El régimen Youngtimer está destinado a los empresarios, por lo que también es adecuado para un trabajador autónomo. Este artículo explica cómo funciona este régimen y qué coches son adecuados para comprar como youngtimer y en qué hay que fijarse. También explicamos cómo calcular la base imponible adicional y, a continuación, destacamos una serie de modelos youngtimer populares de Volvo, BMW y Mercedes.  

Índice de contenidos. 

Programa Youngtimer para emprendedores

Un youngtimer es un coche que ha sido matriculado hace al menos 15 años. Así, si un coche se matricula el 1-6-2004, es un youngtimer a partir del 1-6-2019.

El autoridad fiscal lo describe así: 

El valor del coche constituye la base para compensar el uso privado. El valor del coche es el valor de catálogo original, incluido el IVA y el BPM, e incluidos los accesorios instalados por el fabricante o el importador, o en su nombre, antes de la asignación del número de matrícula del coche.
Para la mayoría de los coches, puede encontrar el precio de lista en el Sitio web de RDW.

 

Coches de más de 15 años

Si un coche tiene más de 15 años, a partir de entonces se aplica el valor justo de mercado (valor diario). Por lo tanto, con estos coches antiguos, el precio de lista es irrelevante. Por ejemplo, si un coche cumple 15 años el 1 de mayo, se utiliza el precio de catálogo, incluido el IVA y el BPM, para los 4 primeros meses y el valor de mercado para los restantes.

Las ventajas de este esquema es el hecho de que 35% impuesto adicional se calcula sobre el valor diario. En la mayoría de los casos, esto supone un añadido insignificante y todos los costes del vehículo (impuesto de circulación/mantenimiento/seguro/combustible) pueden deducirse de los beneficios y reclamar el IVA.    

Cómo calcular la base imponible adicional a partir del valor de mercado actual 

Así, si un coche tiene más de 15 años, los empresarios pueden utilizarlo como youngtimer. Se paga una adición de 35% sobre el valor diario del coche. Así que supongamos que un coche está en los libros por cinco mil euros, entonces 5000 * 0,35 = 1750, - euro se añade a los ingresos. En comparación con un coche nuevo, por el que a menudo hay que pagar 25% de más, esto es muy ventajoso.

El valor diario 

Determinar el valor de mercado actual de un coche no es tan sencillo; con este tipo de coches, la emoción suele desempeñar un papel en la determinación del precio de venta. Por ejemplo, si busca un BMW serie 5 tipo e-39, se ofrecen desde 1.000 euros y por un coche en estado concours pagará pronto 5.000 euros. Por lo tanto, es conveniente incluir la factura de compra en su contabilidad. De este modo, podrá demostrar posteriormente el importe que pagó por el coche. Si decides comprar un youngtimer a un particular, es conveniente que redactes tú mismo un contrato de compraventa. El ANWB ha elaborado uno que es bueno utilizar. Haga clic en el enlace para descargarlo directamente - contrato de venta - vehículo de motor usado      


Impuesto de circulación Youngtimer

El impuesto de circulación (MRB) para un yountimer es el mismo que para cualquier otro coche, con la excepción de los verdaderos clásicos (old timers) que ya no pagan MRB. Estos vehículos tienen más de 40 años y, por lo tanto, ya no pagan ningún impuesto. Cuando compras un youngtimer siempre estás obligado a pagar el impuesto de circulación según el peso y el tipo de combustible. En el siguiente resumen puede ver la tasa de MRB de la provincia de Utrecht (hay pequeñas diferencias entre las provincias).

Impuesto de circulación MRB provincia de Utrecht

Peso Gasolina DiéselG3 Gas / otros
751 - 850 kg€ 57,-€ 160,-€ 57,- € 181,-
851 - 950 kg € 75,-€ 195,- € 90,- € 210,-
951 - 1050 kg€ 97,- € 230,-€ 127,-€ 246,-
1051 - 1150 kg€ 119,- € 265,- € 164,-€ 283,-
1151 - 1250 kg€ 141,- € 300,- € 201,-€ 319,-
1251 - 1350 kg€ 163,-€ 335,- € 238,- € 356,-
1351 - 1450 kg€ 185,- € 371,- € 275,-€ 392,-
1451 - 1550 kg€ 207,-€ 406,-€ 312,- € 428,-
1551 - 1650 kg€ 229,- € 441,- € 349,-€ 465,-
1651 - 1750 kg€ 251,- € 476,- € 386,-€ 501,-
1751 - 1850 kg€ 273,-€ 511,-€ 423,-€ 538,-
1851 - 1950 kg€ 295,- € 546,- € 460,-€ 574,-
1951 - 2050 kg€ 317,-€ 581,- € 497,-€ 610,-

Youngtimer y los seguros

Es posible contratar un seguro regular para un joven. La prima depende del número de años sin siniestros, su edad, el número de kilómetros que conduce al año, el tipo de combustible y la marca/modelo de coche.
Pero si, por ejemplo, has importado un yountimer en muy buen estado con poco kilometraje, el valor diario da una imagen distorsionada. En este caso, el valor de tasación daría una mejor idea del valor. Por ello, se han creado las llamadas pólizas de seguro "yountimer", en las que se utiliza como base el valor de tasación, en lugar del valor diario. Así que presta atención a cómo calcula la aseguradora el valor de tu coche.   

Comprar un coche nuevo

Ahora que sabes exactamente qué es un youngtimer, cómo funciona el seguro y qué cantidad gastarás en MRB, pasemos al proceso de compra. Por supuesto, hay muchos modelos y marcas que pueden utilizarse como youngtimer, siempre que tengan más de 15 años. En los siguientes párrafos, nos ocuparemos específicamente de las marcas y los modelos, pero primero algunas pautas generales no relacionadas con la marca y el modelo: 

El kilometraje 

Si se trata de un coche holandés, puede comprobar la lectura del cuentakilómetros con el NAP (Nationale Auto Pas). Cada vez que el coche ha pasado por el taller, la lectura del cuentakilómetros se almacena en una base de datos. Estas lecturas deben ser lógicas, de lo contrario se puede llegar a la conclusión de que el cuentakilómetros ha dado marcha atrás. En algunos casos, un mecánico se ha equivocado al introducir la lectura del cuentakilómetros, pero esto se puede ver claramente en el informe del contador.  
Si buscas un diésel, el alto kilometraje no tiene por qué ser una objeción. Los diésel de principios de siglo son primitivos. Con estos diésel, es más probable que se desgaste la carrocería que el motor. Hay algunas manzanas podridas entre ellos, estos son los pequeños diésel de Renault, el 1.5 DCI, que también se utilizó en el Volvo v50 1.6D y algunos otros modelos de Citroën y Peugeot. El problema de este motor era la poca cantidad de aceite que cabe en el cárter, 3,5 litros (normalmente es un litro más). Si el aceite de estos motores no se cambiaba exactamente según el programa de mantenimiento, le costaba al turbocompresor. Esta es una reparación razonablemente cara, así que si le echas el ojo a un coche con este tipo de motor, al menos asegúrate de que el aceite se ha cambiado según el calendario. 

La correa de distribución 

La correa de distribución acciona las válvulas, el árbol de levas y el cigüeñal, esta correa debe ser sustituida periódicamente. Dependiendo del modelo, es un mantenimiento caro, si se sustituye también la bomba de agua costará unos seiscientos euros. Por lo tanto, es conveniente comprobar cuándo se ha sustituido esta correa, haga clic aquí para la intervalos. También hay unas cuantas marcas que casi siempre montan una cadena de distribución y casi nunca hay que sustituirla. BMW y Mercedes casi siempre tienen una cadena de distribución. 

El acoplamiento

El embrague es otro punto al que hay que prestar mucha atención durante una prueba de conducción. Si el embrague patina, hay que cambiarlo y también es una reparación costosa. Hay varias formas de averiguar si el embrague sigue bien. El primer método, y el más sencillo, es sentir en el pedal del embrague la altura a la que engrana. Si el embrague se acopla tarde, puede estar desgastado. Otro método es pisar a fondo el acelerador a velocidad constante, si el coche se revoluciona pero no se acelera, esto también suele indicar un embrague desgastado. 
Relacionado con el embrague está el volante de inercia. Un volante de inercia ayuda a mantener el motor del coche girando suavemente. Además de mantener el motor en funcionamiento con regularidad, un volante de inercia evita el desgaste mecánico del embrague, la caja de cambios y los ejes de transmisión. Cuando un volante de inercia está desgastado, se suele notar inmediatamente después de arrancar el coche. Entonces el coche empieza a temblar y a veces se oye un sonido de raspado. Pero, en general, el volante de inercia dura mucho más que el embrague. 

Neumáticos y frenos 

Los neumáticos y los frenos son obviamente vitales y deben estar en buenas condiciones técnicas en todo momento. Pero los neumáticos y los frenos desgastados no tienen por qué ser una razón inmediata para no comprar un coche. Hoy en día, puedes comprar frenos de disco nuevos más pastillas por menos de cien euros. Un taller de confianza debería ser capaz de colocar estas nuevas piezas en una hora. Lo mismo ocurre con los neumáticos, un neumático de gama media cuesta unos cincuenta euros, por lo que estos costes son asumibles. 

La carrocería de un coche

Aunque la carrocería de los coches está cada vez mejor tratada, el óxido puede seguir siendo molesto, tanto técnica como estéticamente. En particular, el óxido en el subchasis o en los umbrales puede impedir que el coche pase la ITV. Por lo tanto, al comprar un vehículo joven, es aconsejable echar un vistazo a los bajos del coche e inspeccionar los bordes de las puertas en busca de óxido. Algunas marcas como Mercedes sufren mucho óxido. Estos problemas persistieron hasta 2006, luego mejoró significativamente, pero por supuesto un coche de 2006 no es todavía un yountimer. Los Volvo y los Audi sufren mucho menos del monstruo marrón. En los BMW se detecta una línea menos clara, algunos serie 5 no sufren nada, pero otros tienen muchas ampollas y manchas de óxido incipientes alrededor de las aletas. Si nos fijamos en los coches youngtimer franceses, el óxido no suele ser tan malo, a principios de este siglo, Peugeot, por ejemplo, tenía la corrosión bien controlada. 

Coches con historial de daños    

Si no se tiene un ojo entrenado, puede ser difícil detectar los daños anteriores. A menudo se puede ver en las pequeñas diferencias de color en la pintura y en las costuras que no conectan del todo bien. Hay que decir, sin embargo, que si un daño ha sido reparado profesionalmente, esto no tiene por qué ser una razón para no comprar el coche. 
Además, también es posible solicitar un informe de daños, sólo que el RDW considera que los daños no siempre aparecen. El RDW escribe lo siguiente: 


A partir del 1 de julio de 2018, el RDW dejará de ofrecer el estado actual de la WOK en los datos abiertos del vehículo. Con ello, el RDW quiere evitar que el historial de estados WOK se utilice para mostrar el historial de daños de un vehículo. Recoger la información sobre los daños de esta manera engaña a los consumidores.  

Lea el mensaje completo en el sitio web de RDW - https://www.rdw.nl/over-rdw/nieuws/2018/wok-status-niet-meer-in-open-voertuigdata

Así que rastrear un daño no es tan fácil. Si realmente quieres estar seguro de que tu futuro coche no ha sufrido ningún daño, lo mejor es hacer una inspección de compra independiente. 

Importación de Youngtimer 

Si quieres importar un youngtimer de Alemania, por ejemplo, tienes muchas más opciones. Además de la mayor selección, el kilometraje de los diésel en Alemania suele ser menor. Esto se debe a que la diferencia en el impuesto de circulación entre los gasolina y los diésel en Alemania es mucho menor. Por tanto, para los alemanes es mucho más rápido comprar un coche diésel.  
El BPM que hay que pagar al importar youngtimer es insignificante porque disminuye año a año. Al cabo de 15 años, sólo se paga un pequeño porcentaje del importe original del BPM. 
Autoweek ha desarrollado una práctica herramienta para calcular el BPM residual: https://www.autoweek.nl/bpmcalculator/

Por supuesto, la importación de un youngtimer tiene algunos inconvenientes y el más importante es quizás el tiempo. Si buscas un coche de 15 años, lo más probable es que tengas que mirar varios ejemplares antes de encontrar uno que se ajuste plenamente a tus necesidades. Si tiene que conducir a Alemania todo el tiempo para esto, podría terminar siendo un ejercicio costoso. 
Además, la comunicación puede ser un problema y no todos los particulares quieren que su coche se exporte porque no están familiarizados con él. 

Extraído de autoscout24 puedes ver ofertas de youngtimers en Alemania, el enlace es una búsqueda de BMW serie 5 de 2001 a 2005.  

Arrendamiento de jóvenes

El leasing está en auge, en parte debido a los numerosos proveedores de leasing privados. El leasing de un youngtimer es posible, pero implica un contrato de arrendamiento financiero. Esto significa que sólo se financia el importe de la compra y que tú mismo eres responsable del mantenimiento, el MRB y el seguro. Todavía no nos hemos encontrado con una construcción de arrendamiento operativo completo. Por supuesto, un joven puede presentar una serie de problemas que dificultan, si no imposibilitan, la fijación de un importe mensual de alquiler. Por otro lado, se puede encontrar un youngtimer perfecto por unos cinco mil euros, lo que hace innecesario el leasing en la mayoría de los casos.    

Volvo como Youngtimer 

volvo v70 youngtimer r

Volvo v70 youngtimer R

Un Volvo es un vehículo popular para jóvenes. Esto se debe a su imagen fiable y segura. A partir del año 2000 hay varios modelos que se califican como youngtimer, por lo que el V70 es el modelo más popular.
Este modelo tiene fama de ser muy fiable y viene con motores de gasolina, diésel y GLP. La variante de gasolina 2.4 también se utiliza en las variantes de GLP y no presenta mayores problemas. El consumo de este motor de gasolina es aceptable en la variante no turboalimentada, 1:11/12. Si se opta por una automática, se puede restar un kilómetro por litro. 
El conocido diésel D5 es un excelente diésel de 5 cilindros common rail. Este motor combina la eficiencia del combustible con mucha potencia y hace su trabajo de forma muy civilizada sin ser ruidoso, definitivamente recomendable. El consumo del D5 con un automático es de alrededor de 1:15/16, con una transmisión manual puede incluso promediar 1:18, nada mal para un coche que pesa más de 1500 kg. Esta es quizás también la desventaja de este coche, es pesado y si eliges el diésel, el impuesto de circulación es desagradablemente alto. Así que hay que hacer muchos kilómetros para justificar un diésel.   

Otro modelo en el que la gente no piensa fácilmente es el V40 fase 2 de 2001 a 2004. Este Volvo de fabricación holandesa es muy fiable y tiene una conducción agradable y económica. Los diésel 1.9 de este modelo provienen de Renault (DCI) y son muy fiables. Además, el consumo de este diésel es muy agradable, 1:18/19 es bastante alcanzable. Este tipo de diésel también cuenta con un sistema common rail, pero no son tan refinados como los D5. Esto se nota sobre todo al acelerar, simplemente hacen un poco más de ruido, pero en la autopista no te molestará. Casi siempre están equipados con control de crucero, climatizador, airbags en todo el vehículo, elevalunas y retrovisores eléctricos. Si buscas este tipo, intenta hacerte con una deportiva. Estos se ven con las llantas arcadia de 17 pulgadas, faldones laterales y la parrilla negra tienen un aspecto más moderno. 

Por supuesto, hay más modelos de Volvo que se califican como yountimer. El S80, por ejemplo, una auténtica limusina que debía competir con los grandes alemanes de la época. Sin embargo, este modelo tiene algo más de problemas que el V70 y el interior es menos resistente, lo que lo hace menos adecuado como youngtimer a nuestros ojos. El hermano pequeño del S80, es el S60 y tiene un aspecto algo más deportivo. La calidad es comparable a la del V70, la única desventaja del S60, es su peso. Este modelo más pequeño pesa casi tanto como un V70 y un S80 y, en consecuencia, tiene un consumo similar. Los motores son muy similares, aunque el S80 también venía con dos 6 cilindros, el T6 y el 2.9. 
Por último, el V50 y su variante sedán, el S40, ahora también pueden utilizarse como youngtimer. Estos modelos están construidos sobre la plataforma del Ford Focus de la época y, como corresponde a un Ford, se dirigen muy bien. No son muy espaciosos y a algunas personas no les gusta el interior, pero por supuesto esto es puramente personal. La mayoría de los motores suministrados en estos modelos son muy fiables, con la excepción del 1.6 D, como se ha escrito anteriormente, estos motores tienen un depósito de aceite demasiado pequeño, lo que a veces hace que los turbos fallen. El 2.0D con la transmisión manual de 6 velocidades es mucho más fiable y, por lo tanto, es nuestro youngtimer preferido.      

BMW como Youngtimer

bmw serie 5 e39 youngtimer

BMW Serie 5 e39 Youngtimer

BMW es la marca más vendida dentro del segmento de alta gama en los Países Bajos, vendiendo más de 20 000 coches en 2018. Mercedes y Audi vendieron significativamente menos coches en 2018. BMW debe esta popularidad a sus características de conducción y a sus excelentes motores. Aunque no se conocen cifras de ventas específicas para los jóvenes, la marca también es inmensamente popular en este segmento. 

La Serie 5 y especialmente el e39 El modelo se utiliza a menudo como un yountimer. Esta serie 5 recibe a veces el título de "la mejor serie 5 jamás construida", gracias a su excelente chasis (deportivo/confortable) y al fino 6 cilindros. Con este modelo, es aconsejable ir a por el tipo facelift del año 2000. Estos tienen un interior menos anticuado, y son menos propensos a la oxidación. La gama de motores es amplia, el 530d common rail es rápido, económico y silencioso, así que un imprescindible. El 525d es también un excelente motor para este coche. El 520d con cambio manual y 136 CV no es un tirador de rayas, pero es extremadamente económico, con este coche 1:18/19 es fácilmente alcanzable. Las versiones de gasolina comienzan con el 520 y son todas de 6 cilindros. También hay tres de 8 cilindros, el 535, el 540 y el M5. El e39 es conocido por ser fiable y los diésel pueden hacer un kilometraje extremadamente alto. Los problemas que conocemos están relacionados con el sistema de refrigeración. En el caso de los diésel, los inyectores a veces se deterioran con la edad. Esto puede reconocerse por la aparición de humo, especialmente durante un arranque en frío. El sucesor del e39, el e60 tiene más problemas electrónicos y, por tanto, no es nuestra preferencia.  

Si quieres una talla menos, acabarás con la e46Esta serie 3 fue inmensamente popular a principios de este siglo, y no sin razón. El chasis es una buena mezcla entre deportividad y confort, además, los motores son fiables y económicos. El e46 venía en varios estilos de carrocería, siendo el coupé el mejor en nuestra opinión. El modelo compacto es un poco atípico, a mucha gente no le gusta el diseño, pero por supuesto esto sigue siendo una cuestión de gusto personal. El mayor problema de estas tres series es el óxido. A medida que envejecen, suele aparecer óxido en las alas y en las soleras. 

Además de los modelos mencionados, la serie 7 y el modelo X5 también se utilizan a veces como youngtimers. La desventaja de estos modelos son los costes de funcionamiento; tanto un Serie 7 como un X5 son bastante sedientos. Un X5 3.0d consume rápidamente 1:11/12 y el MRB es alto, haciendo que la ventaja del esquema youngtimer desaparezca como la nieve al sol.    

Mercedes como joven

mercedes e class como youngtimer

Mercedes clase e como Youngtimer

Un Mercedes también se utiliza a menudo como youngtimer. Los modelos de Mercedes son fiables y vienen con muchos motores diferentes. El chasis está bien equilibrado y tiende más al confort que a la deportividad. El Clase C (W203) es un popular vehículo para jóvenes. Este modelo se introdujo en julio de 2000 y venía con variantes de gasolina y diésel con motores de 4 y 6 cilindros. Mercedes suministraba los 4 cilindros de gasolina con y sin compresor, las variantes con compresor son un poco más suaves y no menos económicas, por lo que son nuestra opción preferida. Los diésel se comercializaron con el nombre de CDI, estos diésel common rail son muy fiables. Sin embargo, son menos rápidos y económicos que los diésel de BMW. El único inconveniente importante del W203 es el óxido, este modelo sufre extremadamente de óxido alrededor de las alas. Si te encuentras con uno que no tiene óxido, probablemente ya ha sido tratado una vez y probablemente tendrás que repetirlo unas cuantas veces en los próximos años. Otros problemas a los que hay que prestar atención son: 

  1. Radiadores Valeo:
    Si se está muriendo, se notan estos síntomas: un ruido de golpeteo/zumbido a unas 1200 - 2500 rpm, así como una sacudida al acelerar con cuidado.
  2. Módulo SAM (módulo de adquisición de señales):
    Un SAM defectuoso puede causar un gran dolor de cabeza eléctrico. Los síntomas pueden ser: el indicador de combustible no funciona, las luces no funcionan, los fusibles se rompen constantemente, los problemas con las llaves no se cargan, las luces traseras se quedan encendidas, los botones del salpicadero no responden. Muy molesto, por supuesto. El coste de un módulo nuevo ronda los 250 euros.
  3. Gomas de la suspensión delantera:
    Las gomas de la suspensión delantera se desgastan más rápido que la media. Esto puede reconocerse al pasar por un badén. Se oye un sonido "clunk".
  4. Aceite en el cableado/ECU: Esto ocurre esporádicamente, pero puede causar problemas importantes. Si la culata se endulza, el aceite puede acabar en la ECU, lo que a su vez causa problemas al MAF. Por lo tanto, compruebe cuidadosamente que el Mercedes no endulza el aceite cerca de la culata. Es aconsejable quitar la tapa del motor, de lo contrario no se verá nada. 


El Clase E también es un youngtimer popular, el W210 producido entre 1996 - 2002 desaparece cada vez más de la escena de la calle, ya que muchos han sido exportados. Su sucesor, el W211, se presentó en 2003 y, por lo tanto, ya es un vehículo joven. El W211 es un auténtico devorador de kilómetros y sus características de conducción están especialmente afinadas para el confort. Este Mercedes cuenta con una amplia gama de motores, siendo el más ligero un 1.8 de compresor con 163 CV. Este motor es bastante suave a pesar de su modesta capacidad, con la transmisión manual hace el sprint de 0 a 100 km/h en menos de 10 segundos y la velocidad máxima está en unos impresionantes 230 km/h. El consumo es razonable en 1:11/12. 
Afortunadamente, el W211 tiene mucho menos óxido que su predecesor. Otros problemas que se producen son: 

  1. Suspensión neumática (normalmente en la rueda trasera) 
    Las bolsas de aire pueden tener fugas de aire, haciendo que un lado se hunda ligeramente. Si el coche ha estado parado durante mucho tiempo, es posible que se hunda más hasta que se vuelva a poner en marcha. Si el coche no sube, esto puede indicar que hay un problema con la bomba y o bolsas de aire. 
  2. Bomba SBC (control de frenos Sensotronic)
    Es un gran invento innovador de Mercedes Benz, pero puede provocar costosas reparaciones. Normalmente, los problemas surgen entre los 200.000 y los 300.000 controles de los pedales. Si la bomba SBC ha sido reemplazada, debe haber una etiqueta amarilla y una fecha en la pieza. Tenga cuidado si esta pieza tiene más de 10 años o nunca ha sido sustituida.
  3. Radiador Valeo
    Un radiador Valeo defectuoso no es una pieza cara de reemplazar, pero si no se arregla podría llevar a reparaciones costosas. Una consecuencia importante sería que un Valeo defectuoso goteara glicol en la transmisión. Así que vamos a prestar atención a si ya ha sido sustituido y cuál es el estado general. 
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