El BMW E60 (serie 5) tenía la difícil tarea de suceder al famoso E39. El E39 fue la referencia en el segmento E y se produjo hasta 2003. En 2003, el E60/61 tuvo que tomar el relevo de la 5ª generación de la serie 5 y enfrentarse al Mercedes Clase E y al Audi A6, una tarea nada fácil. 

El diseño del E60 

En nada se parece el E60 a su predecesor. Las líneas y las luces/parrilla son completamente diferentes. Esto dio lugar a dos bandos, uno de los cuales consideraba que el modelo era malicioso y que no encajaba en la línea de modelos de BMW, mientras que el otro consideraba que el diseño era hermoso. Sin embargo, enseguida quedó claro que BMW había tomado un camino diferente y que los demás modelos tendrían un diseño similar, que más tarde se hizo visible en el BMW Serie 1. 

Aunque el diseño ha sido aceptado por la mayoría de los entusiastas de BMW, en mi opinión, este gran coche de gama media requiere llantas grandes de al menos 17 pulgadas (las llantas de más de 18 pulgadas no benefician a las características de conducción) y el paquete M da al coche un poco más de cuerpo.

La tecnología del E60    

En comparación con el E39, que seguía siendo bastante mecánico, el E60 estaba repleto de electrónica. En esto, esta serie 5 estaba por delante de sus competidores. A continuación se incluye una lista de estos ingeniosos dispositivos electrónicos: 

• iDrive (el primer BMW equipado con este sistema) 
• Pantalla de visualización de la cabeza
• Control de crucero activo 
• Dirección activa 
• Faros delanteros adaptativos
• Control dinámico de estabilidad
• Visión nocturna
• Control por voz

Toda una hermosa tecnología, pero también muy sensible a las interferencias, por supuesto. Estos componentes electrónicos pueden causar problemas en los modelos más antiguos, de los que hablaremos más adelante en este artículo. 

Los motores del E60

BMW es conocido por ofrecer una enorme gama de motores en cada modelo. El E60 no es una excepción. En el momento del lanzamiento, sólo había 6 cilindros disponibles, entre las variantes de gasolina, la versión de entrada era un 520i. Este motor tenía una cilindrada de 2171cc y 4 válvulas por cilindro y producía 170cv. Con ello, la velocidad máxima superaba ampliamente los 200 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h se cubría en 9 segundos. Tras el lavado de cara de 2007, el 520i vino con un 4 cilindros. Este motor tenía 163 CV y casi las mismas prestaciones que el de seis cilindros, pero el de seis cilindros tiene, naturalmente, una entrega de potencia más agradable y también es más silencioso. El consumo del 4 cilindros, en cambio, es mucho más favorable. Además de varios tipos de seis cilindros, el E60 también contaba con dos de ocho cilindros, y el legendario M5 incluso con un V10 de más de 500 CV. 

Hasta cierto punto, la misma historia se aplica a los diésel, cuando se introdujeron sólo vinieron con diésel de seis cilindros, 2003 vio el M57TUD30 (530d). Este delicioso diésel producía 215 CV y tenía la friolera de 500 Nm de par motor. Además, este gordo diésel era bastante eficiente en cuanto a combustible, lo que lo convertía en un perfecto devorador de kilómetros. A partir de 2005, la serie 5 también estaba disponible con un diésel de cuatro cilindros, este diésel de dos litros producía 163 CV y, en combinación con una transmisión manual, era extremadamente económico. Cuando se hacen muchos kilómetros en autopista, 1 litro por cada 20 es realmente factible, aunque es importante respetar el límite de velocidad. Por desgracia, cualquier coche que supere los 140 km/h consume mucho más combustible. 

Características de conducción del E60

Como es de esperar, si se mantiene adecuadamente, un E60 se conduce de forma sublime. La suspensión se comunica bien y puedes dirigir el coche con precisión y si está seco y tienes neumáticos de marca, el Serie 5 es como un tren de vía. Si está mojado y decides desconectar las ayudas electrónicas, el E60 puede sorprenderte, especialmente si no estás acostumbrado a conducir un coche de tracción trasera. 

El punto de mantenimiento al que llegamos a continuación también es importante para la manipulación. Debido a que un E60 tiene un chasis tan sofisticado, también notará inmediatamente si tiene defectos, además, las piezas de imitación y los neumáticos de la marca C son una mala idea, con estos se puede perder el manejo esencialmente excelente. 

Problemas comunes del E60 

Seguramente ya has comprendido que el E60 no está exento de fallos, por lo que a continuación se describen los problemas más comunes: 

• Problemas relacionados con el combustible, puede haber problemas en la bomba de combustible. Se puede notar por la reducción de la potencia y el alto consumo. Este problema es especialmente común en los modelos anteriores al lifting. 
• Las gomas de los brazos de la suspensión pueden desgastarse, provocando un juego, que el chasis comunica mediante un sonido "thump thump".
• Un automático puede causar problemas si no se le da mantenimiento. 
• En los diésel, las conocidas aletas de remolino pueden romperse. A menudo se eliminan como medida preventiva.
• El 520d puede tener problemas con el turbo a una edad avanzada. El 525d y el 530d apenas sufren de esto (si se conduce normalmente y se deja que el turbo se enfríe después de un viaje largo, es decir, el coche no se apaga inmediatamente). 
• El E60 es propenso a una mala alineación, lo que puede hacer que el coche se sienta extraño. Esto también se puede ver en los neumáticos torcidos y desgastados. 
• Un iDrive defectuoso puede ser costoso de sustituir
• Un techo panorámico puede empezar a tener fugas a medida que envejece
• Especialmente los modelos más rápidos, como el 535d y, por supuesto, hasta el M5, tienen una tecnología compleja, por lo que estos modelos son más susceptibles de sufrir un mantenimiento excesivo. 

Consejos de compra E60/E61  

Por supuesto, hay muchos tópicos sobre la compra de un coche usado. Como los libros de servicio completos, no demasiados propietarios, sin unos y dos en la matrícula, etc. 

En el caso de un E60, los tópicos se hacen realidad; si este gran coche de tamaño medio no recibe un mantenimiento a tiempo, puede acabar con muchos costes atrasados. La electrónica, en particular, puede seguir dando problemas a veces. Para ello, debería acudir a un especialista, ya que los equipos de lectura estándar no suelen profundizar lo suficiente en el sistema. Así que comprar un E60 con las luces de advertencia encendidas no es aconsejable. Sobre todo porque los concesionarios también entienden que un coche sin fallos se vende mejor y probablemente ya han intentado arreglarlo. Además, el historial de mantenimiento es importante, por lo que son preferibles las facturas a los cuadernos de mantenimiento rellenados (que cualquiera puede rellenar).

Por último, puede o no ser prudente negociar entonces una garantía de 3 meses a cambio de una cuota. En muchos casos, cualquier defecto saldrá a la luz en unas pocas semanas. Aun así, esto será un reto porque los propietarios de los talleres también saben que un E60 puede provocar altos costes imprevistos.