Il programma youngtimer è destinato agli imprenditori, quindi è adatto anche a un lavoratore autonomo. Questo articolo spiega come funziona questo programma e quali sono le auto adatte all'acquisto da parte di un giovane e a cosa prestare attenzione. Vi spieghiamo anche come calcolare il beneficio fiscale aggiuntivo e vi illustriamo una serie di modelli youngtimer popolari di Volvo, BMW e Mercedes.  

Indice dei contenuti. 

Programma Youngtimer per imprenditori

Una youngtimer è un'auto immatricolata da almeno 15 anni. Quindi, se un'auto è stata immatricolata il 1-6-2004, è una youngtimer dal 1-6-2019.

Il autorità fiscale lo descrive come segue: 

Il valore dell'auto costituisce la base per la compensazione dell'uso privato. Il valore dell'auto è il valore originale di catalogo, comprensivo di IVA e bpm, e comprensivo di eventuali accessori montati da o per conto del costruttore o dell'importatore prima dell'assegnazione del numero di immatricolazione dell'auto.
Per la maggior parte delle vetture, è possibile trovare il prezzo di listino sul sito Sito web RDW.

 

Auto più vecchie di 15 anni

Se un'auto ha più di 15 anni, da quel momento in poi si applica il valore equo di mercato (valore giornaliero). Con queste vecchie auto, il prezzo di listino è quindi irrilevante. Ad esempio, se un'auto compie 15 anni il 1° maggio, si utilizza il prezzo di listino comprensivo di IVA e BPM per i primi 4 mesi e il valore di mercato per i mesi restanti.

Il vantaggio di questo schema è che l'imposta aggiuntiva 35% viene calcolata sul valore giornaliero. Nella maggior parte dei casi, ciò comporta un'aggiunta trascurabile e tutti i costi sostenuti per il veicolo (tassa di circolazione/manutenzione/assicurazione/carburante) possono essere dedotti dagli utili e l'IVA può essere recuperata.    

Come calcolare il valore imponibile aggiuntivo in base al valore attuale 

Quindi, se un'auto ha più di 15 anni, gli imprenditori possono utilizzarla come youngtimer. Viene pagata un'aggiunta di 35% oltre al valore giornaliero dell'auto. Supponiamo quindi che un'auto sia iscritta a bilancio per cinquemila euro, allora 5000 * 0,35 = 1750, - euro vengono aggiunti al reddito. Rispetto a un'auto nuova, per la quale spesso si deve pagare un'aggiunta di 25%, questo è molto vantaggioso.

Il valore giornaliero 

Determinare l'attuale valore di mercato di un'auto non è così semplice; con questo tipo di vetture, l'emozione gioca spesso un ruolo nel determinare il prezzo richiesto. Ad esempio, se cercate una BMW serie 5 tipo e-39, queste vengono offerte a partire da 1.000 euro e per un'auto in condizioni concours pagherete presto 5.000 euro. È quindi opportuno includere la fattura d'acquisto nella propria contabilità. In questo modo, potrete dimostrare in seguito l'importo pagato per l'auto. Se si decide di acquistare una youngtimer da un privato, è bene redigere personalmente un contratto di compravendita. L'ANWB ne ha elaborato uno che è bene utilizzare. Fare clic sul link per scaricarlo direttamente. contratto di vendita di autoveicoli usati      


Tassa di circolazione Youngtimer

La tassa di circolazione (MRB) per una yountimer è uguale a quella di qualsiasi altra auto, ad eccezione delle vere classiche (old timers) che non pagano più la MRB. Questi veicoli hanno più di 40 anni e quindi non pagano più alcuna tassa. Quando si acquista una youngtimer si è sempre obbligati a pagare la tassa di circolazione in base al peso e al tipo di carburante. Nella panoramica sottostante è possibile vedere il tasso di MRB della provincia di Utrecht (ci sono piccole differenze tra le province).

Tassa di circolazione MRB provincia di Utrecht

Peso Benzina DieselG3 Gas / altro
751 - 850 kg€ 57,-€ 160,-€ 57,- € 181,-
851 - 950 kg € 75,-€ 195,- € 90,- € 210,-
951 - 1050 kg€ 97,- € 230,-€ 127,-€ 246,-
1051 - 1150 kg€ 119,- € 265,- € 164,-€ 283,-
1151 - 1250 kg€ 141,- € 300,- € 201,-€ 319,-
1251 - 1350 kg€ 163,-€ 335,- € 238,- € 356,-
1351 - 1450 kg€ 185,- € 371,- € 275,-€ 392,-
1451 - 1550 kg€ 207,-€ 406,-€ 312,- € 428,-
1551 - 1650 kg€ 229,- € 441,- € 349,-€ 465,-
1651 - 1750 kg€ 251,- € 476,- € 386,-€ 501,-
1751 - 1850 kg€ 273,-€ 511,-€ 423,-€ 538,-
1851 - 1950 kg€ 295,- € 546,- € 460,-€ 574,-
1951 - 2050 kg€ 317,-€ 581,- € 497,-€ 610,-

Youngtimer e assicurazione

È possibile stipulare un'assicurazione regolare per un giovane. Il premio dipende dal numero di anni senza sinistri, dall'età, dal numero di chilometri percorsi all'anno, dal tipo di carburante e dalla marca/modello dell'auto.
Ma se, ad esempio, avete importato uno yountimer in ottime condizioni e con un basso chilometraggio, il valore giornaliero fornisce un quadro distorto. In questo caso, il valore della perizia può dare un'idea più precisa del valore. Per questo motivo sono state create le cosiddette polizze yountimer, in cui si utilizza come base il valore di perizia piuttosto che il valore giornaliero. Prestate quindi attenzione a come l'assicuratore calcola il valore della vostra auto.   

Comprare un'auto nuova

Ora che sapete esattamente cos'è una youngtimer, come funziona l'assicurazione e quale importo spenderete per la MRB, passiamo al processo di acquisto. Naturalmente, ci sono molti modelli e marche che possono essere utilizzati come youngtimer, purché abbiano più di 15 anni. Nei paragrafi che seguono, ci occuperemo specificamente di marche e modelli, ma prima forniremo alcune linee guida generali non legate alla marca e al modello: 

Il chilometraggio 

Se si tratta di un'auto olandese, è possibile controllare la lettura del contachilometri con il PAN (Nationale Auto Pas). Ogni volta che l'auto è stata in officina, la lettura del contachilometri viene memorizzata in un database. Queste letture devono essere logiche, altrimenti si può concludere che il contachilometri è stato riportato indietro. In alcuni casi un meccanico ha commesso un errore nell'inserire la lettura del contachilometri, ma ciò è chiaramente visibile nella tabella di marcia. rapporto sullo sportello.  
Se cercate un diesel, il chilometraggio elevato non deve essere un problema. I diesel di inizio secolo sono primordiali. Con questi diesel, è più probabile che si usuri la carrozzeria che il motore. Tra questi ci sono alcune mele marce, come i piccoli diesel di Renault, il 1.5 DCI, utilizzato anche nella Volvo v50 1.6D e in alcuni altri modelli di Citroën e Peugeot. Il problema di questo motore era la scarsa quantità di olio che entrava nel carter, 3,5 litri (normalmente è un litro in più). Se l'olio di questi motori non veniva cambiato esattamente secondo il programma di manutenzione, il turbocompressore ne risentiva. Si tratta di una riparazione ragionevolmente costosa, quindi se avete messo gli occhi su un'auto con questo tipo di motore, assicuratevi almeno che l'olio sia stato cambiato secondo il programma. 

La cinghia di distribuzione 

La cinghia di distribuzione aziona le valvole, l'albero a camme e l'albero a gomiti; questa cinghia deve essere sostituita periodicamente. A seconda del modello, si tratta di una manutenzione costosa: se si sostituisce anche la pompa dell'acqua, il costo è di circa seicento euro. È quindi opportuno verificare quando questa cinghia è stata sostituita; fare clic qui per il intervalli. Esistono anche alcune marche che montano quasi sempre una catena di distribuzione che non deve essere sostituita. BMW e Mercedes hanno quasi sempre una catena di distribuzione. 

L'accoppiamento

La frizione è un altro punto a cui prestare molta attenzione durante un giro di prova. Se la frizione slitta, è necessario sostituirla e anche questa è una riparazione costosa. Ci sono diversi modi per scoprire se la frizione è ancora a posto. Il primo metodo, il più semplice, consiste nel sentire quanto si innesta il pedale della frizione. Se la frizione si innesta in ritardo, potrebbe essere usurata. Un altro metodo consiste nel premere completamente l'acceleratore a velocità costante; se l'auto sale di giri ma non accelera, anche questo è spesso indice di una frizione usurata. 
La frizione è collegata al volano. Il volano aiuta a far girare il motore dell'auto in modo fluido. Oltre a far funzionare regolarmente il motore, il volano evita l'usura meccanica della frizione, del cambio e degli alberi di trasmissione. Quando un volano è usurato, di solito lo si nota subito dopo aver avviato l'auto. L'auto inizia a tremare e a volte si sente un rumore di raschiamento. In generale, però, il volano dura molto di più della frizione. 

Pneumatici e freni 

Pneumatici e freni sono ovviamente fondamentali e devono essere sempre in buone condizioni tecniche. Ma i pneumatici e i freni usurati non devono essere un motivo immediato per non acquistare un'auto. Al giorno d'oggi è possibile acquistare freni a disco nuovi e pastiglie per meno di cento euro. Un'officina affidabile dovrebbe essere in grado di montare questi nuovi componenti entro un'ora. Lo stesso vale per gli pneumatici: uno pneumatico di fascia media costa circa cinquanta euro, quindi i costi sono gestibili. 

La carrozzeria di un'automobile

Anche se la carrozzeria delle auto viene trattata sempre meglio, la ruggine può ancora essere fastidiosa, sia dal punto di vista tecnico che estetico. In particolare, la ruggine sul sottotelaio e sui brancardi può impedire all'auto di superare l'omologazione. Per questo motivo, quando si acquista una youngtimer è bene dare un'occhiata anche sotto l'auto e controllare che i bordi sotto le portiere non siano arrugginiti. Alcune marche, come la Mercedes, soffrono molto di ruggine. Questi problemi sono persistiti fino al 2006, poi la situazione è migliorata sensibilmente, ma ovviamente un'auto del 2006 non è ancora uno yountimer. Le Volvo e le Audi soffrono molto meno del mostro marrone. Per quanto riguarda le BMW, è possibile individuare una linea meno netta: alcune serie 5 non soffrono di nulla, ma altre presentano molte bolle e punti di ruggine incipiente intorno ai parafanghi. Se si guarda alle auto francesi di giovane età, la ruggine di solito non è così grave; all'inizio di questo secolo, Peugeot, ad esempio, aveva la corrosione sotto controllo. 

Auto con una storia di danni    

Se non si ha un occhio esperto, può essere difficile individuare i danni pregressi. Spesso si notano piccole differenze di colore nella verniciatura e cuciture che non si collegano bene. Va detto, tuttavia, che se un danno è stato riparato professionalmente, questo non deve essere un motivo per non acquistare l'auto. 
Inoltre, è possibile richiedere un rapporto sui danni, solo che la RDW ritiene che i danni non siano sempre elencati. La RDW scrive quanto segue: 


A partire dal 1° luglio 2018, la RDW non offrirà più lo stato attuale del WOK nei dati aperti del veicolo. In questo modo, la RDW vuole evitare che lo storico degli stati WOK venga utilizzato per visualizzare la storia dei danni di un veicolo. La raccolta di informazioni sui danni in questo modo inganna i consumatori.  

Leggete il messaggio completo sul sito web di RDW - https://www.rdw.nl/over-rdw/nieuws/2018/wok-status-niet-meer-in-open-voertuigdata

Quindi rintracciare un danno non è così facile. Se volete essere sicuri che la vostra futura auto non abbia subito danni, la cosa migliore da fare è richiedere un'ispezione indipendente all'acquisto. 

Importazione Youngtimer 

Se si vuole importare una vettura giovane dalla Germania, ad esempio, si ha molta più scelta. Oltre alla maggiore scelta, il chilometraggio dei diesel in Germania è spesso inferiore. Questo perché la differenza di tasse stradali tra benzina e diesel in Germania è molto minore. Per i tedeschi è quindi molto più rapido acquistare un'auto diesel.  
Il BPM da pagare per l'importazione di youngtimer è trascurabile perché diminuisce di anno in anno. Dopo 15 anni, si paga solo qualche centesimo dell'importo originario della BPM. 
Autoweek ha sviluppato un pratico strumento per calcolare il BPM residuo: https://www.autoweek.nl/bpmcalculator/

Naturalmente ci sono alcuni svantaggi nell'importare uno youngtimer e il più importante è forse il tempo. Se state cercando un'auto di 15 anni, è probabile che dobbiate esaminare diversi esemplari prima di trovarne uno che soddisfi pienamente le vostre esigenze. Se dovete andare sempre in Germania per questo, potrebbe diventare un esercizio costoso. 
Inoltre, la comunicazione può essere un problema e non tutti i privati vogliono che la loro auto venga esportata perché non hanno familiarità con essa. 

Recuperato da autoscout24 è possibile visualizzare le offerte dei giovani in Germania, il link è una ricerca per BMW serie 5 dal 2001 al 2005.  

Leasing per giovani

Il leasing è in aumento anche grazie ai numerosi fornitori privati di leasing. Il leasing di una youngtimer è possibile, ma comporta un contratto di locazione finanziaria. Ciò significa che viene finanziato solo l'importo dell'acquisto e che il cliente è responsabile della manutenzione, del MRB e dell'assicurazione. Non ci siamo ancora imbattuti in una costruzione in leasing completamente operativa. Naturalmente, un giovane agricoltore può presentare una serie di problemi che rendono difficile, se non impossibile, stabilire un importo mensile per il canone di locazione. D'altra parte, è possibile trovare una youngtimer perfetta per circa cinquemila euro, rendendo inutile il leasing nella maggior parte dei casi.    

Volvo come giovane 

volvo v70 youngtimer r

Volvo v70 youngtimer R

Una Volvo è un'auto molto popolare tra i giovani. Ciò è dovuto alla sua immagine affidabile e sicura. Dal 2000 in poi ci sono diversi modelli che si qualificano come youngtimer, in base ai quali la V70 è il modello più diffuso.
Questo modello è noto come molto affidabile ed è disponibile con motori a benzina, diesel e GPL. La variante a benzina 2.4 viene utilizzata anche nelle varianti GPL e non presenta problemi di rilievo. I consumi di questo motore a benzina sono accettabili nella variante non turbo, 1:11/12. Se si opta per l'automatico, si può sottrarre un chilometro al litro. 
Il noto diesel D5 è un eccellente diesel common rail a 5 cilindri. Questo motore combina l'efficienza dei consumi con una grande potenza e svolge il suo lavoro in modo molto civile senza essere rumoroso, decisamente consigliato. Il consumo della D5 con l'automatico è di circa 1:15/16, con il cambio manuale si arriva addirittura a una media di 1:18, non male per un'auto che pesa oltre 1500 kg. Questo è forse anche lo svantaggio di quest'auto: è pesante e, se si sceglie il diesel, la tassa di circolazione è spiacevolmente alta. Quindi bisogna percorrere molti chilometri per giustificare un diesel.   

Un altro modello a cui non si pensa subito è quello del V40 fase 2 dal 2001 al 2004. Questa Volvo di fabbricazione olandese è molto affidabile, si guida piacevolmente ed è economica. I diesel 1.9 di questo modello provengono da Renault (DCI) e sono molto affidabili. Inoltre, il consumo di questo diesel è molto piacevole, 1:18/19 è abbastanza raggiungibile. Anche questo tipo di diesel ha un sistema common rail, ma non è così raffinato come il D5. Questo è particolarmente evidente quando si accelera, fanno solo un po' più di rumore, ma in autostrada non vi darà fastidio. Sono quasi sempre dotate di cruise control, climatizzatore, airbag, finestrini e specchietti elettrici. Se siete alla ricerca di questo tipo, cercate di mettere le mani su uno sport. Questi cerchi si abbinano ai cerchi arcadia da 17 pollici, gonne laterali e la griglia nera hanno un aspetto più moderno. 

Naturalmente, ci sono altri modelli Volvo che si qualificano come yountimer. La S80, ad esempio, una vera limousine che doveva competere con le grandi tedesche dell'epoca. Tuttavia, questo modello ha un po' più di problemi rispetto alla V70 e gli interni sono meno resistenti, il che lo rende meno adatto ai giovani. Il fratello minore della S80, la S60, ha un aspetto leggermente più sportivo. La qualità è paragonabile a quella della V70, l'unico svantaggio della S60 è il peso. Questo modello più piccolo pesa quasi quanto una V70 e una S80 e, di conseguenza, ha consumi simili. I motori sono molto simili, anche se la S80 era disponibile anche con due 6 cilindri, il T6 e il 2.9. 
Infine, la V50 e la sua variante berlina, la S40, possono ora essere utilizzate anche come youngtimer. Questi modelli sono costruiti sulla piattaforma della Ford Focus dell'epoca e, come si addice a una Ford, sterzano molto bene. Non sono molto spaziose e alcuni non sono entusiasti degli interni, ma naturalmente si tratta di un fatto puramente personale. La maggior parte dei motori forniti in questi modelli sono molto affidabili, con l'eccezione del 1.6 D; come scritto in precedenza, questi motori hanno un serbatoio dell'olio troppo piccolo, che a volte causa il malfunzionamento dei turbocompressori. La 2.0D con cambio manuale a 6 marce è molto più affidabile ed è quindi la nostra youngtimer preferita.      

BMW come giovane

bmw serie 5 e39 youngtimer

BMW Serie 5 e39 Youngtimer

BMW è il marchio più venduto nel segmento di fascia alta nei Paesi Bassi, con oltre 20.000 auto vendute nel 2018. Mercedes e Audi hanno venduto un numero significativamente inferiore di auto nel 2018. BMW deve questa popolarità alle sue caratteristiche di guida e agli eccellenti motori. Sebbene non siano noti i dati di vendita specifici per i giovani, il marchio è immensamente popolare anche in questo segmento. 

La Serie 5 e soprattutto la e39 Il modello viene spesso utilizzato come yountimer. Questa serie 5 viene talvolta definita "la migliore serie 5 mai costruita", grazie al suo eccellente telaio (sportivo/comodo) e all'ottimo 6 cilindri. Con questo modello, è consigliabile scegliere il tipo di lifting del 2000. Questi modelli hanno interni meno datati e sono meno soggetti alla ruggine. La gamma di motori è ampia, il 530d common rail è veloce, economico e silenzioso, quindi un must. Anche il 525d è un motore eccellente per questa vettura. La 520d con cambio manuale e 136 CV non è una macchina che tira, ma è estremamente economica, con questa vettura 1:18/19 è facilmente raggiungibile. Le versioni a benzina partono dalla 520 e sono tutte a 6 cilindri. Ci sono anche tre 8 cilindri, il 535, il 540 e l'M5. L'e39 è nota per la sua affidabilità e i diesel possono raggiungere un chilometraggio estremamente elevato. I problemi di cui siamo a conoscenza sono legati al sistema di raffreddamento. Nei diesel, gli iniettori a volte si deteriorano con l'età. Il problema è riconoscibile dallo sviluppo di fumo, soprattutto durante l'avviamento a freddo. Il successore della e39, la e60 ha più problemi elettronici e quindi non è la nostra preferenza.  

Se si desidera una taglia in meno, si finirà con il modello e46Questa serie 3 era immensamente popolare all'inizio di questo secolo, e non senza motivo. Il telaio è un buon mix tra sportività e comfort, inoltre i motori sono affidabili ed economici. La e46 era disponibile in diversi stili di carrozzeria, con la coupé che, a nostro avviso, era la migliore. Il modello compatto è un po' anomalo, molti non ne apprezzano il design, ma naturalmente si tratta di una questione di gusti personali. Il problema principale di queste tre serie è la ruggine. Con l'avanzare dell'età, spesso la ruggine si sviluppa sulle ali e sui davanzali. 

Oltre ai modelli sopra citati, anche la serie 7 e il modello X5 sono talvolta utilizzati come youngtimers. Lo svantaggio di questi modelli sono i costi di gestione; sia la Serie 7 che la X5 sono piuttosto assetate. Una X5 3.0d consuma rapidamente 1:11/12 e l'MRB è elevato, facendo scomparire come neve al sole il vantaggio dello schema youngtimer.    

Mercedes come giovane

mercedes classe e come youngtimer

Mercedes classe e come giovane

Una Mercedes viene spesso utilizzata anche come youngtimer. I modelli Mercedes sono affidabili e sono disponibili con molti motori diversi. Il telaio è ben bilanciato e tende più al comfort che alla sportività. La Classe C (W203) è una vettura molto apprezzata dai giovani. Introdotto nel luglio 2000, questo modello era disponibile nelle varianti benzina e diesel con motori a 4 e 6 cilindri. Mercedes ha fornito il 4 cilindri a benzina con e senza compressore; le varianti con compressore sono solo un po' più morbide e non meno economiche e sono quindi la nostra scelta preferita. I diesel sono stati commercializzati con il nome di CDI, questi diesel common rail sono molto affidabili. Tuttavia, sono meno veloci ed economici dei diesel BMW. L'unico grande inconveniente della W203 è la ruggine: questo modello soffre molto di ruggine intorno alle ali. Se ne trovate uno che non presenta ruggine, probabilmente è già stato trattato una volta e dovrete ripeterlo più volte negli anni a venire. Altri problemi a cui prestare attenzione sono: 

  1. Radiatori Valeo:
    Se sta morendo, si notano i seguenti sintomi: un rumore di rimbombo/ronzio a circa 1200-2500 giri/min, nonché un sobbalzo quando si accelera con cautela.
  2. Modulo SAM (modulo di acquisizione del segnale):
    Un SAM difettoso può causare un enorme mal di testa elettrico. I sintomi possono essere: indicatore del carburante non funzionante, luci non funzionanti, fusibili che si rompono continuamente, problemi con le chiavi che non si caricano, luci posteriori che rimangono accese, pulsanti del cruscotto che non rispondono. Naturalmente è molto fastidioso. Il costo di un nuovo modulo è di circa 250 euro.
  3. Gomme delle sospensioni anteriori:
    I gommini della sospensione anteriore si consumano più rapidamente della media. Questo può essere riconosciuto quando si passa sopra un dosso. Si sente un suono "clunk".
  4. Olio nel cablaggio e nella centralina: Questo fenomeno si verifica sporadicamente, ma può causare gravi problemi. Se la testa del cilindro si addolcisce, l'olio può finire nella centralina, causando a sua volta problemi alla MAF. Quindi, controllate con attenzione che la Mercedes non abbia l'olio dolce vicino alla testata. È consigliabile rimuovere il coperchio del motore, altrimenti non si vedrà nulla. 


Anche la Classe E è un'auto giovane molto apprezzata, la W210 prodotta tra il 1996 e il 2002 scompare sempre più dalla scena stradale, poiché molte sono state esportate. Il suo successore, la W211, è stato introdotto nel 2003 ed è quindi ormai una youngtimer. La W211 è una vera e propria divoratrice di chilometri e le sue caratteristiche di guida sono state messe a punto appositamente per il comfort. Questa Mercedes è disponibile con un'ampia gamma di motori, il più leggero dei quali è un compressore 1.8 da 163 CV. Questo motore è abbastanza fluido nonostante la sua modesta cilindrata, con il cambio manuale compie lo scatto da 0 a 100 km/h in meno di 10 secondi e la velocità massima è di ben 230 km/h. Il consumo è ragionevole a 1:11/12. 
Fortunatamente, la W211 ha molta meno ruggine del suo predecessore. Altri problemi che si verificano sono: 

  1. Sospensione pneumatica (di solito sospensione della ruota posteriore) 
    Le sacche d'aria possono perdere aria, facendo sì che un lato si abbassi leggermente. Se l'auto è rimasta ferma per molto tempo, può abbassarsi fino a quando non viene rimessa in moto. Se l'auto non si alza, ciò può indicare che c'è un problema con la pompa o con le sacche d'aria. 
  2. Pompa SBC (comando freno Sensotronic)
    È una grande invenzione innovativa di Mercedes Benz, ma può causare costose riparazioni. In genere, i problemi sorgono tra i 200.000 e i 300.000 controlli a pedale. Se la pompa SBC è stata sostituita, dovrebbe essere presente un'etichetta gialla e una data sul pezzo. Fate attenzione se questo componente ha più di 10 anni o non è mai stato sostituito!
  3. Radiatore Valeo
    Un radiatore Valeo difettoso non è un pezzo costoso da sostituire, ma la mancata riparazione potrebbe comportare costose riparazioni. Una conseguenza importante sarebbe un Valeo difettoso che perde glicole nella trasmissione! Quindi, prestiamo attenzione se è già stato sostituito e quali sono le condizioni generali. 
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