BMW Serie 3 E46 tecnologia, problemi e consigli per gli acquisti

La BMW E46 è la quarta generazione della Serie 3 e doveva superare la E36. Questo modello era disponibile come berlina, coupé, touring, compatta e cabriolet. Il primo anno di produzione è stato il 1997, ma la prima consegna è avvenuta nel 1998. La E46 ha ricevuto un lifting nel 2001 ed è uscita di produzione nel 2006 con l'arrivo della E90. Questa serie 3 era destinata a diventare il punto di riferimento del segmento D. Poiché l'Audi A4 e la Mercedes Classe C erano già sul mercato da diversi anni quando fu introdotta la E46, la BMW aveva un vantaggio su questi concorrenti. Questo vantaggio ha fatto della Serie 3 il punto di riferimento nel segmento D. In realtà ha perso solo sotto l'aspetto dello spazio interno. Questo perché BMW cerca sempre di ottenere una distribuzione ideale dei pesi, il che significa che il motore è posizionato più indietro, a scapito dello spazio interno. Nonostante questa carenza, la E46 divenne un enorme successo di vendite.       

Il design della E46 

Il design della E46 non era molto audace: la vettura doveva avere una buona aerodinamica e un muso aggressivo. Rispetto alla E36, questa serie 3 aveva linee più arrotondate ed era più orientata verso il ventunesimo secolo. Dopo il lifting del 2001, la E46 ha ricevuto nuovi fari, il cofano è stato modificato e le luci posteriori sono state ridisegnate. Il modello compatto rappresenta un'eccezione nel design. Aveva un muso completamente diverso ed era un'utilitaria con sedili posteriori ribaltabili. La compatta non è piaciuta a molti e le sue vendite sono state deludenti. Il 2002 fu addirittura l'anno migliore per le vendite di questa BMW Serie 3.     

La tecnologia della E46    

Predecessore della E46, la E36 aveva il difficile compito di succedere alla popolare e affidabilissima E30. Sebbene la E36 sia stata venduta discretamente bene, non fu un successo di vendite clamoroso. La E46 doveva essere. Il passo era più lungo e la E46 aveva un'altezza di marcia standard inferiore. Inoltre, questa generazione ha ricevuto fari adattivi, un maggior numero di airbag, come quelli laterali, e la possibilità di avere un sistema di navigazione integrato.   

I motori della E46

BMW è nota per offrire una vasta gamma di motori per ogni modello. La E46 non fa eccezione. Il primo motore fu il 316i, che produceva 105 CV e aveva una cilindrata di 1.895 cc ed era utilizzato anche nella E36. Questo motore era presente anche nella prima generazione di 318i e produceva 117 CV attraverso il sistema di aspirazione DISA modificato. C'erano anche i ben noti motori a 6 cilindri in linea, utilizzati anche nella E39. Il sei cilindri più piccolo erogava 150 CV e, pur non essendo un'auto di lusso, forniva una potenza costante a tutti i regimi. 

I diesel forniti da BMW in questo periodo furono immediatamente il punto di riferimento, veloci, economici e silenziosi. Anche il modello base M47D20 Aveva una velocità massima di oltre 200 km/h e, in condizioni di guida normale, quasi 1 a 20. Io stesso ho avuto una E39 con questo motore, a volte sembrava impossibile svuotare il serbatoio. Se percorrevo molti chilometri in autostrada, il consumo di carburante era di 1 a 20, davvero impressionante. Quello che molti non sanno è che questo motore (la prima generazione) non ha un sistema common rail ma è dotato di un iniettore unitario. Oltre a questo quattro cilindri diesel, c'era il ben noto M57D30, questo sei cilindri era il diesel più veloce sul mercato all'epoca e dimostrava che un diesel poteva davvero essere sportivo, la coppia del motore sembrava non finire mai e la velocità massima era superiore a 220 km/h.      

La prima E46 M3 è stata consegnata a partire dal 2000. Questa icona aveva un sei cilindri e una cilindrata di 3.246 cc. La sua potenza era impressionante, 338 CV e senza turbo! 

Dopo il lifting, sono stati introdotti alcuni nuovi motori. Le 316i e le 318i furono sostituite dai più moderni blocchi della serie N. Queste ultime avevano una maggiore potenza ed erano più economiche. 

Caratteristiche di guida della E46

La E46 era anche il punto di riferimento del segmento D in termini di maneggevolezza. La serie tre a trazione posteriore era solida su strada e rimase neutrale per molto tempo. Va detto che le sospensioni della E46 erano piuttosto sportive, cosa che non tutti potevano apprezzare. Una Mercedes Classe C, ad esempio, era molto più orientata al comfort, ma in curva non poteva competere con la E46. La parte di guida e i motori vanno bene, ma il meccanismo di cambio marcia non è all'altezza, secondo me. A mio parere, c'è troppo spazio nei cambi manuali e le corse sono lunghe, il che non rende giustizia al carattere dell'auto. 

Ho posseduto tre diverse E46, una 318i berlina, una 318td compatta e una 330d touring. Ora probabilmente rimarrete stupiti, ma ho trovato la 318td compatta la migliore da guidare. Questa carrozzeria è così rigida che (con i pneumatici giusti) può fare curve incredibilmente dure. La 330d touring ha ovviamente un ottimo motore, ma il muso è anche piuttosto pesante a causa di questo motore. Questo lo spinge un po' più in là. Infine, buoni ammortizzatori (preferibilmente originali) sono fondamentali per una buona maneggevolezza.  

Problemi comuni con la E46

Una E46 è in confronto, ad esempio, con una E60 L'elettronica complicata e ragionevolmente "a prova di proiettile" non era ancora utilizzata in questa Serie 3. D'altra parte, non è del tutto esente da difetti.
La panoramica che segue elenca gli errori più comuni:   

  • Nei motori a benzina (soprattutto quelli a 4 cilindri), il coperchio delle valvole e, più in particolare, la guarnizione del coperchio delle valvole a volte perdono. Lo si nota dal consumo elevato di olio e dall'odore di olio nell'abitacolo o sotto il cofano. Il pezzo, la guarnizione, non è costoso, ma un meccanico impiegherà alcune ore per questo lavoro. Pertanto, a seconda del garage, la riparazione può essere costosa. La maggior parte delle guarnizioni dura circa 60.000 km, quindi chiedete al momento dell'acquisto quando è stato fatto.   
  • Il meccanismo del finestrino a volte si blocca. Per risolvere il problema, è necessario rimuovere il pannello della porta e talvolta installare un nuovo motore.
  • Le perdite di liquido refrigerante si verificano regolarmente con la E46. Questo problema non è quasi mai causato da una perdita della guarnizione della testa. Di solito c'è una perdita vicino al serbatoio di espansione. Questo vaso di espansione può esplodere in casi eccezionali, a causa di ostruzioni. Se ciò accade, è importante fermare immediatamente l'auto e non continuare a guidare. L'installazione di un nuovo serbatoio di espansione non è molto costosa, ma continuare a guidare senza liquido di raffreddamento può causare la morte del motore. Questo problema può essere causato anche dalla mancata sostituzione della pompa dell'acqua in tempo utile. Non viene sostituita frequentemente sulle BMW, perché sono azionate da una catena di distribuzione anziché da un cambio. cinghia dentata. Spesso anche la pompa dell'acqua viene sostituita quando si cambia la cinghia, ma non è questo il caso della BMW.  
  • I bracci delle sospensioni anteriori si usurano più rapidamente rispetto agli altri modelli. Se si supera una soglia, la si sente chiaramente
  • Il rumore del vento sulle porte anteriori può indicare l'usura dei gommini delle porte. 
  • Il misuratore della massa d'aria si rompe sopra la media. Lo si nota quando l'auto funziona in modo irregolare e accelera in modo non uniforme a determinati regimi. 
  • La E46 non è estremamente soggetta alla ruggine, ma i passaruota possono soffrirne con l'età. Fortunatamente, la lamiera è disponibile in abbondanza e la sostituzione di un parafango anteriore non è molto complicata.  
  • Soprattutto la 320d dopo il lifting a volte ha problemi con il turbo. Il cambio regolare dell'olio e il raffreddamento dell'auto dopo un carico pesante sono fondamentali per la durata del turbo. 
  • Il cambio automatico può avere problemi con un chilometraggio elevato. Questo vale soprattutto per le varianti ad alta potenza e coppia, come la 330d. 

Consigli per l'acquisto di E46  

Naturalmente ci sono molti luoghi comuni sull'acquisto di un'auto usata. Come i libretti di manutenzione completi, i proprietari non troppo numerosi, l'assenza di uno o due numeri di targa, ecc. ma come descritto, la E46 è (a parte alcuni difetti) "a prova di bomba". 

Naturalmente, ogni auto ha bisogno di manutenzione dopo un certo periodo di tempo, e questo non è diverso per una E46. Ci sono anche alcuni tipi di motori che presentano più problemi della media: le versioni a benzina successive al lifting sono più inclini a perdere le guarnizioni del coperchio delle valvole. L'odore dell'olio può essere avvertito nell'abitacolo o sotto il cofano e, in caso di perdite abbondanti, l'auto può iniziare a fumare. 

Cercate di trovarne una in condizioni originali, una serie 3 con parti aftermarket come i paraurti, gonne lateraliI cerchi da 19 pollici sono spesso meno curati. Infine, le fatture di servizio sono leader, i libretti di servizio compilati non sono sempre rappresentativi.  


it_ITIT