Consigli per gli acquisti e problemi Volvo V70 2 (2000-2008)

In termini di numeri di vendita, la Volvo V70 è la Volvo di maggior successo degli ultimi decenni. Solo le 340/360 e le 440/460 hanno venduto di più. La Volvo Type 2 costruita tra il 2000 e il 2007 era, ed è tuttora, molto popolare. Il motivo, probabilmente l'immagine amichevole e solida della Volvo, è che non è facile ostacolare una Volvo. Inoltre, probabilmente anche la sua elevata affidabilità e l'immagine di sicurezza giocano un ruolo importante. E fortunatamente, questo tipo era ancora dotato di "veri" motori Volvo, i 5 cilindri.     

Storia della Volvo V70 2

Quando la Volvo V70 è stata lanciata nel gennaio 2000, Volvo ha sorpreso amici e nemici con la sola introduzione della nuova V70: dov'era finita la S70? Ma gli implacabili svedesi di Göteborg ha dichiarato con calma che non c'era e che non sarebbe venuto. La V70 assomiglia in qualche modo a una station wagon S80, e in effetti era basata sulla stessa piattaforma modulare P2X, ma è più corta di circa 110 mm e più stretta di 30 mm. Probabilmente Volvo pensava che una S70 fosse troppo simile a una S60 o a una S80. Alla fine nessuno si è più lamentato della S70 e la V70 è andata a ruba. Nell'anno di introduzione nei Paesi Bassi ne sono stati venduti più di 6.000. Si tratta di un numero enorme per un'auto di questa fascia di prezzo. La quota di mercato totale di quell'anno era superiore a 1%.  

Motori e versioni V70 

Al momento del lancio, era possibile scegliere tra diverse varianti. Erano disponibili diversi motori a benzina, il 2,4 litri da 140 CV era stato ripreso dalla precedente generazione di V70, così come la versione da 170 CV dello stesso motore. Il motore 2.4T da 200 CV è stato leggermente migliorato rispetto al motore da 193 CV della "vecchia" V70, e la variante T5 da 2,3 litri con 250 CV non ha bisogno di presentazioni. Chi cercava un diesel aveva a disposizione un ottimo motore turbo da 2,5 litri.

Nel giugno 2000, Volvo introdusse la versione fuoristrada della V70 Cross Country, che conservava il look elegante della V70 Cross Country. Audi allroad riflette ed è equipaggiata con il motore a benzina da 2,4 litri da 200 CV. I livelli di equipaggiamento erano ragionevoli, ma bisognava ordinare un'edizione per avere un buon livello di equipaggiamento. I tradizionali motori a benzina da 140 CV e 170 CV sono rimasti disponibili nel corso degli anni, mentre il motore diesel D5 common-rail da 2,4 litri da 163 CV ha fatto la sua comparsa nell'estate del 2001. La Volvo V70 Cross Country è stata ribattezzata XC70 all'inizio del 2002 e sono state offerte anche versioni BiFuel della V70 da 140 CV. Nel 2003, Volvo ha lanciato la V70 R. Ormai un'icona nel colore verde menta con non meno di 300 CV sotto il cofano.

Le caratteristiche di guida di una V70

La dinamica della Volvo V70 è migliore di quanto ci si possa aspettare. Il rollio della carrozzeria è evidente quando si inserisce la grande Volvo in una curva, ma lo sterzo è preciso e la maneggevolezza è benigna e prevedibile. I motori a cinque cilindri sono ottimi e la versione base da 140 CV non sembra eccessiva, ma non è certo lenta. Tutti i motori sono rassicurantemente silenziosi e si trovano a loro agio in fuoristrada/strada. Tra i modelli, il veloce T5 è quello che fa più notizia con la sua velocità massima di 250 km/h e la capacità di coprire lo sprint 0-100 km/h in meno di 7 secondi. La R, naturalmente, è ancora più veloce a 100 km/h, solo 6 secondi. Il turbodiesel (D5) è un esempio di fluidità e, abbinato a un cambio manuale, è estremamente economico: 1:18 è davvero raggiungibile. 

Il lifting del 2004 

Nel 2004 è stato introdotto un importante lifting nella gamma. Le principali modifiche che si noteranno sono un set di paraurti e griglie più snelli, con luci posteriori trasparenti montate su tutti i modelli. Sono state apportate modifiche alle finiture interne e sono stati aggiunti diversi elementi di nuova tecnologia. Anche il T5 ha ottenuto un incremento di 10 CV, passando a 260 CV. Per il modello 2006 è stato introdotto un ulteriore incremento di potenza con il diesel D5 da 185 CV. Tuttavia, il motore da 163 CV rimase nella versione 2.4D e rimase anche il diesel da 130 CV. Più tardi, nel 2006, è stato reso disponibile anche un motore turbo benzina a 5 cilindri da 2,0 litri da 180 CV. Tutti i modelli erano dotati di specchietti retrovisori con indicatori di direzione integrati.

Com'è una Volvo v70 2 come occasione/giovane?

La Volvo V70 è una Volvo tradizionalmente solida, con un lunotto verticale in grado di trasportare carichi enormi. La forma, tuttavia, non è la solita carrozzeria a lastre, con spalle elegantemente affusolate che corrono lungo le fiancate dell'auto. Volvo dichiara una capacità dei sedili posteriori di 1641 litri.
Se la vecchia V70 era tutta angoli acuti e aspetto squadrato, questa V70 Tipo 2 è a tutto tondo. Il designer Horbury ha sapientemente ridotto la curvatura dei finestrini laterali dalla parte anteriore a quella posteriore, per ottenere il massimo stile sul lato guida e la massima capacità di carico sul lato business. La parte posteriore si distingue, come in precedenza, per gli ormai consueti montanti delle luci posteriori di Volvo.

L'interno

Gli interni sono abbastanza senza tempo e ben adattati al guidatore, la posizione di seduta è semplicemente ottima. Inoltre, anche l'ergonomia è ottima, con la console centrale inclinata verso il guidatore che permette di avere tutto a portata di mano. Inoltre, i sedili sono sublimi e regolabili in molti modi, in modo che quasi tutti possano ottenere una buona posizione di seduta. Purtroppo, gli interni di questa Volvo non resistono alla prova del tempo come quelli di un'Audi. La tappezzeria dei sedili è soggetta a screpolature, il volante può scrostarsi e anche gli scricchiolii all'interno dell'abitacolo non sono nuovi a questa Volvo.  

A cosa bisogna prestare attenzione quando si acquista una v70? 

Per la Volvo V70 non sono stati segnalati difetti significativi, ma come per ogni auto di proprietà, è necessario controllare il vano di carico posteriore per verificare che non vi siano segni di danni. I motori a cinque cilindri sono a prova di bomba, ad eccezione della variante da 250 cavalli, ma occasionalmente si verificano problemi al turbo. Inoltre, i diesel possono soffrire di problemi alle fasce elastiche e ai bilancieri quando raggiungono un'età elevata. Il motore emette quindi un suono di bussare/schioccare, una riparazione costosa. Sui modelli più potenti, controllate con attenzione i pneumatici, che possono rapidamente sventolare la bandiera bianca se l'auto è stata guidata in modo "vigoroso". Utilizzate il controllo Cross Country per verificare il corretto assetto delle ruote e ispezionate le sospensioni e lo scarico se sospettate che sia stato sottoposto a qualcosa di più di un parcheggio erboso. I cambi automatici vanno bene e durano a lungo, ma durante un giro di prova è bene accertarsi che il cambio sia fluido sia in salita che in discesa. E quando è al minimo, non fare ping. I piccoli scossoni non devono essere un problema e possono essere risolti con il lavaggio del cambio automatico. I costi sono compresi tra 250 e 400 euro. Questo lavaggio deve essere effettuato periodicamente, si consiglia ogni 100.000 chilometri. Anche le sospensioni anteriori possono allentarsi, cosa che si nota quando si superano i dossi. Questo problema può essere risolto inserendo un set di nuovi ammortizzatori.