BMW Série 5 E60 / E61 technologie, problèmes et conseils d'achat

La BMW E60 (série 5) avait la difficile tâche de succéder à la célèbre E39. La E39 était la référence dans le segment E et a été produite jusqu'en 2003. En 2003, la E60/61 devait prendre la relève de la 5e génération de la série 5 et tenir tête à la Mercedes Classe E et à l'Audi A6, ce qui n'était pas une mince affaire. 

Le design de l'E60 

En rien l'E60 ne ressemble à son prédécesseur. Les lignes et les feux/grille sont complètement différents. Cela a donné lieu à deux camps, l'un trouvant le modèle malveillant et ne correspondant pas à la gamme de modèles de BMW, l'autre trouvant le design magnifique. Cependant, il a été immédiatement clair que BMW avait pris une voie différente et que les autres modèles auraient un design similaire, qui est devenu plus tard visible dans la BMW série 1. 

Bien que le design ait été accepté par la plupart des amateurs de BMW, à mon avis, cette grande voiture de milieu de gamme nécessite de grandes jantes d'au moins 17 pouces (des jantes de plus de 18 pouces n'améliorent pas les caractéristiques de conduite) et le pack M donne à la voiture juste ce petit peu plus de corps.

La technologie de l'E60    

Par rapport à la E39, qui était encore assez mécanique, la E60 était bourrée d'électronique. En cela, cette série 5 était en avance sur ses concurrents. Vous trouverez ci-dessous une liste de ces appareils électroniques : 

  • iDrive (la première BMW à être équipée de ce système) 
  • Affichage tête haute
  • Régulateur de vitesse actif 
  • Direction active 
  • Phares adaptatifs
  • Contrôle dynamique de la stabilité
  • Vision nocturne
  • Commande vocale

Toute une belle technologie, mais aussi très sensible aux interférences, bien sûr. Ces composants électroniques peuvent causer des problèmes dans les anciens modèles, ce dont nous parlerons plus loin dans cet article. 

Les moteurs de l'E60

BMW est connu pour offrir une vaste gamme de moteurs avec chaque modèle. L'E60 ne fait pas exception à la règle. Au lancement, seuls 6 cylindres étaient disponibles, parmi les variantes à essence, la version d'entrée de gamme était une 520i. Ce moteur avait une capacité de 2171cc 4 soupapes par cylindre et produisait 170hp. Ainsi, la vitesse de pointe dépasse largement les 200 km/h et l'accélération de 0 à 100 km/h est couverte en 9 secondes. Après le lifting de 2007, la 520i est venue avec un 4 cylindres. Ce moteur développait 163 ch et offrait presque les mêmes performances que le six cylindres, mais ce dernier avait naturellement une meilleure distribution de la puissance et était également plus silencieux. La consommation du 4 cylindres, en revanche, est beaucoup plus favorable. Outre plusieurs types de six cylindres, la E60 était également équipée de deux huit cylindres, et la légendaire M5 comportait même un V10 de plus de 500 ch. 

Dans une certaine mesure, la même histoire s'applique aux diesels, lorsqu'ils ont été introduits, ils n'ont été proposés qu'avec des diesels à six cylindres, 2003 a vu le M57TUD30 (530d). Ce délicieux diesel développait 215 ch et disposait d'un couple impressionnant de 500 Nm. De plus, ce gros diesel était assez économe en carburant, ce qui en faisait un parfait mangeur de kilomètres. À partir de 2005, la série 5 était également disponible avec un diesel à quatre cylindres. Ce diesel de deux litres développait 163 ch et, associé à une boîte de vitesses manuelle, il est extrêmement économique. Lorsque vous parcourez de nombreux kilomètres sur l'autoroute, un litre par 20 est vraiment réalisable, même s'il est important de respecter la limite de vitesse. Malheureusement, toute voiture dépassant 140 km/h consomme beaucoup plus de carburant. 

Caractéristiques de conduite de l'E60

Comme prévu, si elle est correctement entretenue, une E60 se conduit de manière sublime. La suspension communique bien et vous pouvez diriger la voiture avec précision et si la chaussée est sèche et que vous avez des pneus de marque, la Série 5 est comme un train à chenilles. Lorsque le temps est humide et que vous décidez de désactiver les aides électroniques, la E60 peut vous surprendre, surtout si vous n'êtes pas habitué à conduire une voiture à propulsion. 

Le point de maintenance que nous abordons ensuite est également important pour la manutention. En outre, les pièces d'imitation et les pneus de marque C sont une mauvaise idée, car ils peuvent faire perdre l'excellente tenue de route de la voiture. 

Problèmes courants de l'E60 

Vous avez probablement déjà compris que le E60 n'est pas sans défaut, c'est pourquoi les problèmes les plus courants sont décrits ci-dessous : 

  • Problèmes liés au carburant, il peut y avoir des problèmes dans la pompe à carburant. Vous pouvez le remarquer par une puissance réduite et une consommation élevée. Ce problème est particulièrement fréquent sur les modèles antérieurs au lifting. 
  • Les caoutchoucs des bras de suspension peuvent être usés, ce qui provoque un jeu, que le châssis signale par un bruit de "cahot".
  • Une automatique peut causer des problèmes si elle n'est pas entretenue. 
  • Sur les diesels, les fameux volets de turbulence peuvent se casser. Ces derniers sont souvent retirés à titre préventif.
  • La 520d peut avoir des problèmes avec le turbo à un âge plus avancé. Les 525d et 530d n'en souffrent guère (si elles sont conduites normalement et si on laisse le turbo refroidir après un long trajet, c'est-à-dire si on n'éteint pas immédiatement la voiture). 
  • La E60 est sujette à un mauvais alignement, ce qui peut rendre la voiture étrange. Vous pouvez également le voir dans les pneus usés de travers. 
  • Un iDrive défectueux peut être coûteux à remplacer.
  • Un toit panoramique peut commencer à fuir en vieillissant.
  • Les modèles les plus rapides, comme la 535d et, bien sûr, la M5, sont dotés d'une technologie complexe et sont donc plus susceptibles de faire l'objet d'un entretien tardif. 

Conseils d'achat E60/E61  

Bien sûr, il y a beaucoup de clichés sur l'achat d'une voiture d'occasion. Par exemple, les carnets d'entretien remplis, le nombre limité de propriétaires, l'absence d'un et de deux sur la plaque d'immatriculation, etc. 

Dans le cas d'une E60, les clichés sont vrais ; si cette grosse voiture de taille moyenne n'est pas entretenue en temps voulu, vous pouvez vous retrouver avec de nombreux frais en retard. L'électronique en particulier peut encore parfois poser des problèmes. Pour cela, vous devez vraiment vous adresser à un spécialiste, car les équipements de lecture standard ne vont souvent pas assez loin dans le système. Il est donc déconseillé d'acheter une E60 avec des voyants allumés. D'autant plus que les concessionnaires comprennent aussi qu'une voiture sans défaut se vend mieux et qu'ils ont probablement déjà essayé de la réparer. En outre, l'historique de l'entretien est important, et les factures sont alors préférables aux carnets d'entretien remplis (que n'importe qui peut remplir).

Enfin, il peut être judicieux ou non de négocier ensuite une garantie de 3 mois payante. Dans de nombreux cas, les défauts éventuels seront mis en évidence au bout de quelques semaines. Ce sera tout de même un défi, car les garagistes savent aussi qu'une E60 peut entraîner des coûts imprévus élevés. 

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