BMW 330e 320e Modelos Híbridos Experiencias

Nuestra querida serie 3 de BMW está disponible en los siguientes modelos híbridos de gasolina:

  1. BMW 320e Touring
  2. BMW 330e Touring
  3. BMW 320e Berlina
  4. BMW 330e Berlina

BMW realmente tocó la fibra sensible de sus compradores cuando introdujo el híbrido enchufable 330e. La compañía estima que una cuarta parte de los compradores de la serie 3 optan por este modelo, lo que no es de extrañar, ya que a menudo aparece en las listas de los mejores coches híbridos.

BMW 320e y 330e

En primer lugar, la Serie 3 es, como ya esperábamos, muy agradable de conducir y líder en su clase, a pesar de la batería. Por otro lado, la autonomía declarada de 57-62 km es tan útil sólo para la conducción eléctrica que cubrirá los desplazamientos de muchos conductores. Esto no tiene por qué ser una desventaja si haces muchos viajes cortos.

bmw 320e 330ePor último, la función XtraBoost aumenta temporalmente la potencia combinada de gasolina y electricidad en 41 CV adicionales.

También dispondrás de todas las características que nos encantan de la Serie 3 estándar de BMW: asientos confortables, excelente agarre a la carretera, diseño elegante y discreto y una selección de tecnología avanzada pero fácil de usar.

Su principal rival alemán es el Mercedes-Benz C 300e.

¿Y la potencia del BMW 330e?

El BMW 330e combina el mismo motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y 2,0 litros del 320i normal con un motor eléctrico, perfectamente integrado en la caja de cambios automática Steptronic de ocho velocidades.

El empaquetado es tan bueno que la caja es sólo 15 mm más larga que la automática de ocho velocidades de serie que se monta en el resto de la Serie 3. Tener el motor en esta posición también es bueno para la eficiencia, especialmente a la hora de regenerar la energía de frenado.

El motor de gasolina produce 184 CV (los mismos que el 320i) y recibe el apoyo del motor eléctrico, lo que eleva la potencia a 252 CV. A esto se añade la impresionante función XtraBoost (¡41 CV adicionales temporalmente!).

¿Cómo funciona XtraBoost en el BMW 330e?

Esperábamos un botón similar al Sport Response de Porsche. Pero, de hecho, no es más que una parte adicional de los ajustes del modo de conducción Sport de BMW, y se activa seleccionándolo y pisando después con firmeza el acelerador.

Dado que el salto a 293 CV se produce gracias a los 41 CV adicionales del motor eléctrico, el efecto es impresionante. Tanto es así que, según BMW, la potencia a 20 km/h es el doble en menos de un segundo que la de un coche con motor de gasolina de potencia similar. ¿Cuál es el resultado? Aceleración desde parado hasta 100 km/h en no más de 5,9 segundos.

Exactamente el tipo de prestaciones que probablemente buscan los compradores de BMW.

¿Una alegría en la carretera?

En resumen, absolutamente. Despiértalo pisando con firmeza el pedal derecho, o déjalo en modo Sport, y el 330e sale disparado hacia delante y lo deja todo atrás. Siendo un BMW, también tiene la compostura de chasis para llevar a cabo esa aceleración inicial en las curvas sin salirse de la carretera.

Sobre el papel, de 0 a 100 km/h tarda 5,8 segundos, pero eso no hace justicia al esfuerzo en movimiento. En autopista, adquiere más velocidad que el 330d. Pero aunque el efecto XtraBoost sólo dura 10 segundos seguidos, está disponible incluso si ya se ha consumido la batería híbrida. 10 segundos nos parecen suficientes, ¿con qué frecuencia necesitas acelerar durante más tiempo?

¿Es el BMW 330e un buen coche híbrido?

Sí, es una muy buena opción por tu dinero. El 330e tiene una autonomía declarada de 57-62 km solo con electricidad, y hay una gama más amplia de características para aprovechar al máximo esta eficiencia eléctrica.

Por ejemplo, puedes fijar un porcentaje objetivo de autonomía de la batería que quieras mantener -quizá para reservarlo para cuando estés en una zona de bajas emisiones o para subir a hurtadillas sin despertar a los vecinos- y el coche hará su trabajo.

Los resultados iniciales fueron desiguales (en realidad, si lo pones en marcha todo el tiempo, las baterías se agotarán inevitablemente), pero también hay un ajuste automático, que funciona con la navegación por satélite para seleccionar los puntos más apropiados de tu ruta para poner la batería.

Además, puedes activar manualmente el modo totalmente eléctrico, que permite al coche circular alegremente hasta 140 km/h y mantener la velocidad de crucero hasta que se agote la autonomía restante. Sin embargo, no esperes recorrer 60 km con electricidad a esa velocidad. Y si lo tuyo es la autonomía totalmente eléctrica, el 330e es superado por el Mercedes C 300e.

¿Hay algún inconveniente?

Claro que el 330e es rápido. Pero el motor de cuatro cilindros suena apagado -con o sin la acústica dinámica extra activada en los ajustes Sport- y el peso de la gran batería de propulsión del híbrido se sigue notando. Compara el 330e con el 330i y verás a qué nos referimos. El 330e pesa 200 kg más que un 330i y, aunque BMW ha conseguido disimular muy bien este peso extra, se nota.

No nos malinterpretes, este sigue siendo un coche que se come una serie de curvas sin pestañear y tiene hambre de más. Es sólo que un poco de la diversión ha desaparecido en el proceso, como lo demuestra la sensación un tanto ligera y artificial de la dirección (de nuevo, incluso en el ajuste Sport más pesado).

¿Algún otro problema?

El maletero sufre porque necesita espacio para la batería - y se nota, porque notarás que el suelo está abombado cuando vayas a meter el equipaje. El bulto es en realidad el depósito de combustible, que se ha desplazado de su lugar habitual bajo los asientos para hacer sitio a la batería; la batería ocupa esta posición saliente porque es más pesada...

Si graduamos el impacto de esto, una berlina estándar de la serie 3 tiene 480 litros de maletero, mientras que el 330e tiene sólo 375 litros. En el 330e Touring, tienes 410 litros con los asientos levantados y 1.420 litros abatidos, lo que es bastante menos que los 500/1500 litros de cualquier otro familiar de la serie 3.

Los sistemas de infoentretenimiento y las pantallas digitales se han actualizado durante el lavado de cara y las pantallas ampliadas son un placer de usar, gracias a la sencillez de los controles y a la nitidez y claridad de la visualización. Los diales del 330e reciben opciones de visualización relacionadas con el híbrido, pero aparte de la reordenación de algunos botones en la consola central, ésta es la única diferencia en el habitáculo.

Tiempo de carga y consumo del BMW 330e

El consumo oficial del 330e es de 1,6-1,3 l/100 km (combinado) y el consumo eléctrico de 17,1-16 kWh/100 km. Las emisiones de CO2 son de 30-36 g/km. Tendrás que hacer mucha conducción eléctrica y sobre todo viajes cortos para acercarte a esas cifras.

Deja que la Serie 3 autodistribuya su combustible y electricidad durante los trayectos más largos, proporciona un ahorro de combustible comparable al del diésel. Pero para sacarle el máximo partido, también deberías enchufar el híbrido lo más a menudo posible entre viaje y viaje. El tiempo de carga completa es de 3 horas y 45 minutos con un BMW i Wallbox, o de 5 horas y 40 minutos con un enchufe normal de tres polos.

BMW 330e híbrido: veredicto

La palabra que más rápidamente nos viene a la mente es "impresionante": el híbrido enchufable más vendido de BMW tiene unas prestaciones espléndidas, una autonomía eléctrica ampliada y algunas comodidades inteligentes. No es de extrañar que sea un modelo tan popular.

Si compra uno para ahorrarse impuestos, puede estar seguro de que es un BMW a fondo y se conduce como debe. Pero ten en cuenta que si estás acostumbrado a un 330d o 330i, este modelo híbrido se siente un poco menos ágil.

BMW e90/91 problemas y consejos de compra

El BMW e90 se presentó en 2004 como sustituto del exitoso Modelo e46. El nuevo modelo tenía un diseño más agresivo, con una postura más ancha y ruedas más grandes. También se rediseñó el interior, con nuevos materiales y mejor ergonomía.

bmw e90 consejos de compra y problemas

En 2004, el e90 era la nueva referencia

Tras su introducción en 2004, el BMW e90 se convirtió rápidamente en uno de los modelos más populares de la marca bávara. Con su elegante diseño, sus potentes prestaciones y su avanzada tecnología, el e90 estableció un nuevo estándar en el segmento D. En los años transcurridos desde su debut, el e90 ha seguido evolucionando, añadiendo características aún más avanzadas que lo convirtieron en uno de los coches más innovadores del momento.

Ejemplos de estas innovaciones:

  • Funciones de conectividad como Bluetooth e integración USB

Hoy en día, estas funciones vienen de serie en la mayoría de los coches nuevos, pero entonces eran tecnologías avanzadas que hacían más fácil que nunca estar conectado en la carretera.

  • Poder de autoconducción

Los e90 de última generación están equipados con funciones de conducción autónoma que les permiten aparcar solos e incluso cambiar de carril automáticamente. Se trata de una tecnología aún incipiente, pero sin duda innovadora. 

  • Funciones de seguridad mejoradas

El e90 siempre ha sido un coche seguro, pero las últimas generaciones han añadido aún más funciones de seguridad, como el control de ángulo muerto y el aviso de salida de carril. Estos sistemas ayudan a los conductores a evitar accidentes ofreciéndoles información sobre su entorno que de otro modo no tendrían.

Motores del BMW e90/91

Como todos los BMW, esta serie 3 tiene una amplia gama de motores. Desde el económico cuatro cilindros hasta el superrápido M3 con un ocho cilindros. Estaba disponible en gasolina y diésel, y se añadieron algunos motores más tras el lavado de cara de 2008. Vea el resumen completo a continuación:

Las diferentes versiones del E90/e91

El BMW E90 estaba disponible en diferentes líneas o paquetes con diferentes características y especificaciones. Aquí tienes un resumen de las principales diferencias entre la línea Business, la línea Executive, la línea M Sport y la línea High Executive:

Línea de negocio:

La línea Business es el paquete estándar del BMW E90. Incluye elementos básicos como aire acondicionado, elevalunas eléctricos y sistema de sonido. También puede incluir llantas de aleación y un volante revestido de cuero.

Línea ejecutiva:

La línea Executive es un escalón superior a la Business e incluye características adicionales como tapicería de cuero, volante multifunción y un sistema de sonido mejorado. También puede incluir llantas de aleación más grandes, control de distancia de aparcamiento y techo solar panorámico.

Línea M Sport:

La línea M Sport es un paquete de prestaciones que incluye una suspensión deportiva, llantas de aleación de mayor tamaño y asientos deportivos con sujeción adicional. También incluye un volante M Sport, un kit de carrocería M Sport y llantas M Sport.

Alta línea ejecutiva:

La línea High Executive es el paquete superior para el BMW E90 e incluye una serie de características de lujo como tapicería de cuero, techo solar panorámico, un sistema de sonido mejorado y un Head-up Display a todo color. También puede incluir funciones como el control de distancia de aparcamiento, faros adaptativos y una pantalla de infoentretenimiento más grande.

BMW serie 3 e90 relojes

Motores de gasolina:

316i: motor de cuatro cilindros y 1,6 litros con 122 CV

318i: motor de cuatro cilindros y 2,0 litros con 129 CV

320i: motor de cuatro cilindros y 2,0 litros con 156 CV

323i: motor de seis cilindros y 2,5 litros con 204 CV

325i: motor de seis cilindros y 3,0 litros con 218 CV

328i: motor de seis cilindros y 3,0 litros con 233 CV

330i: motor de seis cilindros y 3,0 litros con 272 CV

335i: motor biturbo de seis cilindros y 3.0 litros con 306 CV.

M3: motor V8 de 4,0 litros y 420 CV (sólo disponible en el E90 M3)

Motores diesel:

316d: motor de cuatro cilindros y 2,0 litros con 115 CV

318d: motor de cuatro cilindros y 2,0 litros con 143 CV

320d: motor de cuatro cilindros y 2,0 litros con 163 CV

325d: motor de seis cilindros y 3.0 litros con 197 CV

330d: motor de seis cilindros y 3.0 litros con 245 CV

335d: motor biturbo de seis cilindros y 3.0 litros con 286 CV.

Tenga en cuenta que la disponibilidad de motores puede depender de la región en la que se vendió el coche y del año de fabricación del mismo.

¿Problemas con los motores N43, N45 y N46 (316, 318 y 320i)?

Los motores BMW N43, N45 y N46 son conocidos por tener una serie de problemas potenciales. Estos son algunos de los problemas más comunes que los propietarios han reportado:

  • Cadena de distribución defectuosa: El cadena de distribución en estos motores es conocido por estirarse y desgastarse prematuramente, lo que puede provocar daños en el motor y costosas reparaciones. A menudo se oye durante los arranques en frío (sonido de traqueteo).
  • Fallo del sistema Vanos: El sistema Vanos se encarga de controlar la distribución variable de las válvulas del motor. Un fallo en este sistema puede provocar un funcionamiento irregular, una reducción de la potencia y un mayor consumo de combustible.
  • Bomba de combustible de alta presión defectuosa: Se sabe que la bomba de combustible de alta presión de estos motores falla, causando problemas de arranque y conducción.
  • Fugas de aceite: Los motores N43, N45 y N46 son propensos a las fugas de aceite en la tapa de la válvula, la carcasa del filtro de aceite y la junta del cárter de aceite.

El N43 en particular es conocido por ser poco fiable. Esto es en el modelo facelift posterior a 2008.

  • Problemas en el sistema de refrigeración: Estos motores son conocidos por sus problemas en el sistema de refrigeración, incluyendo fugas en el radiador, la bomba de agua y la caja del termostato.
  • Bobinas de encendido defectuosas: Las bobinas de encendido de estos motores pueden fallar, provocando errores de encendido y problemas de funcionamiento del motor.

Si experimenta alguno de estos problemas con el motor de su BMW N43, N45 o N46, es importante que lo diagnostique y repare un mecánico cualificado de BMW para evitar daños mayores y reparaciones costosas.

¿Problemas con los motores N52, N53, N54 y N55 (6 cilindros)?

Existen varios problemas conocidos con los motores BMW N52, N53, N54 y N55. Estos son algunos de los problemas más comunes:

  • Fallo de la bomba de combustible de alta presión: La bomba de combustible de alta presión de estos motores puede fallar, causando problemas de arranque y conducción.
  • Bomba de agua defectuosa: La bomba de agua de estos motores es propensa a fallar, lo que puede provocar sobrecalentamiento y daños en el motor.
  • Fallo del sistema Vanos: El sistema Vanos se encarga de controlar la distribución variable de las válvulas del motor. Un fallo en este sistema puede provocar un funcionamiento irregular, una reducción de la potencia y un mayor consumo de combustible.
  • Fugas de aceite: Los motores N52, N53, N54 y N55 son propensos a las fugas de aceite en la tapa de válvulas, la carcasa del filtro de aceite y la junta del cárter de aceite.
  • Turbocompresor averiado (motores N54 y N55): Los motores N54 y N55 están equipados con turbocompresores, que son conocidos por averiarse y requerir sustitución.
  • Fallo de la bobina de encendido: Las bobinas de encendido de estos motores pueden fallar, provocando fallos de encendido y problemas en el motor.
  • Acumulación de carbonilla: Los motores N54 y N55 son propensos a la acumulación de carbonilla en las válvulas de admisión, lo que puede provocar un funcionamiento irregular, una reducción de la potencia y un mayor consumo de combustible.

Si experimenta alguno de estos problemas con el motor de su BMW N52, N53, N54 o N55, es importante que lo diagnostique y repare un mecánico cualificado de BMW para evitar daños mayores y reparaciones costosas.

Problemas de motor M47, M57 (motores diesel)

Existen varios problemas conocidos con los motores BMW M47 y M57. Estos son algunos de los problemas más comunes:

  • Fallo de la cadena de distribución: Se sabe que la cadena de distribución de estos motores se estira y se desgasta prematuramente, lo que puede provocar daños en el motor y costosas reparaciones.
  • Turbocompresor defectuoso: Los motores M47 y M57 están equipados con turbocompresores, que suelen averiarse y necesitan ser sustituidos.
  • Obstrucción del filtro de partículas diésel (DPF): Los motores M47 y M57 están equipados con un DPF, que puede obstruirse y causar una serie de problemas, como reducción de potencia, luces de advertencia y mayor consumo de combustible.
  • Bomba de combustible de alta presión defectuosa: Se sabe que la bomba de combustible de alta presión de estos motores puede fallar, causando problemas de arranque y conducción.
  • Inyectores de combustible defectuosos: Los inyectores de combustible de estos motores pueden fallar, haciendo que funcionen mal y produzcan menos potencia.
  • Calentadores defectuosos: Los calentadores de los motores diésel son propensos a fallar, especialmente en climas fríos.

Conducción deportiva

El BMW E90 o E91 ofrece una excelente maniobrabilidad gracias a su suspensión deportiva. Este sistema consta de montantes, trapecios inferiores, barras estabilizadoras delanteras y traseras y amortiguadores de gas. Este sistema de suspensión proporciona al E90 o E91 un gran control de la carrocería sin sacrificar el confort. Por supuesto, la tracción trasera contribuye a la experiencia de conducción deportiva.

Funciones de seguridad avanzadas.

En términos de seguridad, el BMW E90 o E91 está equipado con numerosos elementos de seguridad avanzados. Entre ellos se incluyen airbags, frenos ABS, control de tracción y control de estabilidad. El E90 o el E91 también incluyen de serie un sistema de control de la presión de los neumáticos que avisa al conductor cuando uno o varios neumáticos están poco inflados. La puntuación NCAP fue de 5 estrellas.

Consumo de combustible

El BMW E90 o E91 ahorra combustible gracias a sus eficientes motores y a su carrocería aerodinámica. Con los motores de gasolina de cuatro cilindros, puedes conseguir una media de 1 en 14 con un estilo de conducción normal. Los seis cilindros tampoco son demasiado sedientos, se puede lograr 1 en 12. Por último, los diésel son muy eficientes; el 320d puede hacer 1:20 y el 330d promedia 1:15.

BMW serie 3 e90 problemas

Veredicto final.

Las ventajas de un BMW E90 o E91 superan a los inconvenientes, lo que lo convierte en una buena elección para cualquiera que busque un coche usado. Ahora bien, las principales ventajas del E90 son su precio económico, su diseño elegante, sus potentes motores y sus diferentes niveles de equipamiento. Además, el diseño exterior es estilizado y elegante con características robustas, mientras que el interior ofrece un espacio chic con materiales de calidad y tecnología moderna. En términos de rendimiento, el E90 está equipado con motores fiables que proporcionan un manejo deportivo y características de seguridad avanzadas. Por último, el ahorro de combustible es bueno para un coche de este tamaño. Todos estos factores hacen del BMW E90/E91 una excelente elección para un coche usado.

Problemas con el BMW Serie 1

BMW intentó por primera vez conquistar el mercado de los utilitarios en 1994 con el compacto de la serie 3, pero este modelo infravalorado no pudo igualar las cifras de ventas del Audi A3 y el Volkswagen Golf. Afortunadamente, BMW no se desanimó y en 2004 lanzó el compacto Serie 3. Chris Bangle diseñado la serie 1. Tuvo que competir con el Audi A3 y el sorprendentemente popular Alfa Romeo 147.  

Tracción trasera 

Mientras que otros utilitarios tienen tracción delantera o total, el BMW Serie 1 envía su potencia a la parte trasera. Como resultado, tiene más equilibrio y una dirección más afilada. Además, los coches con tracción trasera pueden tener más tracción. Una desventaja de esta construcción es que ocupa mucho espacio en detrimento del espacio interior. Aunque el Alfa Romeo 147 tenía una buena dirección, el BMW le superaba en carreteras reviradas. 

Con una firmeza de muelle

El BMW serie 1 tiene una suspensión firme, lo que puede hacer que se golpee en superficies malas. El coche que conduje tenía llantas de 18 pulgadas y neumáticos bastante anchos. La serie 1 probablemente sufre menos este bache con las llantas de 16 pulgadas de serie. El ajuste firme es, por supuesto, de BMW y es beneficioso para un estilo de conducción deportivo. En autopista, en mi opinión se puede vivir con el ajuste, sólo cuando el firme es malo, es incómodo.  

Los asientos y la posición de los mismos en la Serie 1

Por supuesto, este BMW venía con diferentes asientos, desde los deportivos hasta los de confort. Ahora revisamos las variantes estándar y dan suficiente apoyo y la zona de asiento es suficientemente larga. Además, hay suficientes ajustes en el asiento y el volante para que la mayoría de la gente encuentre una posición de conducción cómoda. Las versiones más caras tienen ajuste eléctrico de los asientos, incluyendo 5 opciones de memoria, fácil cuando hay más personas conduciendo el coche.  

Problemas y cuestiones BMW Serie 1 

Consejos para los compradores ¿Qué debo buscar en un BMW Serie 1 hatchback usado?

Comprueba la documentación para asegurarte de que el coche que te interesa ha pasado revisiones periódicas. Comprueba siempre las llantas también, si hay muchos daños de bordillo en ellas, más partes pueden haber sufrido. 

Problemas con la manilla de la puerta

Asegúrese de que las manillas de las puertas vuelven a su posición correcta cuando las suelta; si sobresalen, habrá que cambiar tanto la manilla como la cerradura para solucionar el problema.

Serie 1 Gasolina

Si compra un serie 1 de gasolina, escuche atentamente el motor, ¿funciona de forma brusca (como un diésel) o la temperatura del motor pica y hay olor a gasolina en el coche? Estas señales pueden indicar un defecto en la bobina de encendido.

Cajas de cambios 

Desgraciadamente, BMW nunca ha conseguido fabricar cajas de cambio impecables. Si es difícil seleccionar la marcha correcta o los cambios de marcha vibran extremadamente (todos vibran un poco) al ralentí o al conducir, debe buscar más. La sustitución de una caja de cambios es, por supuesto, un asunto caro.

Otros problemas:

  • Las ECUs de los motores de gasolina fallan, 
  • ventanas que se cierran de golpe, 
  • fallos del airbag 
  • generación de una luz de advertencia en el salpicadero
  • problema con el control electrónico de estabilidad, haciendo que se desactive.

La Serie 1 ha sido objeto de varias llamadas a revisión: por un problema en el eje trasero, un problema en los frenos asistidos, un posible fallo en los airbags laterales y en los pretensores de los cinturones de seguridad, y el riesgo de que algunos diésel se incendien. En cada caso, sin embargo, el número de coches afectados era pequeño y las distintas reparaciones deberían haber concluido ya.

¿Es fiable un BMW Serie 1 usado?

De media, el Serie 1 tiene menos problemas eléctricos de su clase y no tendrá suerte si se producen problemas importantes en el motor, la caja de cambios o la suspensión durante los primeros 160.000 kilómetros. Después se convierte en una cuestión de buen mantenimiento. Piezas de desgaste como el embrague, amortiguadores y las correas multiacanaladas suelen desgastarse después de 10 años.  

¿Qué BMW Serie 1 de segunda mano debería comprar?

Originalmente, el BMW Serie 1 sólo estaba disponible como cinco puertas, pero la versión de tres puertas llegó en 2007. Esto coincidió con un ligero lavado de cara y la introducción de motores potentes pero económicos.

El modelo de gasolina 116i de 113 CV tiene la potencia justa, pero se mejoró significativamente en 2007 cuando se aumentó la potencia a 120 CV. Sin embargo, el 118i con 127 CV (posteriormente 141 CV) es mucho más picante y el 120i es aún mejor. El más destacado de la gama es el 130i de seis cilindros, un poco menos económico, por supuesto, y un poco más pesado en el morro. 

Hay muchos más coches con motor diésel en el mercado de segunda mano y el 118d con 120 CV (posteriormente 141 CV) es un gran compromiso entre potencia y economía. Incluso es nuestro Serie 1 favorito.

Desde el lanzamiento, también existía el 120d de 161 CV (posteriormente 175 CV), potente pero suave. A mediados de 2007, se introdujo el 123d de 201 CV orientado a las prestaciones y, a principios de 2009, salió a la venta el 116d supereficiente.

Conclusión

Aunque al principio la gente tuvo que acostumbrarse al diseño del BMW Serie 1, ahora se ha hecho muy popular entre el público en general. Esto se debe a las mencionadas características de conducción, a los excelentes motores y, por supuesto, a la imagen de esta marca alemana. A la hora de comprar una ocasión, nuestra preferencia es siempre un coche en su estado original. Esto es especialmente cierto en el caso de la Serie 1; si tiene llantas demasiado grandes u otras mejoras que desvirtúan el coche, normalmente no lo compramos. Por último, es bueno tener acceso a las facturas de mantenimiento del pasado. 

BMW Serie 3 e46 problemas y consejos de compra

Tecnología, problemas y consejos de compra del BMW Serie 3 E46

El BMW E46 es la cuarta generación de la serie 3 y debía superar al E36. Este modelo estaba disponible como sedán, coupé, touring, compacto y descapotable. El primer año de producción fue 1997, pero la primera entrega fue en 1998. El E46 recibió un lavado de cara en 2001 y fue retirado de la producción en 2006 con la llegada del E90. Se esperaba que esta Serie 3 se convirtiera en la referencia del segmento D. Como el Audi A4 y el Mercedes Clase C llevaban varios años en el mercado cuando se presentó el E46, el BMW tenía una ventaja sobre estos competidores. Esta ventaja convirtió al Serie 3 en la referencia del segmento D. En realidad, sólo perdió en el aspecto del espacio interior. Esto se debe a que BMW siempre se esfuerza por lograr una distribución ideal del peso, lo que significa que el motor se coloca más atrás, a expensas del espacio interior. A pesar de esta carencia, el E46 se convirtió en un gran éxito de ventas.       

El diseño del E46 

El diseño del E46 no era muy atrevido; el coche debía tener una buena aerodinámica y un morro agresivo. En comparación con el E36, esta serie 3 tenía líneas más redondeadas y estaba más orientada al siglo XXI. Tras el lavado de cara de 2001, el E46 recibió nuevas luces, se modificó el capó y se rediseñaron las luces traseras. El modelo compacto fue un elemento atípico en el diseño. Tenía un morro completamente diferente y era un hatchback con asientos traseros abatibles. A mucha gente no le gustó el compacto y sus ventas fueron decepcionantes. El año 2002 fue incluso el mejor año de ventas de esta serie 3 de BMW.     

La tecnología del E46    

El predecesor del E46, el E36 tenía la difícil tarea de suceder al popular y muy fiable E30. Aunque el E36 se vendió razonablemente bien, no fue un éxito de ventas rotundo. El E46 iba a ser. La distancia entre ejes era más larga y el E46 tenía una altura de conducción estándar más baja. Además, esta generación recibió faros adaptativos, más airbags, como los laterales, y la posibilidad de incorporar un sistema de navegación.   

Los motores del E46

BMW es conocido por ofrecer una enorme gama de motores con cada modelo. El E46 no es una excepción. El primer motor fue el 316i, que producía 105 CV y tenía una cilindrada de 1.895 cc y que también se utilizó en el E36. Este motor también estaba en la primera generación del 318i y producía 117 CV a través del sistema de admisión DISA modificado. También existían los conocidos motores de 6 cilindros en línea que también se utilizaban en el E39. El seis cilindros más pequeño producía 150 CV, y aunque no era un streamer, ofrecía una agradable potencia constante en toda la gama de revoluciones. 

Los diésel suministrados por BMW en este periodo fueron inmediatamente la referencia, rápidos, económicos y silenciosos. Incluso el nivel de entrada M47D20 Tenía una velocidad máxima de más de 200 km/h y con una conducción normal, casi 1 a 20. Yo mismo tuve un E39 con este motor, a veces parecía imposible vaciar el depósito. Si conduje muchos kilómetros por autopista, el consumo de combustible fue de 1 litro por cada 20 kilómetros, lo que es muy impresionante. Lo que mucha gente no sabe es que este motor (la primera generación) no tiene sistema common rail sino que está equipado con un inyector unitario. Además de este diésel de cuatro cilindros, estaba el conocido M57D30, este seis cilindros era el diésel más rápido del mercado en ese momento y demostraba que un diésel podía ser realmente deportivo, el par del motor parecía no tener fin y la velocidad máxima superaba los 220 km/h.      

El primer E46 M3 se entregó a partir de 2000. Este icono tenía seis cilindros y una cilindrada de 3.246 cc. Su potencia era impresionante, 338 CV, ¡y eso sin turbos! 

Tras el lavado de cara, se introdujeron algunos motores nuevos. Los 316i y 318i fueron sustituidos por los bloques más modernos de la serie N. Éstos tenían más potencia y eran más económicos. 

Características de conducción del E46

El E46 era también la referencia en el segmento D en términos de manejo. La serie tres de tracción trasera era sólida en la carretera y se mantuvo neutral durante mucho tiempo. Hay que decir que la suspensión del E46 era bastante deportiva, lo que no todo el mundo podía apreciar. Un Mercedes Clase C, por ejemplo, estaba mucho más orientado al confort, pero en las curvas no era rival para el E46. La parte de conducción y los motores están bien, pero el mecanismo de cambio de marchas se queda corto en mi opinión. En mi opinión, hay demasiado espacio en las cajas de cambio manuales y las carreras son largas, lo que no hace justicia al carácter del coche. 

He tenido tres E46 diferentes, un 318i sedán, un 318td compacto y un 330d touring. Y ahora probablemente te asombres, pero encontré que el 318td compacto es el que mejor se conduce. Esta carrocería es tan rígida que (con los neumáticos adecuados) puede trazar curvas increíblemente cerradas. El 330d touring tiene obviamente un gran motor, pero el morro es también bastante pesado debido a este motor. Esto lo empuja un poco más hacia afuera. Por último, unos buenos amortiguadores (preferiblemente originales) son cruciales para un buen manejo.  

Problemas comunes con el E46

Un E46 es en comparación con, por ejemplo, un E60 razonablemente "a prueba de balas", en esta serie 3 aún no se utilizaba una electrónica complicada. Por otro lado, no es completamente impecable.
En el siguiente resumen se enumeran los errores más comunes:   

  • En los motores de gasolina (especialmente los de 4 cilindros), la tapa de la válvula y, más concretamente, la junta de la tapa de la válvula, a veces tienen fugas. Se nota por el alto consumo de aceite y el olor a aceite en el interior o bajo el capó. La pieza, la junta, no es costosa, pero un mecánico dedicará unas cuantas horas a este trabajo. Por lo tanto, dependiendo de su garaje, puede ser una reparación costosa. La mayoría de las juntas duran unos 60.000 km, así que pregunte cuando compre una cuándo se ha hecho.   
  • El mecanismo de la ventana a veces se rinde. Para solucionarlo, hay que desmontar el panel de la puerta y, a veces, instalar un nuevo motor.
  • Las fugas de refrigerante son algo habitual en el E46. Esto casi nunca es causado por una fuga de la junta de culata. Normalmente hay una fuga cerca del depósito de expansión. Este vaso de expansión puede explotar en casos excepcionales, debido a bloqueos. Si esto ocurre, es importante detener el coche inmediatamente y no seguir conduciendo. Instalar un nuevo depósito de expansión no es muy caro, pero seguir conduciendo sin refrigerante puede hacer que su motor muera. Este problema también puede ser causado por no reemplazar la bomba de agua a tiempo. No se sustituye con frecuencia en los BMW, porque son accionados por una cadena de distribución en lugar de una caja de cambios. correa de distribución. La bomba de agua suele sustituirse también cuando se cambia la correa, pero no es el caso de BMW.  
  • Los brazos de la suspensión delantera se desgastan más rápido que en otros modelos. Si conduces por encima de un umbral, puedes oírlo claramente
  • El ruido del viento en las puertas delanteras puede indicar que las gomas de las puertas están desgastadas. 
  • El medidor de masa de aire se rompe por encima de la media. Lo notarás cuando el coche funcione de forma irregular y cuando acelere de forma desigual en determinadas revoluciones. 
  • El E46 no es extremadamente susceptible al óxido, pero los pasos de rueda pueden sufrirlo con la edad. Afortunadamente, hay mucha chapa disponible y sustituir un guardabarros delantero no es muy complicado.  
  • Especialmente el 320d de después del facelift a veces tiene problemas con el turbo. Los cambios regulares de aceite y dejar que el coche se enfríe después de una carga pesada son cruciales para la vida del turbo. 
  • La caja de cambios automática puede tener problemas con un alto kilometraje. Esto es especialmente cierto en las variantes de gran potencia y par, como el 330d. 

Consejos de compra del E46  

Por supuesto, hay muchos tópicos sobre la compra de un coche usado. Al igual que los libros de servicio completo, no demasiados propietarios, no unos y dos en el número de matrícula, etc, pero como se describe, el E46 es (aparte de algunos defectos) "bullit prueba". 

Por supuesto, todos los coches necesitan mantenimiento después de un cierto período de tiempo, y esto no es diferente para un E46. También hay ciertos tipos de motores que experimentan más problemas que la media. Las versiones de gasolina posteriores al facelift tienen más problemas de fugas en las juntas de la tapa de válvulas. Se puede oler el aceite en el interior o bajo el capó, y si hay muchas fugas de aceite, el coche puede empezar a echar humo. 

Intenta encontrar uno en estado original, un serie 3 con piezas de recambio como parachoques, faldones, las llantas de 19 pulgadas suelen estar menos cuidadas. Por último, las facturas de servicio son punteras, los cuadernos de servicio cumplimentados no siempre son representativos.  


BMW Serie 5 E60 / E61 tecnología, problemas y consejos de compra

El BMW E60 (serie 5) tenía la difícil tarea de suceder al famoso E39. El E39 fue la referencia en el segmento E y se produjo hasta 2003. En 2003, el E60/61 tuvo que tomar el relevo de la 5ª generación de la serie 5 y enfrentarse al Mercedes Clase E y al Audi A6, una tarea nada fácil. 

El diseño del E60 

En nada se parece el E60 a su predecesor. Las líneas y las luces/parrilla son completamente diferentes. Esto dio lugar a dos bandos, uno de los cuales consideraba que el modelo era malicioso y que no encajaba en la línea de modelos de BMW, mientras que el otro consideraba que el diseño era hermoso. Sin embargo, enseguida quedó claro que BMW había tomado un camino diferente y que los demás modelos tendrían un diseño similar, que más tarde se hizo visible en el BMW Serie 1. 

Aunque el diseño ha sido aceptado por la mayoría de los entusiastas de BMW, en mi opinión, este gran coche de gama media requiere llantas grandes de al menos 17 pulgadas (las llantas de más de 18 pulgadas no benefician a las características de conducción) y el paquete M da al coche un poco más de cuerpo.

La tecnología del E60    

En comparación con el E39, que seguía siendo bastante mecánico, el E60 estaba repleto de electrónica. En esto, esta serie 5 estaba por delante de sus competidores. A continuación se incluye una lista de estos ingeniosos dispositivos electrónicos: 

  • iDrive (el primer BMW equipado con este sistema) 
  • Pantalla de visualización de la cabeza
  • Control de crucero activo 
  • Dirección activa 
  • Faros delanteros adaptativos
  • Control dinámico de estabilidad
  • Visión nocturna
  • Control por voz

Toda una hermosa tecnología, pero también muy sensible a las interferencias, por supuesto. Estos componentes electrónicos pueden causar problemas en los modelos más antiguos, de los que hablaremos más adelante en este artículo. 

Los motores del E60

BMW es conocido por ofrecer una enorme gama de motores en cada modelo. El E60 no es una excepción. En el momento del lanzamiento, sólo había 6 cilindros disponibles, entre las variantes de gasolina, la versión de entrada era un 520i. Este motor tenía una cilindrada de 2171cc y 4 válvulas por cilindro y producía 170cv. Con ello, la velocidad máxima superaba ampliamente los 200 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h se cubría en 9 segundos. Tras el lavado de cara de 2007, el 520i vino con un 4 cilindros. Este motor tenía 163 CV y casi las mismas prestaciones que el de seis cilindros, pero el de seis cilindros tiene, naturalmente, una entrega de potencia más agradable y también es más silencioso. El consumo del 4 cilindros, en cambio, es mucho más favorable. Además de varios tipos de seis cilindros, el E60 también contaba con dos de ocho cilindros, y el legendario M5 incluso con un V10 de más de 500 CV. 

Hasta cierto punto, la misma historia se aplica a los diésel, cuando se introdujeron sólo vinieron con diésel de seis cilindros, 2003 vio el M57TUD30 (530d). Este delicioso diésel producía 215 CV y tenía la friolera de 500 Nm de par motor. Además, este gordo diésel era bastante eficiente en cuanto a combustible, lo que lo convertía en un perfecto devorador de kilómetros. A partir de 2005, la serie 5 también estaba disponible con un diésel de cuatro cilindros, este diésel de dos litros producía 163 CV y, en combinación con una transmisión manual, era extremadamente económico. Cuando se hacen muchos kilómetros en autopista, 1 litro por cada 20 es realmente factible, aunque es importante respetar el límite de velocidad. Por desgracia, cualquier coche que supere los 140 km/h consume mucho más combustible. 

Características de conducción del E60

Como es de esperar, si se mantiene adecuadamente, un E60 se conduce de forma sublime. La suspensión se comunica bien y puedes dirigir el coche con precisión y si está seco y tienes neumáticos de marca, el Serie 5 es como un tren de vía. Si está mojado y decides desconectar las ayudas electrónicas, el E60 puede sorprenderte, especialmente si no estás acostumbrado a conducir un coche de tracción trasera. 

El punto de mantenimiento al que llegamos a continuación también es importante para la manipulación. Debido a que un E60 tiene un chasis tan sofisticado, también notará inmediatamente si tiene defectos, además, las piezas de imitación y los neumáticos de la marca C son una mala idea, con estos se puede perder el manejo esencialmente excelente. 

Problemas comunes del E60 

Seguramente ya has comprendido que el E60 no está exento de fallos, por lo que a continuación se describen los problemas más comunes: 

  • Problemas relacionados con el combustible, puede haber problemas en la bomba de combustible. Se puede notar por la reducción de la potencia y el alto consumo. Este problema es especialmente común en los modelos anteriores al lifting. 
  • Las gomas de los brazos de la suspensión pueden desgastarse, provocando un juego, que el chasis comunica mediante un sonido "thump thump".
  • Un automático puede causar problemas si no se le da mantenimiento. 
  • En los diésel, las conocidas aletas de remolino pueden romperse. A menudo se eliminan como medida preventiva.
  • El 520d puede tener problemas con el turbo a una edad avanzada. El 525d y el 530d apenas sufren de esto (si se conduce normalmente y se deja que el turbo se enfríe después de un viaje largo, es decir, el coche no se apaga inmediatamente). 
  • El E60 es propenso a una mala alineación, lo que puede hacer que el coche se sienta extraño. Esto también se puede ver en los neumáticos torcidos y desgastados. 
  • Un iDrive defectuoso puede ser costoso de sustituir
  • Un techo panorámico puede empezar a tener fugas a medida que envejece
  • Especialmente los modelos más rápidos, como el 535d y, por supuesto, hasta el M5, tienen una tecnología compleja, por lo que estos modelos son más susceptibles de sufrir un mantenimiento excesivo. 

Consejos de compra E60/E61  

Por supuesto, hay muchos tópicos sobre la compra de un coche usado. Como los libros de servicio completos, no demasiados propietarios, sin unos y dos en la matrícula, etc. 

En el caso de un E60, los tópicos se hacen realidad; si este gran coche de tamaño medio no recibe un mantenimiento a tiempo, puede acabar con muchos costes atrasados. La electrónica, en particular, puede seguir dando problemas a veces. Para ello, debería acudir a un especialista, ya que los equipos de lectura estándar no suelen profundizar lo suficiente en el sistema. Así que comprar un E60 con las luces de advertencia encendidas no es aconsejable. Sobre todo porque los concesionarios también entienden que un coche sin fallos se vende mejor y probablemente ya han intentado arreglarlo. Además, el historial de mantenimiento es importante, por lo que son preferibles las facturas a los cuadernos de mantenimiento rellenados (que cualquiera puede rellenar).

Por último, puede o no ser prudente negociar entonces una garantía de 3 meses a cambio de una cuota. En muchos casos, cualquier defecto saldrá a la luz en unas pocas semanas. Aun así, esto será un reto porque los propietarios de los talleres también saben que un E60 puede provocar altos costes imprevistos. 

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