Welche Fahrzeuge sind für ihre schwachen Zahnriemen/Ketten bekannt?
Bei Motoren ist der Zahnriemen oder die Kette oft die Achillesferse der Verbrennungsmotoren. Leider lassen sich viele Autos nennen, bei denen der Zahnriemen oder die Kette ein Schwachpunkt ist. In einem Verbrennungsmotor ist der Zahnriemen/die Kette für den Antrieb der Nockenwelle verantwortlich, die ebenso wie die Kurbelwelle, auf der die Kolben sitzen, die Ventile führt. Wenn er reißt oder sich verschiebt, ist ein Motorschaden irreversibel. Bei diesen Modellen muss man sehr vorsichtig sein.
Autos mit schwachen Zahnriemen:
- Volkswagen 1.4 TSI-Motor
- Renault 1.6 16v Motor
- Renault der 1,5-Liter dCi K9K-Dieselmotor (von 65 bis 110 PS)
- Fiat 1.3 JTD Motor
- Opel 1.6 Motor
- Opel 2,0-Liter-D20DTH-Dieselmotor mit 170 PS
- Die PSA-Dieselmotoren 1,6-Liter e-HDi DV6 und 2,0-Liter HDi DW10 (110 bis 150 PS). Dieser Motor ist in Fahrzeugen der PSA (Stellantis)-Gruppe zu finden, z. B. in verschiedenen Modellen von Peugeot, Citroën und Opel.
- Der 1,2-Liter-VTi/PureTech EB2-Dreizylinder-Benzinmotor von PSA (68 bis 130 PS bei Benzinern), der in mehreren Modellen von Peugeot, Citroën und Opel zu finden ist. Die erste Generation dieses Riemens verschliss vor allem bei Modellen mit Turbolader (110 und 130 PS) vorzeitig. Seit 2018 baut der Hersteller einen anderen Riemen ein, aber es ist ratsam, ihn früher zu ersetzen (6 Jahre oder 100.000 km), um Probleme zu vermeiden.
Fahrzeuge mit schwachen Steuerketten:
- Der 1,6-Liter-Turbobenziner N14 des BMW-Konzerns ist vor allem in Mini-Modellen (Cooper S R56 und JCW), aber auch in Fahrzeugen der PSA-Gruppe wie Peugeot, Citroën, DS Automobiles und Opel zu finden. Es handelt sich nämlich um nichts anderes als den 1,6-Liter-THP-Motor.
- BMW N47-Dieselmotor: 2,0-Liter-N47- und 3,0-Liter-N57-Dieselmotor, eingebaut in BMW-Modellen (16d bis 30d) von 2007 bis 2014.
- 2,0-Liter Ingenium-Dieselmotor zwei Vertriebsketten von Jaguar/Landrover. Es handelt sich um Modelle, die von 2015 bis 2019 produziert wurden. Sie finden die Motoren insbesondere im Range Rover Evoque.
- Die 2,2-Liter-Dieselmotoren MZR-CD R2 von Mazda (150 und 175 PS, von 2008 bis 2013) leiden häufig unter losen Steuerketten. Vor allem im Mazda 6 zu finden.
- 1,2-Liter TCe/DIG-T H5F Benzinmotor (100 bis 130 PS) bei Renault, Nissan und Mercedes. Insbesondere die Modelle zwischen 2012 und 2019.
- 1,2-Liter-Twinport-Ecotech-Benziner (85 PS, von 2006 bis 2015) aus dem Opel Corsa
- 1,6-Liter-CDTi-Dieselmotoren B16DTU und B16DTE (110 PS, von 2015 bis 2018) ebenfalls von Opel.
- 1,3-Liter-Multijet-SDE-Dieselmotor (70 bis 95 PS), der zwischen 2008 und 2014 bei Alfa Romeo (MiTo), Fiat (Panda, 500, Grande Punto u. a.), Lancia (Ypsilon, Musa), aber auch bei Citroën (Nemo), Opel (Corsa, Astra, Combo) und Peugeot (Bipper) zu finden ist
- 1,2-Liter- und 1,4-Liter-TSI/TFSI-EA211-Benzinmotoren (85, 105, 122 bis 160 PS, von 2005 bis 2013) aus dem Volkswagen-Konzern (VW, Audi, Seat und Skoda). Ab 2011 (1,4 TSI) und 2015 (1,2 TSI) aktualisierte der Hersteller diese Motoren
- Der 2,0-Liter-TSI-Benzinmotor EA113 (200 bis 210 PS, von 2004 bis 2015) verursacht Probleme mit den Spannern im Golf GTI.
- Audi 2.0 TFSI-Motor
- Ford 1.0 EcoBoost-Motor
Rechtzeitiger Wechsel von Zahnriemen und Kette
Es ist wichtig, den Zahnriemen und die Steuerkette rechtzeitig zu überprüfen und zu ersetzen, da diese Teile für das Funktionieren des Fahrzeugmotors eine wichtige Rolle spielen. Der Zahnriemen bzw. die Steuerkette sorgt dafür, dass die Nockenwelle, die die Einlass- und Auslassventile betätigt, im Verhältnis zur Kurbelwelle in der richtigen Position gehalten wird. Dadurch wird sichergestellt, dass sich die Ventile zum richtigen Zeitpunkt öffnen und schließen und dass die Verbrennung von Kraftstoff und Luft in den Zylindern optimal verläuft.
Wenn die Steuerriemen oder Steuerkette bricht oder sich dehnt, kann dies zu schweren Motorschäden führen, z. B. öffnen sich die Ventile zum falschen Zeitpunkt und kollidieren mit den Kolben. Dies kann zu einem abgewürgten Motor und teuren Reparaturen führen. Ein rechtzeitiger Austausch des Zahnriemens oder der Steuerkette beugt diesen Problemen vor und sorgt dafür, dass Ihr Fahrzeug weiterhin sicher und zuverlässig läuft.
Die Wechselintervalle für den Zahnriemen und die Steuerkette variieren je nach Fahrzeugmarke und -modell und hängen von verschiedenen Faktoren ab, wie z. B. dem Motortyp und den Fahrbedingungen. Daher ist es wichtig, die Wartungsanweisungen des Herstellers zu konsultieren und den Zahnriemen oder die Steuerkette entsprechend den empfohlenen Intervallen zu wechseln. Sie möchten wissen, wann Ihr Zahnriemen gewechselt werden sollte? Dann klicken Sie auf den folgenden Link: Wann ist der Zahnriemen zu wechseln?
Die meisten Varianten des Chrysler 300 sind mit Steuerketten ausgestattet. Sie sind wartungsarm und haben eine sehr lange Lebensdauer. Es gibt aber auch Fahrzeuge dieses Typs, die mit Gurten ausgestattet sind. Diese Fahrzeuge benötigen einen regelmäßigen Zahnriemenwechsel.
Das Problem bei defekten Steuerketten ist, dass sie normalerweise nicht so viele Anzeichen und Symptome aufweisen wie ein Zahnriemen, wenn er kaputt geht. Ein Zahnriemen kann sich dehnen und Zähne verlieren, aber bei einer Steuerkette ist das weniger wahrscheinlich. Die Kette kann im Laufe der Zeit zu stark beansprucht werden und nicht mehr richtig sitzen, aber ansonsten gibt es in der Regel nur sehr wenige sichtbare Anzeichen, bevor sie vollständig reißt. Wenn Sie bereits mehr als 300.000 km mit der Steuerkette gefahren sind, kann es nicht schaden, einen Mechaniker einen Blick darauf werfen zu lassen, falls etwas mit der Kette nicht stimmt. Möchten Sie mehr über die Vor- und Nachteile einer 
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