BMW a d'abord tenté de conquérir le marché des bicorps en 1994 avec la compacte Série 3, mais ce modèle sous-évalué n'a pas pu rivaliser avec les chiffres de vente de l'Audi A3 et de la Volkswagen Golf. Heureusement, BMW ne s'est pas découragé et a lancé en 2004 la série 3 compacte. Chris Bangle a conçu la série 1. Elle a dû faire face à la concurrence de la Audi A3 et le surprenant et populaire Alfa Romeo 147.  

Propulsion arrière 

Alors que les autres bicorps ont une traction avant ou une traction intégrale, la BMW Série 1 envoie sa puissance à l'arrière. Par conséquent, il est plus équilibré et plus précis. En outre, les voitures à propulsion arrière peuvent avoir une meilleure traction. L'inconvénient de cette construction est qu'elle prend beaucoup de place au détriment de l'espace intérieur. Bien que l'Alfa Romeo 147 se dirige bien, la BMW la surpasse toujours sur les routes sinueuses. 

Ressort ferme

La BMW série 1 a une suspension ferme, ce qui peut la faire cogner sur les mauvais revêtements routiers. La voiture que j'ai conduite avait des jantes de 18 pouces et des pneus assez larges. La série 1 souffre probablement moins de cette bosse avec les jantes standard de 16 pouces. Le réglage ferme est bien sûr celui de BMW et est bénéfique à un style de conduite sportif. Sur l'autoroute, à mon avis, le réglage peut être vécu avec, seulement quand la surface de la route est mauvaise, c'est inconfortable.  

Les sièges et la position assise de la série 1

Bien sûr, cette BMW était proposée avec différents sièges, du sport au confort. Nous passons maintenant en revue les variantes standard. Elles offrent un soutien suffisant et la zone d'assise est suffisamment longue. En outre, les réglages du siège et du volant sont suffisants pour permettre à la plupart des gens de trouver une position de conduite confortable. Les versions plus chères disposent d'un réglage électrique des sièges, avec 5 options de mémoire, ce qui est facile lorsque plusieurs personnes conduisent la voiture.  

Problèmes et questions BMW 1-Series 

Conseils aux acheteurs Que dois-je rechercher dans une BMW Série 1 à hayon d'occasion ?

Vérifiez les documents administratifs pour vous assurer que la voiture qui vous intéresse a été régulièrement entretenue. Vérifiez toujours les jantes aussi, si elles sont très abîmées par les trottoirs, d'autres pièces peuvent avoir été endommagées. 

Problèmes de poignée de porte

Assurez-vous que les poignées de porte reprennent leur position correcte lorsque vous les relâchez - si elles dépassent, il faudra remplacer à la fois la poignée et la serrure pour résoudre le problème.

Série 1 Essence

Si vous achetez une série 1 à essence, écoutez attentivement le moteur : fonctionne-t-il de manière irrégulière (comme un diesel), la température du moteur est-elle élevée et y a-t-il une odeur d'essence dans la voiture ? Ces signaux peuvent indiquer un défaut dans la bobine d'allumage.

Boîtes de vitesses 

Malheureusement, BMW n'a jamais réussi à produire des boîtes de vitesses irréprochables. S'il est difficile de sélectionner le bon rapport ou si les changements de vitesse vibrent énormément (ils vibrent tous un peu) au ralenti ou en roulant, vous devez chercher plus loin. Le remplacement d'une boîte de vitesses est, bien sûr, une affaire coûteuse.

Autres problèmes :

• Défaillance des calculateurs des moteurs à essence, 
• des fenêtres qui claquent, 
• défauts de l'airbag 
• génération d'un témoin lumineux sur le tableau de bord
• un problème avec le contrôle électronique de stabilité, entraînant sa désactivation.

La Série 1 a fait l'objet de plusieurs rappels : pour un problème sur l'essieu arrière, un problème sur les freins assistés, un défaut possible sur les airbags latéraux et les prétensionneurs de ceintures de sécurité, et le risque d'incendie de certains diesels. Dans chaque cas, cependant, le nombre de voitures concernées était faible et les différentes réparations auraient dû être terminées à ce jour.

Une BMW Série 1 d'occasion est-elle fiable ?

En moyenne, la Série 1 présente moins de problèmes électriques que les autres véhicules de sa catégorie et vous serez malchanceux si des problèmes majeurs de moteur, de boîte de vitesses ou de suspension surviennent au cours des 160 000 premiers kilomètres. Après cela, c'est une question de bon entretien. Pièces d'usure telles que l'embrayage, amortisseurs de chocs et les courroies multi-nervures sont souvent usées au bout de 10 ans.  

Quelle BMW Série 1 d'occasion devrais-je acheter ?

La BMW Série 1 était à l'origine uniquement disponible en version cinq portes, mais la version trois portes est arrivée en 2007. Cela a coïncidé avec un léger lifting et l'introduction de moteurs puissants mais économiques.

Le modèle 116i à essence de 113 ch a juste assez de puissance, mais a été considérablement amélioré en 2007 lorsque la puissance a été portée à 120 ch. Cependant, la 118i avec 127 PS (plus tard 141 PS) est beaucoup plus épicée et la 120i est encore meilleure. Le fleuron de la gamme est le six cylindres 130i, un peu moins économique bien sûr et un peu plus lourd dans le nez. 

Il y a beaucoup plus de voitures à moteur diesel sur le marché de l'occasion et la 118d avec 120 ch (plus tard 141 ch) est un excellent compromis entre puissance et économie. C'est même notre série 1 préférée.

Dès le lancement, il y avait aussi la 120d de 161 ch (plus tard 175 ch), qui est puissante mais douce. Au milieu de l'année 2007, la 123d de 201 ch, axée sur les performances, a été lancée et, au début de l'année 2009, la 116d, très efficace, a été commercialisée.

Conclusion

Si, au début, les gens ont dû s'habituer au design de la BMW série 1, celle-ci est aujourd'hui très populaire auprès du grand public. Cela est dû aux caractéristiques de conduite susmentionnées, aux excellents moteurs et, bien sûr, à l'image de cette marque allemande. Lorsque nous achetons une occasion, notre préférence va toujours à une voiture dans son état d'origine. C'est particulièrement vrai pour la Série 1 ; si elle a des jantes trop grandes ou d'autres améliorations qui nuisent à la voiture, nous ne l'achetons généralement pas. Enfin, il est agréable d'avoir accès aux factures d'entretien du passé.