BMW e90/91 problemi e consigli per l'acquisto

18 febbraio 2023 | Consigli per gli acquisti, BMW | 0 commenti

La BMW e90 è stata introdotta nel 2004 in sostituzione del modello di successo Modello e46. Il nuovo modello aveva un design più aggressivo, con un assetto più ampio e ruote più grandi. Anche gli interni sono stati ridisegnati, con nuovi materiali e una migliore ergonomia.

Nel 2004, l'e90 era il nuovo punto di riferimento

Dopo la sua introduzione nel 2004, la BMW e90 è diventata rapidamente uno dei modelli più popolari della casa automobilistica bavarese. Con il suo design elegante, le sue prestazioni potenti e la sua tecnologia avanzata, la e90 ha stabilito un nuovo standard nel segmento D. Negli anni successivi al suo debutto, la e90 ha continuato a evolversi, aggiungendo caratteristiche ancora più avanzate che l'hanno resa una delle auto più innovative dell'epoca.

Esempi di queste innovazioni:

• Caratteristiche di connettività come l'integrazione di Bluetooth e USB

Oggi queste funzioni sono di serie sulla maggior parte delle nuove auto, ma all'epoca si trattava di tecnologie avanzate che rendevano più facile che mai rimanere connessi sulla strada.

• Potenza a guida autonoma

Le e90 di ultima generazione sono dotate di funzionalità di guida autonoma che consentono loro di parcheggiare da sole e persino di cambiare corsia automaticamente. Questa tecnologia è ancora in fase iniziale, ma è sicuramente innovativa. 

• Caratteristiche di sicurezza migliorate

La e90 è sempre stata un'auto sicura, ma le ultime generazioni hanno aggiunto ulteriori funzioni di sicurezza, come il monitoraggio dell'angolo cieco e l'avviso di superamento della corsia. Questi sistemi aiutano i conducenti a evitare gli incidenti fornendo loro informazioni sull'ambiente circostante che altrimenti non avrebbero.

Motori della BMW e90/91

Come ogni BMW, anche questa serie 3 dispone di un'ampia gamma di motori. Dai quattro cilindri economici alla velocissima M3 a otto cilindri. È disponibile sia a benzina che a gasolio, e alcuni altri motori sono stati aggiunti dopo il lifting del 2008. Di seguito è riportata la panoramica completa:

Le diverse versioni della E90/e91

La BMW E90 era disponibile in diverse linee o pacchetti con caratteristiche e specifiche diverse. Ecco una panoramica delle principali differenze tra la linea Business, la linea Executive, la linea M Sport e la linea High Executive:

Linea di business:

La linea Business è il pacchetto standard per la BMW E90. Include caratteristiche di base come l'aria condizionata, gli alzacristalli elettrici e l'impianto audio. Può anche includere cerchi in lega e volante rivestito in pelle.

Linea esecutiva:

La linea Executive è un passo avanti rispetto alla linea Business e include caratteristiche aggiuntive come rivestimenti in pelle, un volante multifunzione e un sistema audio potenziato. Può anche includere cerchi in lega più grandi, controllo della distanza di parcheggio e tetto apribile panoramico.

Linea M Sport:

La linea M Sport è un pacchetto di prestazioni che comprende sospensioni sportive, cerchi in lega più grandi e sedili sportivi con supporto extra. Include anche un volante M Sport, un body kit M Sport e cerchi M Sport.

Linea di alto livello esecutivo:

La linea High Executive è il pacchetto top per la BMW E90 e comprende una serie di caratteristiche di lusso come i rivestimenti in pelle, il tetto apribile panoramico, un sistema audio potenziato e un head-up display a colori. Può anche includere caratteristiche come il controllo della distanza di parcheggio, i fari adattivi e un display di infotainment più grande.

Motori a benzina:

316i: motore a quattro cilindri da 1,6 litri con 122 CV

318i: motore a quattro cilindri da 2,0 litri con 129 CV

320i: motore a quattro cilindri da 2,0 litri con 156 CV

323i: motore a sei cilindri da 2,5 litri con 204 CV

325i: motore a sei cilindri da 3,0 litri con 218 CV

328i: motore a sei cilindri da 3,0 litri con 233 CV

330i: motore a sei cilindri da 3,0 litri con 272 CV

335i: motore biturbo a sei cilindri da 3,0 litri con 306 CV

M3: motore V8 da 4,0 litri con 420 CV (disponibile solo nella E90 M3)

Motori diesel:

316d: motore quattro cilindri da 2,0 litri con 115 CV

318d: motore a quattro cilindri da 2,0 litri con 143 CV

320d: motore a quattro cilindri da 2,0 litri con 163 CV

325d: motore sei cilindri da 3,0 litri con 197 CV

330d: motore a sei cilindri da 3,0 litri con 245 CV

335d: motore biturbo a sei cilindri da 3,0 litri con 286 CV

La disponibilità del motore può dipendere dalla regione in cui l'auto è stata venduta e dall'anno di produzione dell'auto.

Problemi ai motori N43, N45 e N46 (316, 318 e 320i)?

I motori BMW N43, N45 e N46 sono noti per una serie di potenziali problemi. Ecco alcuni dei problemi più comuni segnalati dai proprietari:

• Catena di distribuzione difettosa: la catena di distribuzione in questi motori è noto per allungarsi e usurarsi prematuramente, con conseguenti danni al motore e costose riparazioni. Spesso lo si sente durante le partenze a freddo (rumore di sferragliamento).
• Guasto al sistema Vanos: il sistema Vanos è responsabile del controllo della fasatura variabile delle valvole nel motore. Un guasto a questo sistema può causare un funzionamento irregolare, una riduzione della potenza e un aumento del consumo di carburante.
• Pompa del carburante ad alta pressione difettosa: è noto che la pompa del carburante ad alta pressione di questi motori si guasta, causando problemi di avviamento e di guida.
• Perdite d'olio: I motori N43, N45 e N46 sono soggetti a perdite d'olio in corrispondenza del coperchio delle valvole, dell'alloggiamento del filtro dell'olio e della guarnizione della coppa dell'olio.

Il modello N43, in particolare, è noto per la sua inaffidabilità. Si tratta del modello successivo al facelift del 2008.

• Problemi al sistema di raffreddamento: questi motori sono noti per i problemi al sistema di raffreddamento, tra cui perdite dal radiatore, dalla pompa dell'acqua e dall'alloggiamento del termostato.
• Bobine di accensione difettose: le bobine di accensione di questi motori possono guastarsi, causando errori di accensione e problemi di funzionamento del motore.

Se si verifica uno di questi problemi con il motore della BMW N43, N45 o N46, è importante farlo diagnosticare e riparare da un meccanico BMW qualificato per evitare ulteriori danni e costose riparazioni.

Problemi del motore N52, N53, N54 e N55 (6 cilindri)?

I motori BMW N52, N53, N54 e N55 presentano diversi problemi noti. Ecco alcuni dei problemi più comuni:

• Guasto alla pompa del carburante ad alta pressione: la pompa del carburante ad alta pressione di questi motori può guastarsi, causando problemi di avviamento e di guida.
• Pompa dell'acqua difettosa: la pompa dell'acqua di questi motori è soggetta a guasti che possono provocare surriscaldamento e danni al motore.
• Guasto al sistema Vanos: il sistema Vanos è responsabile del controllo della fasatura variabile delle valvole nel motore. Un guasto a questo sistema può causare un funzionamento irregolare, una riduzione della potenza e un aumento del consumo di carburante.
• Perdite d'olio: I motori N52, N53, N54 e N55 sono soggetti a perdite d'olio in corrispondenza del coperchio delle valvole, dell'alloggiamento del filtro dell'olio e della guarnizione della coppa dell'olio.
• Turbocompressore difettoso (motori N54 e N55): I motori N54 e N55 sono dotati di turbocompressori, che notoriamente si rompono e devono essere sostituiti.
• Guasto alla bobina di accensione: le bobine di accensione di questi motori possono guastarsi, causando errori di accensione e problemi al motore.
• Adesioni di carbonio: i motori N54 e N55 sono soggetti ad adesioni di carbonio sulle valvole di aspirazione, che possono causare un funzionamento irregolare, una riduzione della potenza e un aumento del consumo di carburante.

Se si verifica uno di questi problemi con il motore della BMW N52, N53, N54 o N55, è importante farlo diagnosticare e riparare da un meccanico BMW qualificato per evitare ulteriori danni e costose riparazioni.

Problemi al motore M47, M57 (motori diesel)

I motori BMW M47 e M57 presentano diversi problemi noti. Ecco alcuni dei problemi più comuni:

• Guasto della catena di distribuzione: è noto che la catena di distribuzione di questi motori si allunga e si usura prematuramente, con conseguenti danni al motore e costose riparazioni.
• Turbocompressore difettoso: i motori M47 e M57 sono dotati di turbocompressori, che notoriamente si rompono e devono essere sostituiti.
• Blocco del filtro antiparticolato (DPF): i motori M47 e M57 sono dotati di un filtro antiparticolato (DPF) che può intasarsi e causare una serie di problemi, tra cui riduzione della potenza, spie luminose e aumento del consumo di carburante.
• Pompa del carburante ad alta pressione difettosa: è noto che la pompa del carburante ad alta pressione di questi motori può guastarsi, causando problemi di avviamento e di guida.
• Iniettori del carburante difettosi: Gli iniettori del carburante di questi motori possono guastarsi, causando un funzionamento irregolare e una minore potenza.
• Candelette difettose: le candelette dei motori diesel sono soggette a guasti, soprattutto nei climi più freddi.

Guida sportiva

La BMW E90 o E91 offre un'eccellente maneggevolezza grazie alle sue sospensioni sportive. Questo sistema è composto da montanti, quadrilateri inferiori, barre antirollio anteriori e posteriori e ammortizzatori a gas. Questo sistema di sospensioni conferisce alla E90 o E91 un ottimo controllo del corpo senza sacrificare il comfort. Naturalmente, la trazione posteriore contribuisce all'esperienza di guida sportiva.

Caratteristiche di sicurezza avanzate.

In termini di sicurezza, la BMW E90 o E91 è dotata di numerosi dispositivi di sicurezza avanzati. Queste caratteristiche includono airbag, freni ABS, controllo della trazione e controllo della stabilità. La E90 o la E91 sono inoltre dotate di serie di un sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici che avvisa il conducente quando uno o più pneumatici sono sottogonfiati. Il punteggio NCAP è stato di 5 stelle.

Consumo di carburante

La BMW E90 o E91 è attenta ai consumi grazie ai suoi motori efficienti e alla carrozzeria aerodinamica. Con i motori a benzina a quattro cilindri, è possibile ottenere una media di 1 su 14 con uno stile di guida normale. Anche i sei cilindri non sono troppo assetati, con una media di 1 su 12. Infine, i diesel sono molto efficienti nei consumi. Infine, i diesel sono molto efficienti dal punto di vista dei consumi; la 320d raggiunge 1:20 e la 330d una media di 1:15.

Verdetto finale.

I vantaggi di una BMW E90 o E91 superano gli svantaggi, rendendola una buona scelta per chi cerca un'auto usata. I principali vantaggi della E90 sono il prezzo economico, il design elegante, i motori potenti e i diversi livelli di equipaggiamento. Inoltre, il design esterno è elegante e raffinato con caratteristiche di robustezza, mentre l'interno offre uno spazio chic con materiali di qualità e tecnologia moderna. In termini di prestazioni, la E90 è dotata di motori affidabili che garantiscono una maneggevolezza sportiva e caratteristiche di sicurezza avanzate. Infine, il risparmio di carburante è buono per un'auto di queste dimensioni. Tutti questi fattori rendono la BMW E90/E91 una scelta eccellente per un'auto usata.

Problemi della BMW serie 1

2 luglio 2020 | Consigli per gli acquisti, BMW | 1 commento

BMW ha tentato per la prima volta di conquistare il mercato delle utilitarie nel 1994 con la Serie 3 compatta, ma questo modello sottovalutato non è riuscito ad eguagliare i dati di vendita dell'Audi A3 e della Volkswagen Golf. Fortunatamente, BMW non si è lasciata scoraggiare e nel 2004 ha lanciato la Serie 3 compatta. Chris Bangle progettato serie 1. Doveva competere con il Audi A3 e il sorprendentemente popolare Alfa Romeo 147.  

Trazione posteriore 

Mentre altre utilitarie hanno la trazione anteriore o integrale, la BMW Serie 1 invia la sua potenza al posteriore. Il risultato è un maggiore equilibrio e un'affilatura più decisa. Inoltre, le auto a trazione posteriore possono avere una maggiore trazione. Lo svantaggio di questa costruzione è che occupa molto spazio a scapito dello spazio interno. Anche se l'Alfa Romeo 147 sterzava bene, la BMW la superava comunque sulle strade tortuose. 

Molleggiati saldamente

La BMW Serie 1 è dotata di sospensioni rigide, che possono causare urti su superfici stradali non perfette. L'auto che ho guidato aveva cerchi da 18 pollici e pneumatici piuttosto larghi. La serie 1 probabilmente risente meno di questo urto con i cerchi standard da 16 pollici. La regolazione decisa è ovviamente BMW e favorisce uno stile di guida sportivo. In autostrada, a mio parere, la regolazione può essere sopportata, solo quando il fondo stradale è cattivo, è scomoda.  

I sedili e la posizione di seduta della Serie 1

Naturalmente, questa BMW era dotata di diversi sedili, da quelli sportivi a quelli comfort. Abbiamo esaminato le varianti standard, che offrono un sostegno sufficiente e un'area di seduta sufficientemente lunga. Inoltre, le regolazioni del sedile e del volante sono sufficienti per consentire alla maggior parte delle persone di trovare una posizione di guida confortevole. Le versioni più costose sono dotate di regolazione elettrica dei sedili con 5 opzioni di memoria, facili da usare quando più persone guidano l'auto.  

Problemi e problemi della BMW Serie 1 

Consigli per gli acquirenti Cosa devo cercare in una BMW Serie 1 hatchback usata?

Controllate i documenti per assicurarvi che l'auto che vi interessa sia stata sottoposta a regolare manutenzione. Controllate sempre anche i cerchioni: se presentano molti danni da marciapiede, è possibile che siano stati danneggiati altri componenti. 

Problemi alla maniglia della porta

Assicuratevi che le maniglie delle porte tornino in posizione corretta quando le rilasciate: se fuoriescono, sarà necessario sostituire sia la maniglia che la serratura per risolvere il problema.

Serie 1 a benzina

Se acquistate una serie 1 a benzina, ascoltate attentamente il motore: funziona in modo irregolare (tipo diesel) o la temperatura del motore emette un suono e c'è odore di benzina nell'auto? Questi segnali possono indicare un difetto nella bobina di accensione.

Riduttori 

Purtroppo, BMW non è mai riuscita a produrre cambi impeccabili. Se è difficile selezionare la marcia giusta o se i cambi di marcia vibrano molto (vibrano tutti un po') quando si viaggia al minimo o si guida, è bene approfondire la questione. La sostituzione di un cambio è, ovviamente, un'operazione costosa.

Altri problemi:

• Le centraline dei motori a benzina si guastano, 
• finestre che sbattono, 
• guasti agli airbag 
• generazione di una spia sul cruscotto
• problema con il controllo elettronico della stabilità, che viene disattivato.

La Serie 1 è stata oggetto di diversi richiami: per un problema all'asse posteriore, per un problema ai freni servoassistiti, per un possibile difetto agli airbag laterali e ai pretensionatori delle cinture di sicurezza e per il rischio di incendio di alcuni diesel. In ogni caso, però, il numero di auto interessate è stato ridotto e le varie riparazioni dovrebbero essere già state completate.

Una BMW Serie 1 usata è affidabile?

In media, la Serie 1 ha meno problemi elettrici della sua categoria e sarete sfortunati se si verificheranno problemi al motore, al cambio o alle sospensioni entro i primi 160.000 chilometri. Dopo di che diventa una questione di buona manutenzione. Parti soggette a usura, come la frizione, ammortizzatori e le cinghie multirighe si consumano spesso dopo 10 anni.  

Quale BMW Serie 1 usata dovrei acquistare?

La BMW Serie 1 era inizialmente disponibile solo a cinque porte, ma nel 2007 è arrivata la versione a tre porte. Questo coincide con un leggero lifting e con l'introduzione di motori potenti ma economici.

Il modello 116i a benzina da 113 CV ha una potenza appena sufficiente, ma è stato notevolmente migliorato nel 2007 con l'aumento della potenza a 120 CV. Tuttavia, la 118i con 127 CV (successivamente 141 CV) è molto più piccante e la 120i è ancora migliore. La punta di diamante della gamma è la 130i a sei cilindri, naturalmente un po' meno economica e un po' più pesante nel muso. 

Sul mercato dell'usato ci sono molte altre auto con motore diesel e la 118d con 120 CV (successivamente 141 CV) è un ottimo compromesso tra potenza ed economia. È addirittura la nostra Serie 1 preferita.

Fin dal lancio, c'è stata anche la 120d da 161 CV (poi 175 CV), potente ma fluida. A metà 2007 è stata introdotta la 123d da 201 CV, orientata alle prestazioni, e all'inizio del 2009 è stata messa in vendita la super efficiente 116d.

Conclusione

Sebbene all'inizio ci si sia dovuti abituare al design della BMW Serie 1, oggi è diventata molto popolare tra il pubblico. Ciò è dovuto alle già citate caratteristiche di guida, agli eccellenti motori e, naturalmente, all'immagine di questo marchio tedesco. Quando si acquista un'occasione, la nostra preferenza va sempre a un'auto nel suo stato originale. Questo vale soprattutto per la Serie 1; se ha cerchi sovradimensionati o altri aggiornamenti che sminuiscono l'auto, di solito non la compriamo. Infine, è bello poter accedere alle fatture di manutenzione del passato. 

BMW Serie 3 e46 problemi e consigli per gli acquisti

31 gennaio 2020 | Consigli per gli acquisti, BMW | 0 commenti

BMW Serie 3 E46 tecnologia, problemi e consigli per gli acquisti

La BMW E46 è la quarta generazione della Serie 3 e doveva superare la E36. Questo modello era disponibile come berlina, coupé, touring, compatta e cabriolet. Il primo anno di produzione è stato il 1997, ma la prima consegna è avvenuta nel 1998. La E46 ha ricevuto un lifting nel 2001 ed è uscita di produzione nel 2006 con l'arrivo della E90. Questa serie 3 era destinata a diventare il punto di riferimento del segmento D. Poiché l'Audi A4 e la Mercedes Classe C erano già sul mercato da diversi anni quando fu introdotta la E46, la BMW aveva un vantaggio su questi concorrenti. Questo vantaggio ha fatto della Serie 3 il punto di riferimento nel segmento D. In realtà ha perso solo sotto l'aspetto dello spazio interno. Questo perché BMW cerca sempre di ottenere una distribuzione ideale dei pesi, il che significa che il motore è posizionato più indietro, a scapito dello spazio interno. Nonostante questa carenza, la E46 divenne un enorme successo di vendite.       

Il design della E46 

Il design della E46 non era molto audace: la vettura doveva avere una buona aerodinamica e un muso aggressivo. Rispetto alla E36, questa serie 3 aveva linee più arrotondate ed era più orientata verso il ventunesimo secolo. Dopo il lifting del 2001, la E46 ha ricevuto nuovi fari, il cofano è stato modificato e le luci posteriori sono state ridisegnate. Il modello compatto rappresenta un'eccezione nel design. Aveva un muso completamente diverso ed era un'utilitaria con sedili posteriori ribaltabili. La compatta non è piaciuta a molti e le sue vendite sono state deludenti. Il 2002 fu addirittura l'anno migliore per le vendite di questa BMW Serie 3.     

La tecnologia della E46    

Predecessore della E46, la E36 aveva il difficile compito di succedere alla popolare e affidabilissima E30. Sebbene la E36 sia stata venduta discretamente bene, non fu un successo di vendite clamoroso. La E46 doveva essere. Il passo era più lungo e la E46 aveva un'altezza di marcia standard inferiore. Inoltre, questa generazione ha ricevuto fari adattivi, un maggior numero di airbag, come quelli laterali, e la possibilità di avere un sistema di navigazione integrato.   

I motori della E46

BMW è nota per offrire una vasta gamma di motori per ogni modello. La E46 non fa eccezione. Il primo motore fu il 316i, che produceva 105 CV e aveva una cilindrata di 1.895 cc ed era utilizzato anche nella E36. Questo motore era presente anche nella prima generazione di 318i e produceva 117 CV attraverso il sistema di aspirazione DISA modificato. C'erano anche i ben noti motori a 6 cilindri in linea, utilizzati anche nella E39. Il sei cilindri più piccolo erogava 150 CV e, pur non essendo un'auto di lusso, forniva una potenza costante a tutti i regimi. 

I diesel forniti da BMW in questo periodo furono immediatamente il punto di riferimento, veloci, economici e silenziosi. Anche il modello base M47D20 Aveva una velocità massima di oltre 200 km/h e, in condizioni di guida normale, quasi 1 a 20. Io stesso ho avuto una E39 con questo motore, a volte sembrava impossibile svuotare il serbatoio. Se percorrevo molti chilometri in autostrada, il consumo di carburante era di 1 a 20, davvero impressionante. Quello che molti non sanno è che questo motore (la prima generazione) non ha un sistema common rail ma è dotato di un iniettore unitario. Oltre a questo quattro cilindri diesel, c'era il ben noto M57D30, questo sei cilindri era il diesel più veloce sul mercato all'epoca e dimostrava che un diesel poteva davvero essere sportivo, la coppia del motore sembrava non finire mai e la velocità massima era superiore a 220 km/h.      

La prima E46 M3 è stata consegnata a partire dal 2000. Questa icona aveva un sei cilindri e una cilindrata di 3.246 cc. La sua potenza era impressionante, 338 CV e senza turbo! 

Dopo il lifting, sono stati introdotti alcuni nuovi motori. Le 316i e le 318i furono sostituite dai più moderni blocchi della serie N. Queste ultime avevano una maggiore potenza ed erano più economiche. 

Caratteristiche di guida della E46

La E46 era anche il punto di riferimento del segmento D in termini di maneggevolezza. La serie tre a trazione posteriore era solida su strada e rimase neutrale per molto tempo. Va detto che le sospensioni della E46 erano piuttosto sportive, cosa che non tutti potevano apprezzare. Una Mercedes Classe C, ad esempio, era molto più orientata al comfort, ma in curva non poteva competere con la E46. La parte di guida e i motori vanno bene, ma il meccanismo di cambio marcia non è all'altezza, secondo me. A mio parere, c'è troppo spazio nei cambi manuali e le corse sono lunghe, il che non rende giustizia al carattere dell'auto. 

Ho posseduto tre diverse E46, una 318i berlina, una 318td compatta e una 330d touring. Ora probabilmente rimarrete stupiti, ma ho trovato la 318td compatta la migliore da guidare. Questa carrozzeria è così rigida che (con i pneumatici giusti) può fare curve incredibilmente dure. La 330d touring ha ovviamente un ottimo motore, ma il muso è anche piuttosto pesante a causa di questo motore. Questo lo spinge un po' più in là. Infine, buoni ammortizzatori (preferibilmente originali) sono fondamentali per una buona maneggevolezza.  

Problemi comuni con la E46

Una E46 è in confronto, ad esempio, con una E60 L'elettronica complicata e ragionevolmente "a prova di proiettile" non era ancora utilizzata in questa Serie 3. D'altra parte, non è del tutto esente da difetti.
La panoramica che segue elenca gli errori più comuni:   

• Nei motori a benzina (soprattutto quelli a 4 cilindri), il coperchio delle valvole e, più in particolare, la guarnizione del coperchio delle valvole a volte perdono. Lo si nota dal consumo elevato di olio e dall'odore di olio nell'abitacolo o sotto il cofano. Il pezzo, la guarnizione, non è costoso, ma un meccanico impiegherà alcune ore per questo lavoro. Pertanto, a seconda del garage, la riparazione può essere costosa. La maggior parte delle guarnizioni dura circa 60.000 km, quindi chiedete al momento dell'acquisto quando è stato fatto.   
• Il meccanismo del finestrino a volte si blocca. Per risolvere il problema, è necessario rimuovere il pannello della porta e talvolta installare un nuovo motore.
• Le perdite di liquido refrigerante si verificano regolarmente con la E46. Questo problema non è quasi mai causato da una perdita della guarnizione della testa. Di solito c'è una perdita vicino al serbatoio di espansione. Questo vaso di espansione può esplodere in casi eccezionali, a causa di ostruzioni. Se ciò accade, è importante fermare immediatamente l'auto e non continuare a guidare. L'installazione di un nuovo serbatoio di espansione non è molto costosa, ma continuare a guidare senza liquido di raffreddamento può causare la morte del motore. Questo problema può essere causato anche dalla mancata sostituzione della pompa dell'acqua in tempo utile. Non viene sostituita frequentemente sulle BMW, perché sono azionate da una catena di distribuzione anziché da un cambio. cinghia dentata. Spesso anche la pompa dell'acqua viene sostituita quando si cambia la cinghia, ma non è questo il caso della BMW.  
• I bracci delle sospensioni anteriori si usurano più rapidamente rispetto agli altri modelli. Se si supera una soglia, la si sente chiaramente
• Il rumore del vento sulle porte anteriori può indicare l'usura dei gommini delle porte. 
• Il misuratore della massa d'aria si rompe sopra la media. Lo si nota quando l'auto funziona in modo irregolare e accelera in modo non uniforme a determinati regimi. 
• La E46 non è estremamente soggetta alla ruggine, ma i passaruota possono soffrirne con l'età. Fortunatamente, la lamiera è disponibile in abbondanza e la sostituzione di un parafango anteriore non è molto complicata.  
• Soprattutto la 320d dopo il lifting a volte ha problemi con il turbo. Il cambio regolare dell'olio e il raffreddamento dell'auto dopo un carico pesante sono fondamentali per la durata del turbo. 
• Il cambio automatico può avere problemi con un chilometraggio elevato. Questo vale soprattutto per le varianti ad alta potenza e coppia, come la 330d. 

Consigli per l'acquisto di E46  

Naturalmente ci sono molti luoghi comuni sull'acquisto di un'auto usata. Come i libretti di manutenzione completi, i proprietari non troppo numerosi, l'assenza di uno o due numeri di targa, ecc. ma come descritto, la E46 è (a parte alcuni difetti) "a prova di bomba". 

Naturalmente, ogni auto ha bisogno di manutenzione dopo un certo periodo di tempo, e questo non è diverso per una E46. Ci sono anche alcuni tipi di motori che presentano più problemi della media: le versioni a benzina successive al lifting sono più inclini a perdere le guarnizioni del coperchio delle valvole. L'odore dell'olio può essere avvertito nell'abitacolo o sotto il cofano e, in caso di perdite abbondanti, l'auto può iniziare a fumare. 

Cercate di trovarne una in condizioni originali, una serie 3 con parti aftermarket come i paraurti, gonne lateraliI cerchi da 19 pollici sono spesso meno curati. Infine, le fatture di servizio sono leader, i libretti di servizio compilati non sono sempre rappresentativi.