BMW Serie 3 e46 problemas y consejos de compra

Tecnología, problemas y consejos de compra del BMW Serie 3 E46

El BMW E46 es la cuarta generación de la serie 3 y debía superar al E36. Este modelo estaba disponible como sedán, coupé, touring, compacto y descapotable. El primer año de producción fue 1997, pero la primera entrega fue en 1998. El E46 recibió un lavado de cara en 2001 y fue retirado de la producción en 2006 con la llegada del E90. Se esperaba que esta Serie 3 se convirtiera en la referencia del segmento D. Como el Audi A4 y el Mercedes Clase C llevaban varios años en el mercado cuando se presentó el E46, el BMW tenía una ventaja sobre estos competidores. Esta ventaja convirtió al Serie 3 en la referencia del segmento D. En realidad, sólo perdió en el aspecto del espacio interior. Esto se debe a que BMW siempre se esfuerza por lograr una distribución ideal del peso, lo que significa que el motor se coloca más atrás, a expensas del espacio interior. A pesar de esta carencia, el E46 se convirtió en un gran éxito de ventas.       

El diseño del E46 

El diseño del E46 no era muy atrevido; el coche debía tener una buena aerodinámica y un morro agresivo. En comparación con el E36, esta serie 3 tenía líneas más redondeadas y estaba más orientada al siglo XXI. Tras el lavado de cara de 2001, el E46 recibió nuevas luces, se modificó el capó y se rediseñaron las luces traseras. El modelo compacto fue un elemento atípico en el diseño. Tenía un morro completamente diferente y era un hatchback con asientos traseros abatibles. A mucha gente no le gustó el compacto y sus ventas fueron decepcionantes. El año 2002 fue incluso el mejor año de ventas de esta serie 3 de BMW.     

La tecnología del E46    

El predecesor del E46, el E36 tenía la difícil tarea de suceder al popular y muy fiable E30. Aunque el E36 se vendió razonablemente bien, no fue un éxito de ventas rotundo. El E46 iba a ser. La distancia entre ejes era más larga y el E46 tenía una altura de conducción estándar más baja. Además, esta generación recibió faros adaptativos, más airbags, como los laterales, y la posibilidad de incorporar un sistema de navegación.   

Los motores del E46

BMW es conocido por ofrecer una enorme gama de motores con cada modelo. El E46 no es una excepción. El primer motor fue el 316i, que producía 105 CV y tenía una cilindrada de 1.895 cc y que también se utilizó en el E36. Este motor también estaba en la primera generación del 318i y producía 117 CV a través del sistema de admisión DISA modificado. También existían los conocidos motores de 6 cilindros en línea que también se utilizaban en el E39. El seis cilindros más pequeño producía 150 CV, y aunque no era un streamer, ofrecía una agradable potencia constante en toda la gama de revoluciones. 

Los diésel suministrados por BMW en este periodo fueron inmediatamente la referencia, rápidos, económicos y silenciosos. Incluso el nivel de entrada M47D20 Tenía una velocidad máxima de más de 200 km/h y con una conducción normal, casi 1 a 20. Yo mismo tuve un E39 con este motor, a veces parecía imposible vaciar el depósito. Si conduje muchos kilómetros por autopista, el consumo de combustible fue de 1 litro por cada 20 kilómetros, lo que es muy impresionante. Lo que mucha gente no sabe es que este motor (la primera generación) no tiene sistema common rail sino que está equipado con un inyector unitario. Además de este diésel de cuatro cilindros, estaba el conocido M57D30, este seis cilindros era el diésel más rápido del mercado en ese momento y demostraba que un diésel podía ser realmente deportivo, el par del motor parecía no tener fin y la velocidad máxima superaba los 220 km/h.      

El primer E46 M3 se entregó a partir de 2000. Este icono tenía seis cilindros y una cilindrada de 3.246 cc. Su potencia era impresionante, 338 CV, ¡y eso sin turbos! 

Tras el lavado de cara, se introdujeron algunos motores nuevos. Los 316i y 318i fueron sustituidos por los bloques más modernos de la serie N. Éstos tenían más potencia y eran más económicos. 

Características de conducción del E46

El E46 era también la referencia en el segmento D en términos de manejo. La serie tres de tracción trasera era sólida en la carretera y se mantuvo neutral durante mucho tiempo. Hay que decir que la suspensión del E46 era bastante deportiva, lo que no todo el mundo podía apreciar. Un Mercedes Clase C, por ejemplo, estaba mucho más orientado al confort, pero en las curvas no era rival para el E46. La parte de conducción y los motores están bien, pero el mecanismo de cambio de marchas se queda corto en mi opinión. En mi opinión, hay demasiado espacio en las cajas de cambio manuales y las carreras son largas, lo que no hace justicia al carácter del coche. 

He tenido tres E46 diferentes, un 318i sedán, un 318td compacto y un 330d touring. Y ahora probablemente te asombres, pero encontré que el 318td compacto es el que mejor se conduce. Esta carrocería es tan rígida que (con los neumáticos adecuados) puede trazar curvas increíblemente cerradas. El 330d touring tiene obviamente un gran motor, pero el morro es también bastante pesado debido a este motor. Esto lo empuja un poco más hacia afuera. Por último, unos buenos amortiguadores (preferiblemente originales) son cruciales para un buen manejo.  

Problemas comunes con el E46

Un E46 es en comparación con, por ejemplo, un E60 razonablemente "a prueba de balas", en esta serie 3 aún no se utilizaba una electrónica complicada. Por otro lado, no es completamente impecable.
En el siguiente resumen se enumeran los errores más comunes:   

• En los motores de gasolina (especialmente los de 4 cilindros), la tapa de la válvula y, más concretamente, la junta de la tapa de la válvula, a veces tienen fugas. Se nota por el alto consumo de aceite y el olor a aceite en el interior o bajo el capó. La pieza, la junta, no es costosa, pero un mecánico dedicará unas cuantas horas a este trabajo. Por lo tanto, dependiendo de su garaje, puede ser una reparación costosa. La mayoría de las juntas duran unos 60.000 km, así que pregunte cuando compre una cuándo se ha hecho.   
• El mecanismo de la ventana a veces se rinde. Para solucionarlo, hay que desmontar el panel de la puerta y, a veces, instalar un nuevo motor.
• Las fugas de refrigerante son algo habitual en el E46. Esto casi nunca es causado por una fuga de la junta de culata. Normalmente hay una fuga cerca del depósito de expansión. Este vaso de expansión puede explotar en casos excepcionales, debido a bloqueos. Si esto ocurre, es importante detener el coche inmediatamente y no seguir conduciendo. Instalar un nuevo depósito de expansión no es muy caro, pero seguir conduciendo sin refrigerante puede hacer que su motor muera. Este problema también puede ser causado por no reemplazar la bomba de agua a tiempo. No se sustituye con frecuencia en los BMW, porque son accionados por una cadena de distribución en lugar de una caja de cambios. correa de distribución. La bomba de agua suele sustituirse también cuando se cambia la correa, pero no es el caso de BMW.  
• Los brazos de la suspensión delantera se desgastan más rápido que en otros modelos. Si conduces por encima de un umbral, puedes oírlo claramente
• El ruido del viento en las puertas delanteras puede indicar que las gomas de las puertas están desgastadas. 
• El medidor de masa de aire se rompe por encima de la media. Lo notarás cuando el coche funcione de forma irregular y cuando acelere de forma desigual en determinadas revoluciones. 
• El E46 no es extremadamente susceptible al óxido, pero los pasos de rueda pueden sufrirlo con la edad. Afortunadamente, hay mucha chapa disponible y sustituir un guardabarros delantero no es muy complicado.  
• Especialmente el 320d de después del facelift a veces tiene problemas con el turbo. Los cambios regulares de aceite y dejar que el coche se enfríe después de una carga pesada son cruciales para la vida del turbo. 
• La caja de cambios automática puede tener problemas con un alto kilometraje. Esto es especialmente cierto en las variantes de gran potencia y par, como el 330d. 

Consejos de compra del E46  

Por supuesto, hay muchos tópicos sobre la compra de un coche usado. Al igual que los libros de servicio completo, no demasiados propietarios, no unos y dos en el número de matrícula, etc, pero como se describe, el E46 es (aparte de algunos defectos) "bullit prueba". 

Por supuesto, todos los coches necesitan mantenimiento después de un cierto período de tiempo, y esto no es diferente para un E46. También hay ciertos tipos de motores que experimentan más problemas que la media. Las versiones de gasolina posteriores al facelift tienen más problemas de fugas en las juntas de la tapa de válvulas. Se puede oler el aceite en el interior o bajo el capó, y si hay muchas fugas de aceite, el coche puede empezar a echar humo. 

Intenta encontrar uno en estado original, un serie 3 con piezas de recambio como parachoques, faldones, las llantas de 19 pulgadas suelen estar menos cuidadas. Por último, las facturas de servicio son punteras, los cuadernos de servicio cumplimentados no siempre son representativos.