Vous achetez une nouvelle voiture ?

Le régime "youngtimer" est destiné aux entrepreneurs, il convient donc aussi à un travailleur indépendant. Cet article explique comment fonctionne ce système, quelles sont les voitures qu'un jeune peut acheter et à quoi il doit faire attention. Nous expliquons également comment calculer l'avantage imposable supplémentaire et présentons ensuite un certain nombre de modèles youngtimer populaires de Volvo, BMW et Mercedes.  

Table des matières. 

Programme Youngtimer pour les entrepreneurs

Une youngtimer est une voiture qui a été immatriculée il y a au moins 15 ans. Ainsi, si une voiture est immatriculée le 1-6-2004, elle est une youngtimer à partir du 1-6-2019.

Le site autorité fiscale le décrit comme suit : 

La valeur de la voiture constitue la base de la compensation de l'usage privé. La valeur de la voiture est la valeur originale du catalogue, TVA et bpm comprises, et incluant tous les accessoires montés par ou pour le compte du constructeur ou de l'importateur avant l'attribution du numéro d'immatriculation de la voiture.
Pour la plupart des voitures, vous pouvez trouver le prix de catalogue sur le site Web de l'entreprise. Site web de RDW.

 

Voitures de plus de 15 ans

Si une voiture a plus de 15 ans, c'est la valeur marchande équitable (valeur journalière) qui s'applique. Avec ces vieilles voitures, le prix de catalogue n'est donc pas pertinent. Par exemple, si une voiture a 15 ans le 1er mai, vous utilisez le prix catalogue, TVA et BPM compris, pour les 4 premiers mois et la valeur marchande pour les mois restants.

L'avantage de ce régime est que la taxe supplémentaire 35% est calculée sur la valeur journalière. Dans la plupart des cas, cela se traduit par un ajout négligeable et tous les coûts encourus pour le véhicule (taxe routière/entretien/assurance/carburant) peuvent être déduits des bénéfices et la TVA peut être récupérée.    

Comment calculer la valeur imposable supplémentaire sur la base de la valeur actuelle ? 

Ainsi, si une voiture a plus de 15 ans, les entrepreneurs peuvent l'utiliser comme une youngtimer. Un supplément de 35% est versé sur la valeur journalière de la voiture. Supposons donc qu'une voiture soit comptabilisée pour cinq mille euros, alors 5000 * 0,35 = 1750, - euros sont ajoutés au revenu. Par rapport à une voiture neuve, sur laquelle il faut souvent payer un supplément de 25%, c'est très avantageux.

La valeur quotidienne 

Déterminer la valeur marchande actuelle d'une voiture n'est pas si simple ; avec ce type de voitures, l'émotion joue souvent un rôle dans la détermination du prix demandé. Par exemple, si vous recherchez une BMW série 5 type e-39, celles-ci sont proposées à partir de 1 000 € et pour une voiture en état de concours, vous paierez rapidement 5 000 €. Il est donc judicieux d'inclure la facture d'achat dans vos comptes. Ainsi, vous pourrez prouver ultérieurement le montant que vous avez payé pour la voiture. Si vous décidez d'acheter un youngtimer à un particulier, il est sage de rédiger vous-même un contrat de vente/achat. L'ANWB en a élaboré un qui est bon à utiliser. Cliquez sur le lien pour le télécharger directement - contrat de vente - véhicule automobile d'occasion      


Taxe routière du Youngtimer

La taxe de circulation (MRB) pour une yountimer est la même que pour toute autre voiture, à l'exception des véritables classiques (old timers) qui ne paient plus de MRB. Ces véhicules ont plus de 40 ans et ne paient donc plus de taxe. Lorsque vous achetez un youngtimer, vous êtes toujours obligé de payer la taxe routière en fonction du poids et du type de carburant. Dans l'aperçu ci-dessous, vous pouvez voir le taux MRB de la province d'Utrecht (il y a de petites différences entre les provinces).

Taxe routière MRB province d'Utrecht

Poids Essence DieselG3 Gaz / autres
751 - 850 kg€ 57,-€ 160,-€ 57,- € 181,-
851 - 950 kg € 75,-€ 195,- € 90,- € 210,-
951 - 1050 kg€ 97,- € 230,-€ 127,-€ 246,-
1051 - 1150 kg€ 119,- € 265,- € 164,-€ 283,-
1151 - 1250 kg€ 141,- € 300,- € 201,-€ 319,-
1251 - 1350 kg€ 163,-€ 335,- € 238,- € 356,-
1351 - 1450 kg€ 185,- € 371,- € 275,-€ 392,-
1451 - 1550 kg€ 207,-€ 406,-€ 312,- € 428,-
1551 - 1650 kg€ 229,- € 441,- € 349,-€ 465,-
1651 - 1750 kg€ 251,- € 476,- € 386,-€ 501,-
1751 - 1850 kg€ 273,-€ 511,-€ 423,-€ 538,-
1851 - 1950 kg€ 295,- € 546,- € 460,-€ 574,-
1951 - 2050 kg€ 317,-€ 581,- € 497,-€ 610,-

Youngtimer et assurance

Il est possible de souscrire une assurance régulière pour un jeune. La prime dépend du nombre d'années sans sinistre, de votre âge, du nombre de kilomètres parcourus par an, du type de carburant et de la marque/modèle de la voiture.
Mais si, par exemple, vous avez importé un yountimer en très bon état avec un faible kilométrage, la valeur quotidienne donne une image déformée. Dans ce cas, la valeur d'expertise donnerait une meilleure idée de la valeur. C'est pourquoi des polices d'assurance dites "yountimer" ont été créées, dans lesquelles la valeur d'expertise, plutôt que la valeur journalière, sert de base. Faites donc attention à la façon dont l'assureur calcule la valeur de votre voiture.   

Acheter une nouvelle voiture

Maintenant que vous savez exactement ce qu'est un youngtimer, comment fonctionne l'assurance et quel montant vous dépenserez en MRB, passons au processus d'achat. Bien sûr, il existe de nombreux modèles et marques qui peuvent être utilisés comme youngtimer, pour autant qu'ils aient plus de 15 ans. Dans les paragraphes suivants, nous examinerons spécifiquement les marques et les modèles, mais d'abord quelques directives générales non liées à la marque et au modèle : 

Le kilométrage 

S'il s'agit d'une voiture néerlandaise, vous pouvez vérifier le kilométrage à l'aide de la fonction NAP (Nationale Auto Pas). Chaque fois que la voiture est passée au garage, le relevé du compteur kilométrique est enregistré dans une base de données. Ces relevés doivent être logiques, sinon on peut en conclure que le compteur kilométrique a été remis à zéro. Dans certains cas, un mécanicien a commis une erreur lors de la saisie d'un relevé de compteur kilométrique, mais cette erreur est clairement visible dans le tableau de bord. contre-rapport.  
Si vous recherchez un diesel, un kilométrage élevé ne doit pas être une objection. Les diesels du début du siècle sont primitifs. Avec ces diesels, la carrosserie est plus susceptible de s'user que le moteur. Il y a quelques pommes pourries parmi elles, ce sont les petits diesels de Renault, le 1.5 DCI, qui a également été utilisé dans la Volvo v50 1.6D et quelques autres modèles de Citroën et Peugeot. Le problème avec ce moteur était la petite quantité d'huile qui rentre dans le carter, 3,5 litres (normalement c'est un litre de plus). Si l'huile de ces moteurs n'était pas changée exactement selon le calendrier d'entretien, cela coûtait au turbocompresseur. Il s'agit d'une réparation assez coûteuse, donc si vous avez l'œil sur une voiture équipée de ce type de moteur, assurez-vous au moins que l'huile a été changée conformément au calendrier. 

La courroie de distribution 

La courroie de distribution entraîne les soupapes, l'arbre à cames et le vilebrequin, cette courroie doit être remplacée périodiquement. Selon le modèle, il s'agit d'un entretien coûteux, si la pompe à eau est également remplacée, cela coûtera environ six cents euros. Il est donc judicieux de vérifier quand cette courroie a été remplacée. Cliquez ici pour obtenir l'adresse du site Web de la Commission européenne. intervalles. Il y a aussi quelques marques pour lesquelles la chaîne de distribution est presque toujours adaptée et ne doit presque jamais être remplacée. Les BMW et Mercedes ont presque toujours une chaîne de distribution. 

L'accouplement

L'embrayage est un autre point à surveiller de près lors d'un essai routier. Si l'embrayage patine, il doit être remplacé, ce qui constitue également une réparation coûteuse. Il existe plusieurs façons de savoir si l'embrayage est toujours en bon état. La première méthode, la plus simple, consiste à sentir le niveau d'engagement de la pédale d'embrayage. Si l'embrayage s'engage tardivement, il est peut-être usé. Une autre méthode consiste à appuyer à fond sur l'accélérateur à vitesse constante. Si la voiture tourne en régime mais n'accélère pas, cela indique souvent que l'embrayage est usé. 
Le volant d'inertie est lié à l'embrayage. Un volant d'inertie permet au moteur de la voiture de tourner en douceur. En plus de permettre au moteur de tourner régulièrement, le volant d'inertie prévient l'usure mécanique de l'embrayage, de la boîte de vitesses et des arbres de transmission. Lorsqu'un volant d'inertie est usé, vous le remarquez généralement immédiatement après le démarrage de la voiture. La voiture commence alors à trembler et vous entendez parfois un bruit de raclage. En général, cependant, le volant d'inertie dure beaucoup plus longtemps que l'embrayage. 

Pneus et freins 

Les pneus et les freins sont évidemment essentiels et doivent être en bon état technique à tout moment. Mais l'usure des pneus et des freins ne doit pas être une raison immédiate de ne pas acheter une voiture. De nos jours, vous pouvez acheter de nouveaux freins à disque et des plaquettes pour moins de cent euros. Un garage réputé devrait être en mesure de monter ces nouvelles pièces en une heure. Il en va de même pour les pneus, un pneu de milieu de gamme coûte environ cinquante euros, ces coûts sont donc gérables. 

La carrosserie d'une voiture

Bien que la carrosserie des voitures soit de mieux en mieux traitée, la rouille peut toujours être gênante, tant sur le plan technique qu'esthétique. En particulier, la rouille sur le faux-châssis ou les seuils peut empêcher la voiture de passer le contrôle technique. Il est donc judicieux, lors de l'achat d'une youngtimer, de jeter également un coup d'œil sous la voiture et d'inspecter les bords sous les portes pour vérifier l'absence de rouille. Certaines marques comme Mercedes souffrent de beaucoup de rouille. Ces problèmes ont persisté jusqu'en 2006, puis la situation s'est nettement améliorée, mais bien sûr, une voiture de 2006 n'est pas encore une yountimer. Les Volvo et les Audi souffrent beaucoup moins du monstre brun. Avec les BMW, une ligne moins claire peut être détectée, certaines séries 5 ne souffrent de rien, mais d'autres ont beaucoup de boursouflures et de taches de rouille naissantes autour des ailes. Si vous regardez les voitures de collection françaises, la rouille n'est généralement pas si grave. Au début de ce siècle, Peugeot, par exemple, maîtrisait bien la corrosion. 

Voitures ayant des antécédents de dommages    

Si vous n'avez pas un œil exercé, il peut être difficile de repérer les dommages passés. Vous pouvez souvent le voir dans les petites différences de couleur dans la peinture et les coutures qui ne s'emboîtent pas bien. Il convient toutefois de préciser que si un dommage a été réparé par un professionnel, cela ne doit pas être une raison de ne pas acheter la voiture. 
En outre, il est également possible de demander un rapport de dommages, seulement le RDW estime que les dommages ne sont pas toujours répertoriés. Le RDW écrit ce qui suit : 


À partir du 1er juillet 2018, le RDW ne proposera plus le statut WOK actuel dans les données ouvertes sur les véhicules. Ce faisant, le RDW veut empêcher que l'historique des statuts WOK soit utilisé pour afficher l'historique des dommages d'un véhicule. La collecte d'informations sur les dommages de cette manière induit les consommateurs en erreur.  

Lisez le message complet sur le site web de RDW - https://www.rdw.nl/over-rdw/nieuws/2018/wok-status-niet-meer-in-open-voertuigdata.

Il n'est donc pas si facile de retracer un dommage. Si vous voulez vraiment être sûr que votre future voiture n'a subi aucun dommage, la meilleure chose à faire est de demander une inspection indépendante à l'achat. 

Importation de jeunes 

Si vous voulez importer un youngtimer d'Allemagne, par exemple, vous avez beaucoup plus de choix. Outre le choix plus large, le kilométrage des diesels en Allemagne est souvent plus faible. En effet, la différence de taxe routière entre les moteurs à essence et les moteurs diesel est beaucoup plus faible en Allemagne. Il est donc beaucoup plus rapide pour les Allemands d'acheter une voiture diesel.  
Le BPM que vous devez payer lors de l'importation de youngtimer est négligeable car il diminue d'année en année. Au bout de 15 ans, vous ne payez que quelques pour cent du montant initial du BPM. 
Autoweek a développé un outil pratique pour calculer le BPM résiduel : https://www.autoweek.nl/bpmcalculator/.

Bien sûr, il y a quelques inconvénients à importer un youngtimer et le plus important est peut-être le temps. Si vous recherchez une voiture de 15 ans, il y a de fortes chances que vous deviez examiner plusieurs exemples avant de trouver celle qui répond entièrement à vos besoins. Si vous devez vous rendre en permanence en Allemagne pour cela, l'exercice pourrait s'avérer coûteux. 
En outre, la communication peut être un problème et tous les particuliers ne souhaitent pas que leur voiture soit exportée parce qu'ils ne sont pas familiarisés avec elle. 

Récupéré de autoscout24 vous pouvez consulter les offres des jeunes en Allemagne, le lien est une recherche pour la BMW série 5 de 2001 à 2005.  

Leasing pour les jeunes

Le leasing est en hausse, notamment en raison des nombreux fournisseurs de leasing privés. La location d'un youngtimer est possible, mais elle implique un contrat de location financière. Cela signifie que seul le montant de l'achat est financé et que vous êtes vous-même responsable de l'entretien, du MRB et de l'assurance. Nous n'avons pas encore rencontré de construction de bail opérationnel complet. Bien sûr, un jeune peut présenter divers problèmes qui rendent difficile, voire impossible, la fixation d'un montant mensuel de location. D'autre part, vous pouvez trouver une youngtimer parfaite pour environ cinq mille euros, ce qui rend le leasing inutile dans la plupart des cas.    

Volvo à l'âge adulte 

volvo v70 youngtimer r

Volvo v70 youngtimer R

Une Volvo est un modèle populaire auprès des jeunes. Ceci est dû à son image fiable et sûre. À partir de l'an 2000, plusieurs modèles peuvent être qualifiés de "youngtimer". V70 est le modèle le plus populaire.
Ce modèle est réputé très fiable et est proposé avec des moteurs à essence, diesel et GPL. La variante essence 2.4 est également utilisée dans les variantes GPL et ne présente pas de problèmes majeurs. La consommation de ce moteur à essence est acceptable dans la variante non turbocompressée, 1:11/12. Si vous optez pour une boîte automatique, vous pouvez soustraire un kilomètre par litre de ce chiffre. 
Le célèbre diesel D5 est un excellent diesel 5 cylindres à rampe commune. Ce moteur combine l'efficacité énergétique avec beaucoup de puissance et fait son travail de manière très civilisée sans être bruyant, définitivement recommandé. La consommation du D5 avec une boîte automatique est d'environ 1:15/16, avec une boîte manuelle on peut même atteindre une moyenne de 1:18, pas mal pour une voiture de plus de 1500 kg. C'est peut-être aussi l'inconvénient de cette voiture, elle est lourde et si vous choisissez le diesel, la taxe routière est désagréablement élevée. Il faut donc parcourir beaucoup de kilomètres pour justifier un diesel.   

Un autre modèle auquel les gens ne pensent pas spontanément est celui du V40 la phase 2 de 2001 à 2004. Cette Volvo de fabrication néerlandaise est très fiable, se conduit agréablement et est économique. Les diesels 1.9 de ce modèle proviennent de Renault (DCI) et sont très fiables. De plus, la consommation de ce diesel est très agréable, 1:18/19 est tout à fait réalisable. Ce type de diesel dispose également d'un système à rampe commune, mais n'est pas aussi raffiné que le D5. Ceci est particulièrement visible lors de l'accélération, ils font juste un peu plus de bruit, mais sur l'autoroute vous ne serez pas gêné par cela. Ils sont presque toujours équipés d'un régulateur de vitesse, d'une climatisation, d'airbags tout autour, de vitres et de rétroviseurs électriques. Si vous êtes à la recherche de ce type, essayez de mettre la main sur un sport. Elles vont avec les jantes Arcadia de 17 pouces, jupes latérales et la grille noire semblent plus modernes. 

Bien sûr, il existe d'autres modèles de Volvo qui peuvent être qualifiés de yountimer. La S80, par exemple, une véritable limousine qui devait rivaliser avec les grandes allemandes de l'époque. Cependant, ce modèle présente un peu plus de problèmes que le V70 et l'intérieur est moins résistant, ce qui le rend moins adapté aux jeunes à nos yeux. Le petit frère de la S80, la S60, a une apparence légèrement plus sportive. La qualité est comparable à celle de la V70, le seul inconvénient de la S60, est son poids. Ce modèle plus petit pèse presque autant qu'un V70 et un S80 et, par conséquent, a une consommation similaire. Les moteurs sont très similaires, bien que la S80 ait également été proposée avec deux 6 cylindres, le T6 et le 2.9. 
Enfin, la V50 et sa variante berline, la S40, peuvent désormais aussi être utilisées comme youngtimer. Ces modèles sont construits sur la plate-forme de la Ford Focus de l'époque et, comme il sied à une Ford, se dirigent très bien. Ils ne sont pas très spacieux et certaines personnes ne sont pas enchantées par l'intérieur, mais bien sûr, c'est purement personnel. La plupart des moteurs livrés dans ces modèles sont très fiables, à l'exception du 1.6 D, comme écrit précédemment, ces moteurs ont un réservoir d'huile trop petit, ce qui provoque parfois des défaillances des turbos. La 2.0D avec la transmission manuelle à 6 vitesses est beaucoup plus fiable et c'est pourquoi nous la préférons pour les jeunes.      

BMW en tant que Youngtimer

bmw série 5 e39 youngtimer

BMW Série 5 e39 Youngtimer

BMW est la marque la plus vendue au sein du segment haut de gamme aux Pays-Bas, avec plus de 20 000 voitures vendues en 2018. Mercedes et Audi ont vendu beaucoup moins de voitures en 2018. BMW doit cette popularité à ses caractéristiques de conduite et à ses excellents moteurs. Bien qu'aucun chiffre de vente ne soit connu pour les jeunes, la marque est également très populaire dans ce segment. 

La série 5 et surtout la e39 Le modèle est souvent utilisé comme un yountimer. Cette série 5 reçoit parfois le titre de "meilleure série 5 jamais construite", grâce à son excellent châssis (sportif/confortable) et à ses excellents 6 cylindres. Avec ce modèle, il est conseillé d'opter pour le type facelift de 2000. Ils ont un intérieur moins daté et sont moins sujets à la rouille. La gamme de moteurs est large, le 530d common rail est rapide, économique et silencieux, donc un must. Le 525d est également un excellent moteur pour cette voiture. La 520d avec sa boîte manuelle et ses 136 chevaux n'est pas une bête de course, mais elle est extrêmement économique. Avec cette voiture, les 1:18/19 sont facilement réalisables. Les versions à essence commencent avec la 520 et sont toutes à 6 cylindres. Il y a aussi trois 8-cylindres, 535, 540 et la M5. L'e39 est connue pour être fiable et les diesels peuvent faire des kilométrages très élevés. Les problèmes que nous connaissons sont liés au système de refroidissement. Sur les diesels, les injecteurs se détériorent parfois avec l'âge. Cela peut être reconnu par le développement de la fumée, en particulier lors d'un démarrage à froid. Le successeur de l'e39, le e60 a plus de problèmes électroniques et n'a donc pas notre préférence.  

Si vous voulez une taille plus petite, vous vous retrouverez avec le modèle e46Cette série 3 était extrêmement populaire au début de ce siècle, et ce n'est pas sans raison. Le châssis est un bon mélange entre sportivité et confort, de plus, les moteurs sont fiables et économiques. La e46 se déclinait en plusieurs styles de carrosserie, le coupé étant le meilleur à notre avis. Le modèle compact est un peu à part, beaucoup de gens n'aiment pas son design, mais cela reste bien sûr une question de goût personnel. Le plus gros problème de ces trois séries est la rouille. En vieillissant, la rouille se développe souvent au niveau des ailes et des seuils. 

Outre les modèles mentionnés ci-dessus, la série 7 et le modèle X5 sont aussi parfois utilisés en tant que youngtimers. L'inconvénient de ces modèles est leur coût d'exploitation ; les séries 7 et X5 sont toutes deux assez gourmandes en énergie. Un X5 3.0d consomme rapidement 1:11/12 et le MRB est élevé, ce qui fait que l'avantage du régime youngtimer disparaît comme neige au soleil.    

Mercedes en tant que jeune fille

mercedes classe e comme jeune classe

La Mercedes classe E en tant que Youngtimer

Une Mercedes est également souvent utilisée comme youngtimer. Les modèles Mercedes sont fiables et sont équipés de nombreux moteurs différents. Le châssis est bien équilibré et tend plus vers le confort que vers la sportivité. La Classe C (W203) est une jeune voiture populaire. Introduit en juillet 2000, ce modèle était disponible en version essence et diesel avec des moteurs 4 et 6 cylindres. Mercedes a fourni le 4 cylindres à essence avec et sans compresseur, les variantes avec compresseur sont juste un peu plus douces et pas moins économiques et sont donc notre choix préféré. Les diesels étaient commercialisés sous le nom de CDI, ces diesels à rampe commune sont très fiables. Cependant, ils sont moins rapides et moins économiques que les diesels de BMW. Le seul inconvénient majeur de la W203 est la rouille, ce modèle souffre énormément de la rouille autour des ailes. Si vous en trouvez un qui ne présente pas de rouille, il a probablement déjà été traité une fois et vous devrez probablement répéter l'opération plusieurs fois dans les années à venir. Les autres problèmes à surveiller sont les suivants : 

  1. Radiateurs Valeo :
    S'il est en train de mourir, les symptômes suivants sont perceptibles : un bruit de bourdonnement à environ 1200 - 2500 tr/min, ainsi qu'une secousse lors d'une accélération prudente.
  2. Module SAM (module d'acquisition de signaux) :
    Un SAM défectueux peut causer un énorme mal de tête électrique. Les symptômes peuvent inclure : jauge de carburant qui ne fonctionne pas, feux qui ne fonctionnent pas, fusibles qui claquent constamment, problèmes avec les clés qui ne se rechargent pas, feux arrière qui restent allumés, boutons du tableau de bord qui ne répondent pas. Très ennuyeux, bien sûr. Le coût d'un nouveau module est d'environ 250 €.
  3. Caoutchoucs de suspension avant :
    Les caoutchoucs de la suspension avant s'usent plus vite que la moyenne. On peut s'en rendre compte en roulant sur un dos d'âne. Un bruit de "clunk" peut être entendu.
  4. Huile dans le câblage/ECU : Cela se produit sporadiquement, mais peut causer des problèmes majeurs. Si la culasse se fissure, l'huile peut se retrouver dans l'ECU, ce qui entraîne des problèmes au niveau du MAF. Vérifiez donc soigneusement que la Mercedes ne verse pas d'huile douce près de la culasse. Il est conseillé d'enlever le couvercle du moteur, sinon vous ne verrez rien. 


La classe E est également une jeune voiture populaire, la W210 produite entre 1996 et 2002 disparaît de plus en plus de la scène de la rue, car beaucoup ont été exportés. Son successeur, la W211, a été présenté en 2003 et est donc maintenant un youngtimer. La W211 est un véritable mangeur de kilomètres et ses caractéristiques de conduite sont spécialement conçues pour le confort. Cette Mercedes est proposée avec une large gamme de moteurs, le moteur le plus léger étant un compresseur 1.8 de 163 ch. Ce moteur est assez doux malgré sa capacité modeste, avec la transmission manuelle il fait le sprint de 0 à 100 km/h en moins de 10 secondes et la vitesse de pointe est à un impressionnant 230 km/h. La consommation est raisonnable à 1:11/12. 
Heureusement, la W211 a beaucoup moins de rouille que sa devancière. D'autres problèmes peuvent survenir : 

  1. Suspension pneumatique (généralement suspension des roues arrière) 
    Les poches d'air peuvent laisser échapper de l'air, ce qui fait qu'un côté s'enfonce légèrement plus bas. Si la voiture est restée à l'arrêt pendant une longue période, elle peut s'enfoncer plus bas jusqu'à ce qu'elle soit redémarrée. Si la voiture ne se lève pas, cela peut indiquer qu'il y a un problème avec la pompe ou des poches d'air. 
  2. Pompe SBC (contrôle de freinage Sensotronic)
    C'est une grande invention innovante de Mercedes Benz, mais elle peut entraîner des réparations coûteuses. En général, les problèmes surviennent entre 200 000 et 300 000 commandes de pédales. Si la pompe SBC a été remplacée, il doit y avoir une étiquette jaune et une date sur la pièce. Faites attention si cette pièce a plus de 10 ans ou n'a jamais été remplacée !
  3. Radiateur Valeo
    Un radiateur Valeo défectueux n'est pas une pièce coûteuse à remplacer, mais ne pas le réparer peut entraîner des réparations coûteuses. Une conséquence majeure serait un Valeo défectueux qui laisserait échapper du Glycol dans la transmission ! Faisons donc attention à savoir si elle a déjà été remplacée et quel est son état général. 

Conseils pour les comptes BPM : faire des rapports comme un pro

L'importation d'une voiture est une option populaire pour acheter la voiture de vos rêves à un meilleur prix. Il se peut même que la voiture que vous recherchez ne soit pas disponible aux Pays-Bas, voire pas du tout.

Les voitures importées présentent également des avantages lors de la détermination du MPE après impôt. Sur une voiture importée, si vous calculez tout correctement, vous paierez moins de taxe supplémentaire que sur une voiture néerlandaise.

Conseils pour votre retour de BPM

Pour remplir la déclaration d'impôt, vous devrez remplir et soumettre deux formulaires. Par conséquent, remplir une déclaration BPM semble difficile pour beaucoup.

Pour éviter de nombreux frais supplémentaires et des allers-retours, les conseils suivants vous aideront à gérer efficacement votre retour de BPM.

Conseil #1 : Assurez-vous de recevoir les bons formulaires

L'un des formulaires les plus importants pour remplir une déclaration BPM est le formulaire intitulé "Formulaire de déclaration BPM". Sans ce formulaire, il n'est pas possible de déposer une déclaration.

Vous recevrez ce formulaire dès que vous apporterez votre voiture au RDW. Assurez-vous de recevoir ce formulaire, sinon vous devrez contacter à nouveau le RDW.

Conseil #2 : Évitez les frais rétroactifs et énumérez toutes les options.

Différentes options sont disponibles pour chaque modèle. La voiture est livrée d'usine avec ces options. Toutefois, quelles que soient ces options, le numéro de modèle de la voiture reste le même.

Lorsque vous remplissez votre déclaration BPM, il est important que vous indiquiez toutes les options de votre modèle. En omettant des options, l'impôt supplémentaire peut être moins élevé, mais l'administration fiscale est connue pour infliger de lourdes amendes en cas de remplissage incorrect de la déclaration d'impôt !

Conseil #3 : Indiquez les émissions de CO2 correctes.

Depuis 2008, les autorités fiscales sont très attentives à ce que les émissions de CO2 déclarées soient correctes. Une grande partie des Néerlandais se trompent ici.

Ils regardent souvent les émissions de CO2 du modèle concerné dans la brochure néerlandaise. Il s'agit toutefois d'une moyenne et il est probable que les émissions de la voiture pour laquelle vous remplissez la déclaration fiscale ne correspondent pas à cette valeur.

Alors comment faire ?

Utilisez les émissions combinées de CO2 qui se trouvent dans le certificat d'immatriculation du véhicule (sous la section V.7) et le certificat CVO (connu en Allemagne sous le nom de "certificat d'immatriculation"). Übereinstimmungsbescheinigung) , source : easyimport.co.uk.

Conseil #4 : Utilisez la valeur nette du catalogue pour la même année que votre voiture.

La valeur nette du catalogue est également un point où les autorités fiscales peuvent vous prendre en défaut et vous imposer une pénalité supplémentaire après impôt.

Veillez donc à utiliser la bonne source pour déterminer la valeur nette du catalogue. En outre, utilisez toujours la valeur de la même année que l'année de construction de votre voiture.

Conseil #5 : Choisissez l'année de taux de BPM la plus favorable

L'administration fiscale vous permet de choisir l'année du taux BPM que vous utilisez pour remplir la déclaration BPM, à condition que l'année du taux BPM choisie ne soit pas antérieure à l'année de fabrication de la voiture.

Si vous importez une voiture construite en 2013, vous pouvez choisir entre les taux BPM entre 2013 et maintenant.

La comparaison de différents taux de BPM demande beaucoup de travail, mais peut en valoir la peine. En fonction de la voiture, vous pouvez économiser des centaines d'euros.

Conseil #6 : Voyez si vous pouvez utiliser la règle de l'avantage compensatoire du BPM

Pour les voitures de 4 ans ou moins, il y a de fortes chances que vous puissiez faire appel à la règle de la remise BPM.

Cette règle permet, au lieu d'une dépréciation basée sur l'âge, de calculer la dépréciation sur la valeur marchande la plus basse de la voiture.

Malheureusement, vous ne pouvez pas déterminer vous-même si cette règle s'applique également à votre voiture importée. Toutefois, vous pouvez utiliser le service de calcul de BPM gratuit et sans obligation d'Easy Import, que vous trouverez ici : https://easyimport.nl/bpm-berekenen-aangifte/. Saisissez les données de l'annonce de la voiture que vous voulez amener aux Pays-Bas, et un professionnel examinera votre situation et vous fournira gratuitement une ventilation des coûts du calcul du BPM le plus avantageux.

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