Spesso considerata il fratello minore della Golf, la Volkswagen Polo è diventata sempre più matura negli ultimi anni. È più lunga e più larga che mai, con un passo più ampio, il che significa ancora più spazio per la testa e per le gambe di guidatore e passeggeri. Un bagagliaio più grande di 351 litri crea spazio sufficiente per qualsiasi spesa o avventura. Non c'è da stupirsi che la nuova Polo abbia vinto diversi premi e sia in cima alle classifiche delle auto più vendute (al primo posto nel 2018). La VW Polo è molto apprezzata come auto usata, ma prima di acquistarla vale la pena di esaminare i suoi potenziali problemi e i consigli per l'acquisto. Maggiori informazioni su questa pagina!
Cosa devo cercare in una Volkswagen Polo usata?
Come per tutti gli acquisti di auto usate, verificare la presenza di segni di danni da incidente, come aperture irregolari dei pannelli. Inoltre, è necessario verificare la presenza di eventuali danni da parcheggio, come l'usura dei paraurti e dei cordoli, poiché solo le versioni con specifiche più elevate sono dotate di sensori di parcheggio anteriori e posteriori. Se acquistate un modello S entry-level, tenete presente che non è possibile collegare il vostro smartphone al sistema di infotainment senza l'opzione App Connect, quindi guardate attentamente la scheda tecnica dell'auto prima dell'acquisto.
Una Volkswagen Polo usata è affidabile?
La VW Polo è un'eterna favorita. Come la Golf, anche questa piccola vettura è andata a ruba per anni. Questo successo non può che avere a che fare con la sua affidabilità. La Polo non è certo una cattiva auto, ma anche la più venduta non se ne va con un colpo di spugna. Dopo tutto, l'attuale quinta generazione di modelli è stata finora praticamente priva di difetti.
Difetti della VW Polo di quarta generazione (2002-2009)
Una Polo di quarta generazione ha già almeno 11 anni. Non c'è da stupirsi che i problemi si accumulino, soprattutto se si tratta di una persona trascurata. La Polo di quarta generazione (9N, 9N2 e 9N3) non è sempre ben vista nelle perizie. Il "rapporto TÜV 2014" tedesco rileva principalmente difetti negli assali e negli alberi di trasmissione, oltre a lamentele sui freni a pedale e di stazionamento. A partire dal sesto anno, si verificano ulteriori problemi con i tubi dei freni. Il successore, invece, è stato finora quasi privo di difetti, solo la perdita di olio della trasmissione è piuttosto elevata, secondo il rapporto. Un'immagine simile della piccola vettura di Wolfsburg emerge dalla sua frequenza di guasto. Solo dopo il lifting del 2005, che ha apportato ampi miglioramenti tecnici e un frontale molto più moderno al posto del muso della Lupo, i problemi sono diminuiti sensibilmente, secondo l'ADAC. Nelle sue statistiche, la Polo è elencata con alcune peculiarità: I modelli a benzina costruiti fino al 2003 hanno subito guasti piuttosto frequenti al sensore di pressione del collettore di aspirazione. C'era un accordo speciale di avviamento per saltare le catene di distribuzione dei motori sui modelli 1.2 TSI e 1.4 TSI fino al model year 2009. Hanno causato problemi anche i difetti della sonda lambda (motori a benzina fino al 2006), le bobine a matita difettose (motori a benzina dal 2005 in poi) e la rottura dei sensori della temperatura del liquido di raffreddamento (motori a benzina 2002/2003).
Problemi della VW Polo 5 dal 2009 al 2017 (6R e 6C)
La Polo V, quasi immacolata, è sul mercato dal 2009 ed è stata sottoposta a un lifting nell'aprile 2014. Per quanto riguarda i motori, la Polo copre un ampio spettro di prestazioni per un'auto di piccole dimensioni. A seconda dell'anno di produzione e della versione, i motori a benzina di quarta generazione erogano una potenza compresa tra 40 kW/55 CV e 132 kW/180 CV. La gamma dei motori diesel è più limitata e varia da 47 kW/64 CV a 96 kW/130 CV. Con la quinta generazione della Polo, i valori dei motori a benzina sono compresi tra 44 kW/60 CV e 162 kW/220 CV nella Polo R WCR. I bruciatori di gasolio raggiungono una potenza compresa tra 55 kW/75 CV e 77 kW/105 CV. È stata aggiunta alla gamma anche una variante bi-fuel per l'utilizzo di gas di petrolio liquefatto (GPL) (60 kW/82 CV e 63 kW/86 CV).
Alcune Polo prodotte tra il 1° maggio 2017 e il 12 ottobre 2018 sono state oggetto di un richiamo legato a un difetto di progettazione delle cinture di sicurezza posteriori; il peso del passeggero centrale che scivola di lato durante un cambio di corsia ad alta velocità può staccare la cintura dalla persona seduta accanto. Contattate un concessionario VW locale per assicurarvi che l'auto che state considerando abbia un distanziatore tra le due fibbie che risolve questo problema.
Nei Paesi Bassi, migliaia di Polo sono state richiamate in officina per problemi al freno a mano. Secondo l'RDW, un certo dado di regolazione può allentarsi. In tal caso, il freno a mano non funzionerebbe, con tutte le possibili conseguenze. Questo riguarda i modelli costruiti tra il 12 ottobre 2017 e il 22 ottobre 2018. Chiedete al vostro concessionario VW di fiducia se anche il vostro ne è dotato, in modo che l'officina possa regolare il freno a mano e fissare il dado di regolazione con un cosiddetto controdado.
C'è il rischio che l'olio entri nel booster dei freni di alcune Polo prodotte tra l'8 ottobre 2019 e il 6 febbraio 2020 attraverso varie linee di aspirazione. L'intero sistema dovrebbe essere controllato da un tecnico VW nel caso in cui ci sia olio nel sistema e, in tal caso, le parti dovrebbero essere sostituite. Per ulteriori informazioni, contattare un rivenditore locale.
Se cercate la velocità, scegliete il modello speciale WRC da 220 CV. Se cercate il risparmio, scegliete la 1.2 TDI BlueMotion. Sono disponibili anche motori TSI turbo a quattro cilindri e motori bi-fuel, cioè a GPL. Suggerimento: 1.2 TSI con 105 CV e cambio DSG - non c'è piacere di guida più grande in questa classe. Ma ci sono anche problemi potenziali, le catene di distribuzione di 1.2 e 1.4 TSI. Il problema non è nuovo per VW: se fa rumore durante l'avviamento a freddo, portatela in officina, altrimenti c'è il rischio di danneggiare il motore! Il cambio automatico DSG a scatti rende più difficile l'avviamento e le manovre; un'officina può risolvere il problema con un nuovo software. Il minimo del 1.2 TSI è troppo basso e alcuni motori turbo perdono potenza. Anche le candele e i fari difettosi sono spesso segnalati, così come i sistemi di monitoraggio della pressione degli pneumatici non funzionanti.
VW Polo VI (AW) dal 2017 ad oggi
La Polo VI con denominazione di tipo AW è la sesta generazione della Polo, presentata nel giugno 2017. Questo modello è basato sulla nuova piattaforma MQB A0. Dopo la Seat Ibiza (6F), la Polo VI è il secondo veicolo su questa piattaforma che sarà utilizzata anche per altri modelli di Seat, Volkswagen, Audi e Skoda. Nell'autunno del 2020, la Polo è stata ridisegnata esteticamente con il passaggio al model year 2021.
Come spesso accade all'inizio di una nuova serie, anche la Polo VI (tipo AW) ha avuto alcuni richiami. Sono stati colpiti le fibbie delle cinture, lo sterzo e i freni a tamburo disallineati. Questi problemi dovrebbero essere risolti come gesto di buona volontà o di garanzia. Se possedete uno dei primi anni, informatevi se tutto è stato riparato secondo le specifiche! I problemi elettrici sono sempre più frequenti nelle nuove auto, che montano molti più componenti elettronici rispetto al passato. Purtroppo, la Polo VI (tipo AW) non fa eccezione. Sono noti i difetti della funzione start-stop, i guasti ai tergicristalli automatici o i malfunzionamenti della chiusura centralizzata. Tuttavia, si tratta di problemi che, in termini di costi, possono quasi sempre essere risolti rapidamente e positivamente nell'ambito della garanzia del veicolo o come gesto di buona volontà. Sono stati segnalati anche difetti di verniciatura. La vernice può staccarsi su un'ampia superficie, soprattutto sul portellone posteriore. Questo accade spesso dopo aver visitato un autolavaggio, quindi lavarsi a mano potrebbe essere una buona idea!
La Polo VI (tipo AW) dispone del più moderno motore a benzina TSI o del noto diesel 1.6 TDI. In pratica, tutti i problemi che si verificavano con le versioni precedenti dovrebbero essere eliminati qui. Le catene di distribuzione allungate appartengono al passato, i motori funzionano con una cinghia di distribuzione. Tuttavia, la cinghia deve essere controllata regolarmente e sostituita se necessario (con un costo di circa 500 euro). Come di consueto nei motori a iniezione diretta, può verificarsi il coking. Potrebbe essere necessario pulire il collettore di aspirazione o la valvola EGR. Con i turbocompressori, inoltre, bisogna aspettarsi danni dopo molti chilometri. Solo il futuro potrà dire quanto siano davvero robusti i motori dell'attuale generazione di Polo, soprattutto nella potente Polo GTI.
Problemi di conclusione con le Polo IV, V e VI
In particolare, la Polo V (6R e 6C) e la Polo VI (tipo AW) sono entrambe vetture eccellenti e di alta qualità. Le buone sospensioni garantiscono non solo un compromesso estremamente riuscito tra comfort e sportività, ma anche elevate riserve di sicurezza. Tutti i motori sono estremamente economici e in genere hanno una lunga durata se gli interventi di assistenza e manutenzione prescritti vengono eseguiti correttamente. In generale, le ultime due generazioni del modello Polo sono quindi una buona scelta per l'acquisto di un'auto usata. Normalmente, quasi tutti i pezzi di usura e di ricambio possono essere reperiti online a prezzi molto convenienti. Se non volete farlo da soli, vi consigliamo di rivolgervi a un'officina indipendente, soprattutto per i veicoli Polo più vecchi. Non esiste un meccanico che non conosca la tecnologia della VW Polo! E la sua esperienza? Il vostro Polo ha difficoltà in un'area che non abbiamo ancora trattato? Lascia un commento e aiuta gli altri piloti di polo della nostra comunità!
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