La BMW E60 (serie 5) aveva il difficile compito di succedere alla famosa E39. La E39 è stata il punto di riferimento del segmento E ed è stata prodotta fino al 2003. Nel 2003, la E60/61 dovette assumere il ruolo di quinta generazione della serie 5 e tenere testa alla Mercedes Classe E e all'Audi A6, un compito non facile. 

Il design della E60 

In nulla la E60 assomiglia al suo predecessore. Le linee e le luci/griglia sono completamente diverse. Il risultato è stato che ci sono due schieramenti, uno che ritiene il modello dispettoso e non adatto alla linea di modelli BMW, l'altro che trova il design bellissimo. Tuttavia, fu subito chiaro che BMW aveva intrapreso una strada diversa e che gli altri modelli avrebbero avuto un design simile, che in seguito divenne visibile nella BMW Serie 1. 

Sebbene il design sia stato ormai accettato dalla maggior parte degli appassionati di BMW, a mio parere questa grande vettura di fascia media richiede cerchi grandi da almeno 17 pollici (cerchi più grandi di 18 pollici non giovano alle caratteristiche di guida) e il pacchetto M conferisce all'auto un po' più di corpo.

La tecnologia della E60    

Rispetto alla E39, che era ancora piuttosto meccanica, la E60 era ricca di elettronica. In questo senso, la Serie 5 era in vantaggio rispetto alla concorrenza. Di seguito è riportato un elenco di questi fantastici dispositivi elettronici: 

  • iDrive (la prima BMW ad essere dotata di questo sistema) 
  • Display head-up
  • Controllo attivo della velocità di crociera 
  • Sterzo attivo 
  • Fari adattivi
  • Controllo dinamico della stabilità
  • Visione notturna
  • Controllo vocale

Tutta una bella tecnologia, ma anche molto sensibile alle interferenze, ovviamente. Questi componenti elettronici possono causare problemi alle unità più vecchie, di cui parleremo più avanti in questo articolo. 

I motori della E60

BMW è nota per offrire una vasta gamma di motori per ogni modello. La E60 non fa certo eccezione. Al momento del lancio, erano disponibili solo 6 cilindri; tra le varianti a benzina, la versione di base era la 520i. Questo motore aveva una cilindrata di 2171 cc a 4 valvole per cilindro e produceva 170 CV. La velocità massima superava i 200 km/h e l'accelerazione da 0 a 100 km/h veniva coperta in 9 secondi. Dopo il lifting del 2007, la 520i è stata dotata di un 4 cilindri. Questo motore aveva 163 CV e quasi le stesse prestazioni del sei cilindri, ma il sei cilindri ha naturalmente un'erogazione di potenza migliore ed è anche più silenzioso. Il consumo del 4 cilindri, invece, è molto più favorevole. Oltre a diversi tipi di sei cilindri, la E60 disponeva anche di due otto cilindri e la leggendaria M5 aveva addirittura un V10 da oltre 500 CV. 

In un certo senso, la stessa storia vale per i diesel: quando sono stati introdotti, erano disponibili solo i diesel a sei cilindri; nel 2003 è arrivata la M57TUD30 (530d). Questo delizioso diesel produceva 215 CV e aveva una coppia di ben 500 Nm. Inoltre, questo grasso diesel era abbastanza efficiente dal punto di vista del consumo di carburante, il che lo rendeva perfetto per i chilometri percorsi. A partire dal 2005, la Serie 5 è stata disponibile anche con un diesel a quattro cilindri; questo diesel da due litri produce 163 CV e, in combinazione con il cambio manuale, è estremamente economico. Quando si percorrono molti chilometri in autostrada, 1 litro ogni 20 è davvero fattibile, anche se è importante rispettare i limiti di velocità. Purtroppo, qualsiasi auto che superi i 140 km/h consuma molto più carburante. 

Caratteristiche di guida della E60

Come previsto, se sottoposta a una corretta manutenzione, una E60 si guida in modo sublime. Le sospensioni comunicano bene e si può sterzare l'auto con precisione e, se l'asfalto è asciutto e i pneumatici sono di marca, la Serie 5 è come un treno su rotaia. Quando è bagnato e si decide di disattivare gli aiuti elettronici, la E60 può sorprendere, soprattutto se non si è abituati a guidare un'auto a trazione posteriore. 

Anche il punto di manutenzione successivo è importante per la gestione. Poiché una E60 ha un telaio così sofisticato, si noterà subito se ha dei difetti; inoltre, le parti imitate e i pneumatici di marca C sono una cattiva idea, con questi si può perdere la maneggevolezza essenzialmente eccellente. 

Problemi comuni con la E60 

Probabilmente avete già capito che la E60 non è esente da difetti, per questo motivo i problemi più comuni sono descritti di seguito: 

  • Problemi legati al carburante, potrebbero essere presenti problemi nella pompa del carburante. Si può notare che la potenza è ridotta e il consumo elevato. Questo problema è particolarmente comune nei modelli precedenti al lifting. 
  • I gommini dei bracci delle sospensioni possono usurarsi, causando un gioco che viene comunicato dal telaio con un suono "bump-bump".
  • Un sistema automatico può causare problemi se non viene sottoposto a manutenzione. 
  • Con i diesel, i ben noti deflettori possono rompersi. Spesso vengono rimossi come misura preventiva.
  • La 520d può avere problemi con il turbo in età avanzata. La 525d e la 530d non soffrono di questo problema (se si guida normalmente e si lascia raffreddare il turbo dopo un lungo viaggio, cioè se non si spegne subito l'auto). 
  • La E60 è soggetta a un cattivo allineamento, che può rendere l'auto strana. Lo si può notare anche nei pneumatici usurati in modo storto. 
  • Un iDrive difettoso può essere costoso da sostituire
  • Un tetto panoramico può iniziare a perdere con l'età
  • Soprattutto i modelli più veloci, come la 535d e naturalmente la M5, sono dotati di una tecnologia complessa e sono quindi più soggetti a manutenzione tardiva. 

Consigli per l'acquisto E60/E61  

Naturalmente ci sono molti luoghi comuni sull'acquisto di un'auto usata. Ad esempio, libretti di manutenzione completi, numero di proprietari non troppo elevato, assenza di uno o due numeri sulla targa, ecc. 

Nel caso di una E60, i luoghi comuni sono veri: se questa grande auto di medie dimensioni non viene sottoposta a una manutenzione tempestiva, ci si può ritrovare con molti costi arretrati. L'elettronica in particolare può ancora causare problemi. Per questo è necessario rivolgersi a uno specialista, in quanto le apparecchiature di lettura standard spesso non riescono ad andare abbastanza in profondità nel sistema. Pertanto, l'acquisto di una E60 con le spie accese non è consigliabile. Tanto più che i concessionari sanno anche che un'auto senza difetti si vende meglio e probabilmente hanno già provato a ripararla. Inoltre, lo storico della manutenzione è importante e le fatture sono preferibili ai libretti di manutenzione compilati (che chiunque può compilare).

Infine, può essere saggio o meno negoziare una garanzia di 3 mesi a pagamento. In molti casi, i difetti vengono alla luce entro poche settimane. Tuttavia, questa sarà una sfida perché anche i proprietari di garage sanno che una E60 può causare alti costi imprevisti. 

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