Souvent considérée comme le petit frère de la Golf, la Volkswagen Polo a gagné en maturité ces dernières années. Elle est plus longue et plus large que jamais, avec un empattement plus important, ce qui signifie encore plus d'espace pour la tête et les jambes du conducteur et des passagers. Un coffre plus grand de 351 litres offre suffisamment d'espace pour les courses et les aventures. Il n'est pas étonnant que la nouvelle Polo ait remporté plusieurs prix et se soit hissée en tête des listes des voitures les plus vendues (au 1 en 2018). La VW Polo est populaire en tant que voiture d'occasion, mais avant d'en acheter une, il vaut la peine de se pencher sur ses problèmes potentiels et ses conseils d'achat. Plus d'informations sur cette page !
Que dois-je rechercher dans une Volkswagen Polo d'occasion ?
Comme pour tout achat de voiture d'occasion, vérifiez les signes de dommages causés par un accident, tels que des ouvertures de panneaux inégales. Recherchez également tout dommage lié au stationnement, comme l'usure des pare-chocs et des bordures de trottoir, car seules les versions les plus sophistiquées sont équipées de capteurs de stationnement avant et arrière. Si vous achetez une S d'entrée de gamme, n'oubliez pas que vous ne pouvez pas connecter votre smartphone au système d'infodivertissement sans l'option App Connect, alors regardez attentivement la fiche technique de la voiture avant d'acheter.
Une Volkswagen Polo d'occasion est-elle fiable ?
La VW Polo est une éternelle favorite. Comme la Golf, la petite voiture se vend comme des petits pains chauds depuis des années. Ce succès ne peut qu'être lié à sa fiabilité. La Polo n'est certainement pas une mauvaise voiture, mais même le meilleur vendeur ne part pas avec une ardoise propre. Après tout, l'actuelle cinquième génération de modèles est jusqu'à présent pratiquement exempte de défauts.
Défauts de la VW Polo 4ème génération (2002-2009)
Une Polo de quatrième génération a déjà au moins 11 ans. Il n'est pas étonnant que les problèmes s'accumulent, surtout s'ils sont négligés. La Polo de quatrième génération (9N, 9N2 et 9N3) ne fait pas toujours bonne figure dans les rapports d'expertise. Le "rapport TÜV 2014" allemand relève principalement des défauts au niveau des essieux et des arbres de transmission, ainsi que des plaintes concernant les freins à pied et de stationnement. À partir de la sixième année, les tuyaux de frein présentent des problèmes supplémentaires. Le successeur, en revanche, est jusqu'à présent presque exempt de défauts, seule la perte d'huile de la chaîne cinématique est assez élevée, selon le rapport. Une image similaire de la petite voiture de Wolfsburg se dégage de sa fréquence de panne. Ce n'est qu'après le lifting de 2005, qui a apporté d'importantes améliorations techniques et une face avant beaucoup plus moderne que celle de la Lupo, que les problèmes ont sensiblement diminué, selon l'ADAC. Dans ses statistiques, la Polo est répertoriée avec quelques bizarreries : Les modèles à essence construits jusqu'en 2003 ont connu des défaillances assez fréquentes du capteur de pression du collecteur d'admission. Il y avait un accord spécial de bonne volonté pour sauter les chaînes de distribution du moteur sur les 1.2 TSI et 1.4 TSI jusqu'à l'année modèle 2009. Des défauts dans la sonde lambda (moteurs à essence jusqu'en 2006), des bobines crayon défectueuses (moteurs à essence à partir de 2005) et des capteurs de température du liquide de refroidissement cassés (moteurs à essence 2002/2003) ont également causé des problèmes.
Problèmes de la VW Polo 5 de 2009 à 2017 (6R et 6C)
La Polo V, presque immaculée, est sur le marché depuis 2009 et un lifting a eu lieu en avril 2014. En ce qui concerne les moteurs, la Polo couvre un large éventail de performances pour une petite voiture. Selon l'année de fabrication et la version, les moteurs à essence de quatrième génération délivrent entre 40 kW/55 ch et 132 kW/180 ch. La gamme de moteurs diesel est plus mince et varie de 47 kW/64 ch à 96 kW/130 ch. Avec la 5ème génération de la Polo, les valeurs pour les moteurs à essence se situent entre 44 kW/60 ch et 162 kW/220 ch dans la Polo R WCR. Les brûleurs à mazout atteignent une puissance comprise entre 55 kW/75 ch et 77 kW/105 ch. Une variante bicarburant destinée à être utilisée avec du gaz de pétrole liquéfié (GPL) a également été ajoutée à la gamme (60 kW/82 ch et 63 kW/86 ch).
Certaines Polos fabriquées entre le 1er mai 2017 et le 12 octobre 2018 ont fait l'objet d'un rappel lié à un défaut de conception des ceintures de sécurité arrière ; le poids du passager central glissant sur le côté lors d'un changement de voie à grande vitesse peut déloger la ceinture de la personne assise à côté d'elle. Contactez un concessionnaire VW local pour vous assurer que la voiture que vous envisagez possède une entretoise entre les deux boucles qui résout ce problème.
Aux Pays-Bas, des milliers de Polos ont été rappelées au garage en raison de problèmes avec le frein à main. Selon le RDW, un certain écrou de réglage peut se desserrer. Dans ce cas, le frein à main ne fonctionnerait pas, avec toutes les conséquences possibles. Cela concerne les modèles construits entre le 12 octobre 2017 et le 22 octobre 2018. Demandez à votre concessionnaire VW local si le vôtre en est également équipé afin que le garagiste puisse régler le frein à main et fixer l'écrou de réglage avec un contre-écrou.
Il existe un risque que de l'huile pénètre dans le servofrein de certaines Polos fabriquées entre le 8 octobre 2019 et le 6 février 2020 par le biais de diverses conduites de vide. L'ensemble du système doit être contrôlé par un technicien VW en cas de présence d'huile dans le système, et les pièces doivent être remplacées si c'est le cas. Contactez un revendeur local pour plus d'informations.
Si vous recherchez la vitesse, optez pour un modèle spécial WRC de 220 ch. Si vous recherchez l'économie, optez pour le 1.2 TDI BlueMotion. Il existe également des moteurs TSI à quatre cylindres turbocompressés et des moteurs bicarburants, c'est-à-dire au GPL. Conseil : 1.2 TSI de 105 ch avec boîte DSG - il n'y a pas de plus grand plaisir de conduite dans cette catégorie. Mais il y a aussi des problèmes potentiels, les chaînes de distribution des 1.2 et 1.4 TSI. Le problème n'est pas nouveau pour VW : si le moteur cliquette lors d'un démarrage à froid, amenez-le à l'atelier, sinon vous risquez d'endommager le moteur ! Les secousses de la transmission automatique DSG rendent le démarrage et les manœuvres plus difficiles, un garage peut y remédier grâce à un nouveau logiciel. Le régime de ralenti du 1.2 TSI est trop bas et certains moteurs turbo perdent de la puissance. Les bougies d'allumage et les phares défectueux sont également souvent signalés, de même que les systèmes de contrôle de la pression des pneus en panne.
VW Polo VI (AW) 2017 à aujourd'hui
La Polo VI avec la désignation de type AW est la sixième génération de Polo qui a été présentée en juin 2017. Ce modèle est basé sur la nouvelle plateforme MQB A0. Après la Seat Ibiza (6F), la Polo VI est le deuxième véhicule sur cette plateforme qui sera également utilisée pour d'autres modèles de Seat, Volkswagen, Audi et Skoda. À l'automne 2020, la Polo a été visuellement redessinée avec le passage à l'année-modèle 2021.
Comme cela arrive souvent au début d'une nouvelle série, la Polo VI (type AW) a également fait l'objet de quelques rappels. Les boucles de ceinture, la direction et les freins à tambour mal alignés ont été touchés. Ces problèmes devraient maintenant tous être corrigés dans un geste de bonne volonté ou de garantie. Si vous possédez l'une des premières années, n'hésitez pas à demander si tout a été réparé conformément aux spécifications ! Les problèmes électriques sont de plus en plus fréquents dans les nouvelles voitures, qui sont équipées de beaucoup plus d'électronique que par le passé. Malheureusement, la Polo VI (type AW) ne fait pas exception. Les défauts de la fonction start-stop, la défaillance des essuie-glaces automatiques ou les dysfonctionnements du système de verrouillage central sont bien connus. Toutefois, il s'agit de problèmes qui, en termes de coût, peuvent presque toujours être résolus rapidement et de manière positive dans le cadre de la garantie du véhicule ou d'un geste de bonne volonté. Des défauts de peinture ont également été signalés. La peinture peut se détacher sur une grande surface, notamment sur le hayon. Cela se produit souvent après avoir visité un lave-auto, alors se laver les mains peut être une bonne idée !
La Polo VI (type AW) est équipée du moteur à essence TSI le plus moderne ou du moteur diesel 1.6 TDI familier. En principe, tous les problèmes survenus avec les versions précédentes devraient être éliminés ici. Les chaînes de distribution allongées font partie du passé, les moteurs fonctionnent avec un entraînement par courroie de distribution. Toutefois, la courroie doit être contrôlée régulièrement et remplacée si nécessaire (coût : environ 500 €). Comme d'habitude avec les moteurs à injection directe, la cokéfaction peut se produire. Il peut alors être nécessaire de nettoyer le collecteur d'admission ou la vanne EGR. Avec les turbocompresseurs, il faut également s'attendre à des dommages après de nombreux kilomètres. Seul l'avenir nous dira si les moteurs de la génération actuelle de Polo sont vraiment robustes, surtout dans la puissante Polo GTI.
Problèmes de conclusion avec les Polo IV, V et VI
La Polo V (6R & 6C) et la Polo VI (type AW) en particulier sont toutes deux d'excellentes voitures de haute qualité. La bonne suspension garantit non seulement un compromis extrêmement réussi entre confort et sportivité, mais aussi des réserves de sécurité élevées. Tous les moteurs sont extrêmement économiques et ont généralement une longue durée de vie si les travaux d'entretien et de maintenance prescrits sont effectués correctement. En général, les deux dernières générations du modèle Polo constituent donc un bon choix lors de l'achat d'une voiture d'occasion. Normalement, presque toutes les pièces d'usure et de rechange peuvent être trouvées en ligne à des prix très raisonnables. Si vous ne voulez pas le faire vous-même, nous vous recommandons de vous adresser à un atelier indépendant, surtout pour les véhicules Polo plus anciens. Il n'y a guère de mécanicien qui ne connaisse pas la technologie de la VW Polo ! Et votre expérience ? Votre Polo a des difficultés dans un domaine que nous n'avons pas encore abordé ? Laissez un commentaire et aidez les autres pilotes de polo de notre communauté !
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