantie auszuhandeln. In vielen F\u00e4llen treten die M\u00e4ngel innerhalb weniger Wochen zutage. Dennoch wird dies eine Herausforderung sein, denn auch Werkstattbesitzer wissen, dass ein E60 hohe unvorhergesehene Kosten verursachen kann.\u00a0<\/span><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Der BMW E60 (5er) hatte die schwierige Aufgabe, die Nachfolge des ber\u00fchmten E39 anzutreten. Der E39 war das Ma\u00df aller Dinge im E-Segment und wurde bis 2003 produziert. Im Jahr 2003 musste der E60\/61 als 5. 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