Chaque voiture a ses problèmes, y compris l'Alfa 147. Les Alfa 147 sont des voitures fiables si elles sont bien entretenues, mais comme pour tous les véhicules, il y a certains points auxquels vous devez faire attention lorsque vous en achetez une. Dans cet article, vous pouvez lire les problèmes qui peuvent survenir avec l'Alfa 147. Grâce à ces informations, vous savez à quoi vous devez faire attention lors de l'achat.
Les célèbres jumeaux Sparks
Les moteurs (twin sparks) des voitures Alfa Romeo utilisent de l'huile. Si vous vérifiez l'huile et qu'il y a peu ou pas d'huile dans le carter, cela indique que la voiture n'a pas été entretenue par un passionné. Il est probablement préférable de s'éloigner à ce stade.
Faites attention à l'intervalle entre les courroies de distribution et au dispositif de réglage de l'arbre à cames.
Le site courroie de distribution est une question importante pour le 147. Lors de leur mise en service, ces derniers ont reçu un intervalle de 120 000 kilomètres. Mais Alfa Romeo a réduit ce kilométrage à 60 000 kilomètres parce que la courroie de distribution se brisait régulièrement. Les moteurs 4 cylindres peuvent parfois émettre un cliquetis qui les fait ressembler à un diesel. Il s'agit du dispositif de réglage de l'arbre à cames, qui doit être remplacé.
L'Alfa Romeo avec les moteurs JTD
Les moteurs diesel sont très fiables et ne présentent pas de réelles faiblesses. Ici aussi, l'intervalle entre les courroies de distribution est assez court, à savoir 120 000 kilomètres ou 5 ans maximum. Veuillez noter que lors du remplacement de la courroie de distribution, la pompe à eau est/serait également remplacée. Ces derniers ne sont pas connus pour leur haute qualité. Ils doivent donc être remplacés à chaque changement de courroie. Le moteur JTD est équipé du système à rampe principale, qui assure de bonnes performances en termes de consommation et de puissance.
Notez que le Twin-spark a 8 bougies d'allumage.
Le moteur Twin-Spark offre une belle puissance, surtout dans les hauts régimes. Cependant, à cause de ce caractère, le Twin-Spark n'est pas très économique, 1:12-13 est faisable, mais alors vous n'avez pas besoin d'avoir un pied droit lourd.
Les bougies d'allumage durent environ 120 000 kilomètres et coûtent entre 10 et 15 euros chacune. N'oubliez pas qu'un moteur à double étincelle possède 8 bougies d'allumage et que leur remplacement peut s'avérer très coûteux.
Le débitmètre d'air massique et le thermostat
Si l'Alfa 147 a une faible puissance ou fonctionne de manière irrégulière, cela peut être dû à un massomètre à air défectueux. En soi, le coût d'un nouveau débitmètre d'air n'est pas très élevé. Il ne s'agit donc pas d'un problème insurmontable. Si le 147 ne monte pas en température et reste bloqué à 70 degrés, il est probable que le thermostat soit cassé. Cette réparation, elle aussi, n'est pas très coûteuse et est régulièrement effectuée sur ces types de véhicules.
Tous les panneaux sont-ils bien ajustés ?
Lorsque vous examinez une Alfa Romeo 147, vérifiez les espaces entre les panneaux pour vous assurer qu'ils sont tous bien ajustés. Les dommages causés par les accidents sont visibles dans le mauvais ajustement des panneaux. Vous pouvez aussi regarder sous les seuils pour voir s'il y a des bosses et si la couleur est légèrement différente.
L'embrayage et la boîte de vitesses (selespeed)
Les embrayages et les boîtes de vitesses sont très fiables, un embrayage usé a tendance à mordre sur le haut de sa course et comme ils sont autoréglables, un point d'engagement élevé signifie qu'un nouvel embrayage sera bientôt nécessaire. Les boîtes de vitesses sont généralement sans problème. Selespeed, par contre, a plus de problèmes, principalement électroniques. Vérifiez que toutes les vitesses passent en douceur sans grincement. Pour les voitures Selespeed, assurez-vous que tous les différents changements de vitesse fonctionnent, c'est-à-dire les palettes, le pommeau de vitesse et le mode ville.
La suspension de l'Alfa 147
La suspension de l'Alfa 147 est sensible. Le triangle supérieur peut avoir du jeu aux deux extrémités et se manifester par un grincement lors du passage sur un dos d'âne.
Il est également possible que les bagues de suspension et les barres stabilisatrices soient usées. Ceci est considéré comme un entretien normal et contribue aux bonnes caractéristiques de direction de la 147.
Rouille, intérieur et électronique
Il y a peu de problèmes de rouille sur les Alfa Romeo 147, car les voitures sont toutes galvanisées en usine et toutes les garnitures intérieures sont très résistantes. Les systèmes électriques intérieurs sont aussi généralement très fiables, mais il est bon de vérifier que tout fonctionne lorsque vous essayez la voiture. Vérifiez ces choses :
- Vérifiez le ventilateur,
- miroirs électriques,
- Vitres électriques,
- plus léger,
- radio,
- contrôle du climat,
- essuie-glaces,
- lave-glace,
- l'éclairage,
- toit ouvrant,
- ouverture du hayon,
- dispositif de déverrouillage de la valve à essence,
- essuie-glace arrière.
Il est également important de vérifier que les différents systèmes électroniques de la voiture sont en bon état. Lorsque vous démarrez la voiture, trois systèmes principaux sont contrôlés par la voiture, tous ont un voyant qui s'allume au démarrage et s'éteint quelques secondes plus tard ; si le voyant ne s'allume pas ou reste allumé ? Il y a alors un défaut dans ce système qui doit être réparé.
Ces systèmes sont l'airbag, l'ABS et la gestion du moteur. Le témoin d'airbag est un petit bonhomme avec un gros ballon devant lui qui se trouve en bas à gauche entre le tachymètre et l'indicateur de vitesse. Le voyant ABS est un cercle avec ABS au milieu qui se trouve à nouveau entre les deux instruments et le voyant d'injection de carburant se trouve en haut à droite du compte-tours et ressemble à un moteur jaune. N'oubliez pas qu'ils s'allument pendant quelques secondes et s'éteignent ensuite. L'écran situé au centre du tableau de bord doit également signaler tout dysfonctionnement. La 147 dispose également d'une ligne CAN reliant les différents ordinateurs de la voiture. Tout dysfonctionnement de l'un des systèmes surveillés est signalé par un voyant clignotant sur le tableau de bord.
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