Franco Colapinto ignorierte eine Anweisung, hinter seinem Teamkollegen Pierre Gasly zu bleiben, und überholte ihn zu Beginn von Runde 54 von 56 beim Großen Preis der USA. Auf den ersten Blick scheint es sich um eine klassische Diskussion über Teamanweisungen zu handeln. Doch der Vorfall in Austin offenbart etwas Tieferes: ein Team, das in einer stressigen Rennsituation mit unklarer Strategie, Kommunikation und Prioritäten kämpft.
Der Sachverhalt in Kürze
Colapinto nutzte eine Reifentaktik, die ihm etwa fünf Runden Vorsprung auf Gasly verschaffte, der auf Softs gestartet war. Dadurch hatte er in der Schlussphase deutlich mehr Tempo und konnte Gasly einholen. In den letzten 20 Minuten erhielt Colapinto mehrere Anweisungen zum Anheben und Absetzen. Alpine wollte einerseits Sprit und Reifen sparen und andererseits sicher sein, dass beide Autos die volle Renndistanz absolvieren konnten, da nicht sicher war, ob sie von Max Verstappen überrundet werden würden.
Als Gabriel Bortoleto (Sauber) dicht auffuhr und Druck machte, entschied Colapinto, dass Untätigkeit gefährlicher sei als das Befolgen von Anweisungen. Er überholte Gasly und hielt Bortoleto in Schach. Das Management von Alpine war jedoch nicht zufrieden. Teamdirektor Steve Nielsen sagte, dass jede Anweisung von der Boxenmauer aus endgültig sei und dass Colapintos Verhalten intern ausgewertet werde. Gasly selbst wollte sich nicht öffentlich äußern und brachte vor allem seine Frustration über die langsame Leistung des Teams und den Start auf Softs zum Ausdruck.
Warum dies mehr als nur eine Diskussion über die Teamordnung ist
Auf dem Papier ging es um den 17. und 18. Platz - Orte, die normalerweise keinen weltbewegenden Wert haben. Aber der Kontext ändert alles. Die Alpinen kämpften nicht nur gegeneinander, sie versuchten auch zu vermeiden, Letzter zu werden und vielleicht sogar überrundet zu werden. Außerdem versuchte Colapinto, sich für einen möglichen permanenten Sitz für 2026 zu beweisen, nachdem er Jack Doohan ersetzt hatte. Seine Wahl war also sowohl strategisch als auch persönlich motiviert.
Das Problem liegt nicht nur in den einzelnen Handlungen Colaptos. Es zeigt einen grundlegenden Mangel an Klarheit in der Strategie und Kommunikation von Alpine unter Druck. Wenn die Boxenmauer unsicher ist, ob die Autos ihre Position retten oder voll verteidigen sollen, schafft das Raum für die Fahrer, ihre eigenen Abwägungen zu treffen. Das führt unweigerlich zu Konflikten, wenn diese Erwägungen den Teamanweisungen zuwiderlaufen.
Wer hat Recht?
Colapinto kann als ein Fahrer angesehen werden, der Verantwortung übernahm. Bortoleto war dicht dahinter und drohte, beide Alpine-Fahrzeuge zu überholen. Das Stillhalten hätte zum Verlust von zwei Positionen führen können. Unter diesem Gesichtspunkt war es vernünftig zu versuchen, nach vorne zu kommen. Gleichzeitig untergräbt das Ignorieren einer direkten Anweisung die Hierarchie, die Teams brauchen, um in chaotischen Situationen schnelle, kohärente Entscheidungen zu treffen.
Meine Meinung: Colapintos Handeln war verständlich und zum damaligen Zeitpunkt aus rassistischer Sicht wahrscheinlich die richtige Entscheidung. Aber sie ist auch ein Symptom. Alpine muss klarere Protokolle für späte Rennszenarien formulieren und dafür sorgen, dass die Kommunikation und das Unsicherheitsmanagement (z.B. über das Überrunden durch den Führenden) unmissverständlich sind. Andernfalls wird es immer wieder zu Zwischenfällen wie in Austin kommen, bei denen nicht nur die Positionen, sondern auch die innere Ruhe und das Vertrauen der Teamkollegen auf dem Spiel stehen.
Die Schlüsselfrage für Alpine ist nun klar: Behalten sie absolute Disziplin und Risikoscheu bei, oder lassen sie Talenten wie Colapinto Raum zum Handeln? Wie sie diese Balance im Jahr 2026 gestalten, könnte die Atmosphäre und die Leistung innerhalb des Teams bestimmen.
DE 
NL 
EN