BMW Série 3 e46 : problèmes et conseils d'achat

BMW Série 3 E46 : technologie, problèmes et conseils d'achat

La BMW E46 est la quatrième génération de la série 3 et était censée surpasser la E36. Ce modèle était disponible en version berline, coupé, touring, compacte et décapotable. La première année de production a été 1997, mais la première livraison a eu lieu en 1998. La E46 a reçu un lifting en 2001 et a été retirée de la production en 2006 avec l'arrivée de la E90. Cette série 3 était censée devenir la référence dans le segment D. Comme l'Audi A4 et la Mercedes Classe C étaient sur le marché depuis plusieurs années lorsque la E46 a été introduite, la BMW avait une longueur d'avance sur ces concurrents. Cette avance a fait de la Série 3 la référence du segment D. En fait, il n'a perdu que sur l'aspect de l'espace intérieur. En effet, BMW cherche toujours à obtenir une répartition idéale du poids, ce qui signifie que le moteur est placé plus en arrière, au détriment de l'espace intérieur. Malgré ce défaut, la E46 a connu un énorme succès commercial.       

Le design de la E46 

Le design de la E46 n'était pas très audacieux ; la voiture devait avoir un bon aérodynamisme et un nez agressif. Par rapport à la E36, cette série 3 avait des lignes plus arrondies et était plus orientée vers le XXIe siècle. Après le lifting de 2001, la E46 a reçu de nouveaux feux, le capot a été modifié et les feux arrière ont été redessinés. Le modèle compact constitue une exception dans la conception. Il avait un nez complètement différent et était un hatchback avec des sièges arrière rabattables. De nombreuses personnes n'ont pas apprécié la compacte et ses ventes ont été décevantes. La berline et le modèle touring facelifted, en revanche, se sont très bien vendus. 2002 a même été la meilleure année pour les ventes de cette BMW série 3.     

La technologie de la E46    

Prédécesseur de la E46, la E36 avait la difficile tâche de succéder à la populaire et très fiable E30. Bien que la E36 se soit vendue raisonnablement bien, elle n'a pas connu un succès commercial retentissant. La E46 devait être. L'empattement était plus long et la E46 avait une hauteur de caisse standard plus basse. En outre, cette génération a reçu des phares adaptatifs, davantage d'airbags tels que des airbags latéraux et la possibilité d'un système de navigation intégré.   

Les moteurs de l'E46

BMW est connu pour offrir un large éventail de moteurs avec chaque modèle. La E46 ne fait pas exception. Le premier moteur était le 316i, qui développait 105 ch et avait une cylindrée de 1 895 cm3 ; il était également utilisé dans la E36. Ce moteur équipait également la première génération de 318i et produisait 117 ch grâce au système d'admission DISA modifié. Il y avait aussi les célèbres moteurs 6 cylindres en ligne qui étaient également utilisés dans la E39. Le plus petit six cylindres développait 150 ch, et bien qu'il ne s'agisse pas d'un streamer, il délivrait une puissance constante et agréable sur toute la plage de régime. 

Les diesels livrés par BMW à cette époque sont immédiatement devenus la référence, rapides, économiques et silencieux. Même l'entrée de gamme M47D20 Il avait une vitesse de pointe de plus de 200 km/h et en conduite normale, presque 1 à 20. J'ai moi-même eu une E39 avec ce moteur, il semblait parfois impossible de vider le réservoir. Si je faisais beaucoup de kilomètres sur autoroute, la consommation de carburant était de 1 litre pour 20 kilomètres, ce qui est très impressionnant. Ce que beaucoup de gens ignorent, c'est que ce moteur (la première génération) n'a pas de système à rampe commune mais est équipé d'un injecteur unitaire. Outre ce quatre cylindres diesel, il y avait le célèbre M57D30, ce six cylindres était le diesel le plus rapide sur le marché à l'époque et montrait qu'un diesel pouvait effectivement être sportif, le couple du moteur semblait s'étendre à l'infini et la vitesse de pointe dépassait les 220 km/h.      

La première E46 M3 a été livrée à partir de 2000. Cette icône avait un six cylindres et une cylindrée de 3 246 cc. Sa puissance était impressionnante, 338 ch et cela sans turbos ! 

Après le lifting, quelques nouveaux moteurs ont été introduits. Les 316i et 318i ont été remplacées par les blocs de la série N, plus modernes. Ces derniers avaient plus de puissance et étaient plus économiques. 

Caractéristiques de conduite de la E46

La E46 était également la référence du segment D en termes de maniabilité. La série trois à propulsion arrière était solide sur la route et est restée neutre pendant longtemps. Il faut dire que la suspension de la E46 était assez sportive, ce que tout le monde ne pouvait pas apprécier. Une Mercedes Classe C, par exemple, était beaucoup plus axée sur le confort, mais dans les virages, elle n'avait rien à envier à la E46. La partie conduite et les moteurs sont bien, mais le mécanisme de changement de vitesse laisse à désirer à mon avis. A mon avis, il y a beaucoup trop d'espace dans les boîtes de vitesses manuelles et les courses sont longues, ce qui ne rend pas justice au caractère de la voiture. 

J'ai possédé trois E46 différentes, une 318i berline, une 318td compacte et une 330d touring. Et maintenant, vous allez probablement être étonnés, mais j'ai trouvé que la compacte 318td était celle qui se conduisait le mieux. Cette carrosserie est si rigide que (avec les bons pneus) elle peut prendre des virages incroyablement difficiles. La 330d touring a évidemment un excellent moteur, mais le nez est également assez lourd à cause de ce moteur. Cela le pousse un peu plus vers l'extérieur. Enfin, de bons amortisseurs (de préférence d'origine) sont indispensables à une bonne tenue de route.  

Problèmes courants de l'E46

Une E46 est en comparaison avec, par exemple, une E60 raisonnablement "pare-balles", l'électronique compliquée n'était pas encore utilisée dans cette série 3. En revanche, il n'est pas totalement irréprochable.
L'aperçu ci-dessous énumère les erreurs les plus courantes :   

• Sur les moteurs à essence (notamment les moteurs à 4 cylindres), il arrive que le cache-soupape et plus particulièrement le joint de cache-soupape présentent des fuites. Vous le remarquez par une consommation d'huile élevée et une odeur d'huile dans l'habitacle ou sous le capot. La pièce, le joint, n'est pas chère, mais un mécanicien passera quelques heures sur ce travail. Par conséquent, en fonction de votre garage, il peut s'agir d'une réparation coûteuse. La plupart des joints durent environ 60 000 km, demandez donc lors de l'achat d'un joint quand il a été fait.   
• Le mécanisme de la fenêtre est parfois défaillant. Pour y remédier, il faut retirer le panneau de la porte et parfois installer un nouveau moteur.
• Les fuites de liquide de refroidissement sont fréquentes sur les E46. Cela n'est presque jamais causé par une fuite du joint de culasse. En général, il y a une fuite près du vase d'expansion. Ce vase d'expansion peut exploser dans des cas exceptionnels, en raison de blocages. Si cela se produit, il est important d'arrêter immédiatement la voiture et de ne pas continuer à conduire. L'installation d'un nouveau vase d'expansion n'est pas très coûteuse, mais continuer à conduire sans liquide de refroidissement peut entraîner la mort de votre moteur. Ce problème peut également être causé par le non remplacement de la pompe à eau à temps. Il n'est pas remplacé fréquemment sur les BMW, car elles sont entraînées par une chaîne de distribution au lieu d'une boîte de vitesses. courroie de distribution. La pompe à eau est souvent aussi remplacée lors du changement de la courroie de distribution, mais ce n'est pas le cas chez BMW.  
• Les bras de suspension avant s'usent plus rapidement que les autres modèles. Si vous roulez au-dessus d'un seuil, vous pouvez l'entendre clairement.
• Le bruit du vent au niveau des portes avant peut indiquer que les caoutchoucs des portes sont usés. 
• Le débitmètre d'air massique tombe en panne au-dessus de la moyenne. Vous le remarquerez lorsque la voiture fonctionne de manière irrégulière et lorsqu'elle accélère de manière irrégulière à certains régimes. 
• La E46 n'est pas extrêmement sensible à la rouille, mais les passages de roues peuvent en souffrir lorsqu'ils vieillissent. Heureusement, il existe de nombreuses tôles disponibles et le remplacement d'un garde-boue avant n'est pas très compliqué.  
• Surtout la 320d d'après le facelift a parfois des problèmes avec le turbo. Des changements d'huile réguliers et le fait de laisser la voiture refroidir après une charge importante sont cruciaux pour la vie du turbo. 
• La boîte de vitesses automatique peut avoir des problèmes en cas de kilométrage élevé. Cela est particulièrement vrai pour les variantes à forte puissance et à fort couple, comme la 330d. 

E46 conseils d'achat  

Bien sûr, il y a beaucoup de clichés sur l'achat d'une voiture d'occasion. Comme les carnets d'entretien remplis, le nombre limité de propriétaires, l'absence de numéros d'immatriculation, etc., mais telle qu'elle est décrite, la E46 est (à l'exception de quelques imperfections) "à l'épreuve des balles". 

Bien sûr, toute voiture a besoin d'être entretenue après un certain temps, et ce n'est pas différent pour une E46. Certains types de moteurs connaissent également plus de problèmes que la moyenne : les versions à essence postérieures au facelift ont plus de problèmes de fuites des joints de couvercle de soupape. Vous pouvez sentir l'huile dans l'habitacle ou sous le capot, et s'il y a beaucoup de fuites d'huile, la voiture peut commencer à fumer. 

Essayez d'en trouver une en état original, une série 3 avec des pièces d'après-vente comme des pare-chocs, jupes latéralesles jantes de 19 pouces sont souvent moins bien entretenues. Enfin, les factures de service sont en tête, les carnets de service remplis ne sont pas toujours représentatifs.