BMW e90/91 Probleme und Kaufberatung

18. Februar 2023 | Beratung beim Kauf, BMW | 0 Kommentare

Der BMW e90 wurde im Jahr 2004 als Nachfolger des erfolgreichen Modell e46. Das neue Modell hatte ein aggressiveres Design, mit einer breiteren Standfläche und größeren Rädern. Auch der Innenraum wurde neu gestaltet, mit neuen Materialien und besserer Ergonomie.

Im Jahr 2004 war der e90 der neue Maßstab

Nach seiner Einführung im Jahr 2004 wurde der BMW e90 schnell zu einem der beliebtesten Modelle des bayerischen Automobilherstellers. Mit seinem eleganten Design, seiner starken Leistung und seiner fortschrittlichen Technologie setzte der e90 einen neuen Standard im D-Segment. In den Jahren seit seinem Debüt wurde der e90 kontinuierlich weiterentwickelt und mit noch mehr fortschrittlichen Funktionen ausgestattet, die ihn zu einem der innovativsten Autos seiner Zeit machten.

Beispiele für diese Innovationen:

• Konnektivitätsfunktionen wie Bluetooth und USB-Integration

Heute gehören diese Funktionen zur Standardausstattung der meisten Neuwagen, aber damals waren es fortschrittliche Technologien, die es einfacher denn je machten, unterwegs in Verbindung zu bleiben.

• Selbstfahrende Kraft

Die neueste Generation der e90-Modelle ist mit selbstfahrenden Funktionen ausgestattet, die es ihnen ermöglichen, selbst einzuparken und sogar automatisch die Spur zu wechseln. Diese Technologie befand sich noch in einem frühen Stadium, war aber sicherlich innovativ. 

• Verbesserte Sicherheitsmerkmale

Der e90 war schon immer ein sicheres Auto, aber in den letzten Generationen sind noch mehr Sicherheitsfunktionen hinzugekommen, wie z. B. die Überwachung des toten Winkels und der Spurhalteassistent. Diese Systeme helfen dem Fahrer, Unfälle zu vermeiden, indem sie ihm Informationen über seine Umgebung liefern, die er sonst vielleicht nicht hätte.

Motoren im BMW e90/91

Wie jeder BMW hat auch dieser 3er eine breite Palette von Motoren. Von sparsamen Vierzylindern bis hin zum superschnellen M3 mit Achtzylinder. Es gibt ihn sowohl als Benziner als auch als Diesel, und nach dem Facelift im Jahr 2008 kamen einige weitere Motoren hinzu. Sehen Sie sich die vollständige Übersicht unten an:

Die verschiedenen Versionen des E90/e91

Der BMW E90 war in verschiedenen Linien oder Paketen mit unterschiedlichen Ausstattungen und Spezifikationen erhältlich. Hier ein Überblick über die wichtigsten Unterschiede zwischen der Business Line, Executive Line, M Sport Line und High Executive Line:

Geschäftsfeld:

Die Business Line ist das Standardpaket für den BMW E90. Es umfasst eine Grundausstattung wie Klimaanlage, elektrische Fensterheber und ein Soundsystem. Es kann auch Leichtmetallräder und ein lederbezogenes Lenkrad umfassen.

Exekutive Leitung:

Die Executive-Linie ist eine Steigerung der Business-Linie und umfasst zusätzliche Ausstattungsmerkmale wie Lederpolsterung, ein Multifunktionslenkrad und ein verbessertes Soundsystem. Sie kann auch größere Leichtmetallräder, eine Einparkhilfe und ein Panorama-Schiebedach umfassen.

M Sport Linie:

Die M Sport Line ist ein Leistungspaket, das ein Sportfahrwerk, größere Leichtmetallräder und Sportsitze mit zusätzlichem Halt umfasst. Außerdem gehören ein M Sportlenkrad, ein M Sport Bodykit und M Sporträder dazu.

Hohe Exekutivlinie:

Die Ausstattungslinie High Executive ist das Top-Paket für den BMW E90 und umfasst eine Reihe von Luxusmerkmalen wie Lederausstattung, ein Panorama-Schiebedach, ein verbessertes Soundsystem und ein Vollfarb-Head-up-Display. Es kann auch Funktionen wie Park Distance Control, adaptive Scheinwerfer und ein größeres Infotainment-Display umfassen.

Benzinmotoren:

316i: 1,6-Liter-Vierzylindermotor mit 122 PS

318i: 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit 129 PS

320i: 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit 156 PS

323i: 2,5-Liter-Sechszylindermotor mit 204 PS

325i: 3,0-Liter-Sechszylindermotor mit 218 PS

328i: 3,0-Liter-Sechszylindermotor mit 233 PS

330i: 3,0-Liter-Sechszylindermotor mit 272 PS

335i: 3,0-Liter-Sechszylinder-Twin-Turbo-Motor mit 306 PS

M3: 4,0-Liter-V8-Motor mit 420 PS (nur im E90 M3 erhältlich)

Dieselmotoren:

316d: 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit 115 PS

318d: 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit 143 PS

320d: 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit 163 PS

325d: 3,0-Liter-Sechszylindermotor mit 197 PS

330d: 3,0-Liter-Sechszylindermotor mit 245 PS

335d: 3,0-Liter-Sechszylinder-Twin-Turbo-Motor mit 286 PS

Bitte beachten Sie, dass die Verfügbarkeit des Motors von der Region, in der das Fahrzeug verkauft wurde, und vom Baujahr des Fahrzeugs abhängen kann.

Motorprobleme N43, N45 und N46 (der 316, 318 und 320i)?

Die BMW N43-, N45- und N46-Motoren sind dafür bekannt, dass sie eine Reihe von Problemen aufweisen können. Hier sind einige der häufigsten Probleme, von denen Besitzer berichtet haben:

• Defekte Steuerkette: Die Steuerkette in diesen Motoren ist dafür bekannt, dass es sich dehnt und vorzeitig verschleißt, was zu Motorschäden und teuren Reparaturen führen kann. Dies ist häufig beim Kaltstart zu hören (rasselndes Geräusch).
• Ausfall des Vanos-Systems: Das Vanos-System ist für die Steuerung der variablen Ventilsteuerung im Motor verantwortlich. Eine Störung in diesem System kann zu rauem Lauf, reduzierter Leistung und höherem Kraftstoffverbrauch führen.
• Defekte Hochdruck-Kraftstoffpumpe: Es ist bekannt, dass die Hochdruck-Kraftstoffpumpe in diesen Motoren ausfällt und Start- und Fahrprobleme verursacht.
• Ölleckagen: Die N43-, N45- und N46-Motoren sind anfällig für Öllecks am Ventildeckel, am Ölfiltergehäuse und an der Ölwannendichtung.

Insbesondere der N43 ist dafür bekannt, dass er unzuverlässig ist. Dies gilt für das Facelift-Modell nach 2008.

• Probleme mit dem Kühlsystem: Diese Motoren sind bekannt für Probleme mit dem Kühlsystem, einschließlich Undichtigkeiten am Kühler, der Wasserpumpe und dem Thermostatgehäuse.
• Defekte Zündspulen: Die Zündspulen in diesen Motoren können ausfallen, was zu Zündfehlern und Motorlaufproblemen führt.

Wenn Sie eines dieser Probleme mit Ihrem BMW N43-, N45- oder N46-Motor feststellen, ist es wichtig, dass Sie es von einem qualifizierten BMW-Mechaniker diagnostizieren und reparieren lassen, um weitere Schäden und teure Reparaturen zu vermeiden.

Motorprobleme N52, N53, N54 und N55 (6-Zylinder)?

Es gibt mehrere bekannte Probleme mit den BMW-Motoren N52, N53, N54 und N55. Hier sind einige der häufigsten Probleme:

• Ausfall der Hochdruck-Kraftstoffpumpe: Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe in diesen Motoren kann ausfallen, was zu Start- und Fahrproblemen führt.
• Defekte Wasserpumpe: Die Wasserpumpe in diesen Motoren ist störanfällig, was zu Überhitzung und Motorschäden führen kann.
• Ausfall des Vanos-Systems: Das Vanos-System ist für die Steuerung der variablen Ventilsteuerung im Motor verantwortlich. Eine Störung in diesem System kann zu rauem Lauf, reduzierter Leistung und höherem Kraftstoffverbrauch führen.
• Ölleckagen: Die N52-, N53-, N54- und N55-Motoren sind anfällig für Öllecks am Ventildeckel, am Ölfiltergehäuse und an der Ölwannendichtung.
• Defekter Turbolader (N54- und N55-Motoren): Die N54- und N55-Motoren sind mit Turboladern ausgestattet, die dafür bekannt sind, dass sie kaputt gehen und ausgetauscht werden müssen.
• Ausfall der Zündspule: Die Zündspulen in diesen Motoren können ausfallen, was zu Zündfehlern und Motorproblemen führt.
• Kohlenstoffablagerungen: Die N54- und N55-Motoren sind anfällig für Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen, was zu rauem Lauf, geringerer Leistung und höherem Kraftstoffverbrauch führen kann.

Wenn eines dieser Probleme bei Ihrem BMW N52, N53, N54 oder N55 Motor auftritt, ist es wichtig, dass Sie es von einem qualifizierten BMW Mechaniker diagnostizieren und reparieren lassen, um weitere Schäden und teure Reparaturen zu vermeiden.

Motorprobleme M47, M57 (Dieselmotoren)

Es gibt mehrere bekannte Probleme mit den BMW M47- und M57-Motoren. Hier sind einige der häufigsten Probleme:

• Ausfall der Steuerkette: Die Steuerkette in diesen Motoren ist dafür bekannt, dass sie sich dehnt und vorzeitig verschleißt, was zu Motorschäden und kostspieligen Reparaturen führen kann.
• Defekter Turbolader: Die M47- und M57-Motoren sind mit Turboladern ausgestattet, die bekanntermaßen ausfallen und ersetzt werden müssen.
• Verstopfung des Dieselpartikelfilters (DPF): Die M47- und M57-Motoren sind mit einem DPF ausgestattet, der verstopfen und eine Reihe von Problemen verursachen kann, darunter Leistungsminderung, Warnleuchten und höherer Kraftstoffverbrauch.
• Defekte Hochdruck-Kraftstoffpumpe: Es ist bekannt, dass die Hochdruck-Kraftstoffpumpe in diesen Motoren ausfallen kann, was zu Start- und Fahrproblemen führt.
• Defekte Einspritzdüsen: Die Einspritzdüsen in diesen Motoren können ausfallen, wodurch sie rau laufen und weniger Leistung erbringen.
• Defekte Glühkerzen: Die Glühkerzen in Dieselmotoren sind störanfällig, besonders in kälteren Klimazonen.

Sportliches Fahren

Der BMW E90 oder E91 bietet dank seines sportlichen Fahrwerks ein hervorragendes Fahrverhalten. Dieses System besteht aus Federbeinen, unteren Querlenkern, Stabilisatoren vorne und hinten und Gasdruckdämpfern. Dieses Fahrwerk verleiht dem E90 oder E91 eine gute Körperkontrolle, ohne dass der Komfort darunter leidet. Natürlich trägt auch der Hinterradantrieb zum sportlichen Fahrgefühl bei.

Erweiterte Sicherheitsfunktionen.

Was die Sicherheit betrifft, so ist der BMW E90 oder E91 mit zahlreichen fortschrittlichen Sicherheitsfunktionen ausgestattet. Dazu gehören Airbags, ABS-Bremsen, Traktionskontrolle und Stabilitätskontrolle. Der E90 oder E91 ist außerdem serienmäßig mit einem Reifendruckkontrollsystem ausgestattet, das den Fahrer warnt, wenn ein oder mehrere Reifen zu wenig Luftdruck haben. Die NCAP-Bewertung betrug 5 Sterne..

Kraftstoffverbrauch

Der BMW E90 oder E91 ist dank seiner effizienten Motoren und der aerodynamischen Karosserie sehr sparsam. Mit den Vierzylinder-Benzinmotoren erreichen Sie bei normaler Fahrweise einen Durchschnittsverbrauch von 1:14. Auch die Sechszylinder sind nicht zu durstig, 1:12 ist möglich. Die Dieselmotoren schließlich sind sehr sparsam; der 320d schafft 1:20 und der 330d durchschnittlich 1:15.

Endgültiges Urteil.

Die Vorteile eines BMW E90 oder E91 überwiegen die Nachteile und machen ihn zu einer guten Wahl für alle, die einen Gebrauchtwagen suchen. Die Hauptvorteile des E90 sind der günstige Preis, das stilvolle Design, die leistungsstarken Motoren und die verschiedenen Ausstattungsniveaus. Darüber hinaus ist das Außendesign schlank und elegant mit robusten Merkmalen, während der Innenraum ein schickes Ambiente mit hochwertigen Materialien und moderner Technik bietet. Was die Leistung angeht, so ist der E90 mit zuverlässigen Motoren ausgestattet, die ein sportliches Fahrverhalten und fortschrittliche Sicherheitsfunktionen bieten. Und schließlich ist der Kraftstoffverbrauch für ein Auto dieser Größe gut. All diese Faktoren machen den BMW E90/E91 zu einer ausgezeichneten Wahl für einen Gebrauchtwagen.

BMW 1er Probleme

2. Juli 2020 | Beratung beim Kauf, BMW | 1 Kommentar

Mit dem 3er compact versuchte BMW 1994 erstmals, den Fließheckmarkt zu erobern, doch dieses unterbewertete Modell konnte mit den Verkaufszahlen des Audi A3 und des Volkswagen Golf nicht mithalten. Zum Glück ließ sich BMW nicht entmutigen und brachte 2004 den 3er compact auf den Markt. Chris Bangle entworfene 1er-Reihe. Sie musste mit dem Audi A3 und das überraschend beliebte Alfa Romeo 147.  

Hinterradantrieb 

Während andere Schräghecklimousinen über Front- oder Allradantrieb verfügen, schickt der BMW 1er seine Kraft an die Hinterachse. Dadurch ist es ausgewogener und steuert sich messerscharf. Außerdem haben Autos mit Hinterradantrieb mehr Traktion. Ein Nachteil dieser Konstruktion ist, dass sie sehr viel Platz benötigt, was zu Lasten des Innenraums geht. Obwohl der Alfa Romeo 147 gut lenkte, war der BMW auf kurvigen Straßen der Chef. 

Fest gefedert

Der BMW 1er hat eine straffe Federung, die ihn auf schlechten Straßenbelägen holpern lässt. Das Auto, das ich fuhr, hatte 18-Zoll-Felgen und ziemlich breite Reifen. Der 1er leidet mit den serienmäßigen 16-Zoll-Felgen wahrscheinlich weniger unter dieser Beule. Die straffe Abstimmung ist natürlich BMW-typisch und kommt einem sportlichen Fahrstil zugute. Auf der Autobahn kann man meiner Meinung nach mit der Einstellung leben, nur bei schlechtem Straßenbelag ist sie unkomfortabel.  

Die Sitze und die Sitzposition der 1er-Reihe

Natürlich ist dieser BMW mit verschiedenen Sitzen ausgestattet, von Sport bis Komfort. Wir überprüfen nun die Standardvarianten und sie geben ausreichend Halt und die Sitzfläche ist lang genug. Außerdem lassen sich Sitz und Lenkrad so einstellen, dass die meisten Menschen eine bequeme Fahrposition finden. Die teureren Versionen verfügen über eine elektrische Verstellung der Sitze mit 5 Memory-Optionen, was besonders praktisch ist, wenn mehrere Personen das Auto fahren.  

Probleme und Fragen BMW 1er-Serie 

Tipps für Käufer Worauf sollte ich bei einem gebrauchten BMW 1er Fließheck achten?

Überprüfen Sie die Papiere, um sicherzustellen, dass das Auto, an dem Sie interessiert sind, regelmäßig gewartet wurde. Prüfen Sie auch immer die Felgen, denn wenn es viele Bordsteinschäden gibt, sind möglicherweise weitere Teile in Mitleidenschaft gezogen worden. 

Probleme mit Türgriffen

Vergewissern Sie sich, dass die Türgriffe in ihre korrekte Position zurückkehren, wenn Sie sie loslassen - wenn sie herausragen, müssen sowohl der Griff als auch das Schloss ausgetauscht werden, um das Problem zu lösen.

1er Serie Benzin

Wenn Sie einen 1er Benziner kaufen, hören Sie sich den Motor genau an: Läuft er rau (dieselähnlich) oder pocht die Motortemperatur und riecht es im Auto nach Benzin? Diese Signale können auf einen Defekt an der Zündspule hinweisen.

Getriebe 

Leider ist es BMW noch nie gelungen, einwandfreie Getriebe zu produzieren. Wenn sich der richtige Gang nur schwer einlegen lässt oder die Schalthebel im Leerlauf oder während der Fahrt extrem vibrieren (sie vibrieren alle ein wenig), sollten Sie sich weiter umsehen. Der Austausch eines Getriebes ist natürlich eine teure Angelegenheit.

Andere Probleme:

• ECUs von Benzinmotoren fallen aus, 
• Fenster, die zuschlagen, 
• Airbag-Fehler 
• Erzeugung einer Warnleuchte auf dem Armaturenbrett
• Problem mit der elektronischen Stabilitätskontrolle, wodurch diese deaktiviert wurde.

Die 1er-Reihe war Gegenstand mehrerer Rückrufe: wegen eines Problems mit der Hinterachse, eines Problems mit den Servobremsen, eines möglichen Fehlers bei den Seitenairbags und den Gurtstraffern sowie der Gefahr, dass einige Dieselmotoren Feuer fangen. In jedem Fall war jedoch nur eine geringe Anzahl von Fahrzeugen betroffen, und die verschiedenen Reparaturen sollten inzwischen abgeschlossen sein.

Ist ein gebrauchter BMW 1er zuverlässig?

Im Durchschnitt hat der 1er in seiner Klasse weniger Probleme mit der Elektrik, und Sie werden Pech haben, wenn innerhalb der ersten 160.000 Kilometer größere Probleme mit dem Motor, dem Getriebe oder dem Fahrwerk auftreten. Danach kommt es auf eine gute Wartung an. Verschleißteile wie z. B. eine Kupplung, Stoßdämpfer und Keilrippenriemen sind oft nach 10 Jahren verschlissen.  

Welchen gebrauchten BMW 1er soll ich kaufen?

Ursprünglich war der BMW 1er nur als Fünftürer erhältlich, doch 2007 kam die dreitürige Version auf den Markt. Gleichzeitig wurde ein leichtes Facelifting durchgeführt und leistungsstarke, aber sparsame Motoren eingeführt.

Das 116i-Benzinmodell mit 113 PS hat gerade genug Leistung, wurde aber 2007 deutlich verbessert, als die Leistung auf 120 PS erhöht wurde. Allerdings ist der 118i mit 127 PS (später 141 PS) viel spritziger und der 120i noch besser. Das Highlight der Baureihe ist der 130i mit sechs Zylindern, natürlich etwas weniger sparsam und etwas schwerer in der Nase. 

Es gibt viel mehr Dieselfahrzeuge auf dem Gebrauchtmarkt und der 118d mit 120 PS (später 141 PS) ist ein guter Kompromiss zwischen Leistung und Wirtschaftlichkeit. Er ist sogar unser Lieblings-1er.

Seit der Markteinführung gibt es auch den 161 PS (später 175 PS) starken und dennoch sanften 120d. Mitte 2007 wurde der leistungsorientierte 123d mit 201 PS eingeführt und Anfang 2009 kam der supereffiziente 116d auf den Markt.

Schlussfolgerung

Obwohl das Design des 1er-BMW anfangs gewöhnungsbedürftig war, ist er inzwischen bei der breiten Öffentlichkeit sehr beliebt. Das liegt an den bereits erwähnten Fahreigenschaften, den hervorragenden Motoren und natürlich am Image dieser deutschen Marke. Wenn wir ein Auto kaufen, bevorzugen wir immer ein Fahrzeug im Originalzustand. Das gilt vor allem für den 1er; wenn er zu große Felgen oder andere Verbesserungen hat, die dem Auto schaden, kaufen wir ihn normalerweise nicht. Schließlich ist es schön, wenn man Zugang zu Wartungsrechnungen aus der Vergangenheit hat. 

BMW 3er e46 Probleme und Kaufberatung

31. Januar 2020 | Beratung beim Kauf, BMW | 0 Kommentare

BMW 3er E46 Technik, Probleme und Kaufberatung

Der BMW E46 ist die vierte Generation der 3er-Reihe und sollte den E36 ablösen. Dieses Modell war als Limousine, Coupé, Touring, Compact und Cabriolet erhältlich. Das erste Produktionsjahr war 1997, aber die erste Auslieferung erfolgte 1998. Der E46 erhielt 2001 ein Facelifting und wurde 2006 mit der Einführung des E90 aus der Produktion genommen. Es wurde erwartet, dass diese 3er-Reihe zum Maßstab im D-Segment werden würde. Da der Audi A4 und die Mercedes C-Klasse bereits seit einigen Jahren auf dem Markt waren, als der E46 eingeführt wurde, hatte der BMW einen Vorsprung vor diesen Konkurrenten. Dieser Vorsprung machte die 3er-Serie zum Maßstab im D-Segment. Er hat eigentlich nur in Bezug auf den Innenraum verloren. Das liegt daran, dass BMW stets eine ideale Gewichtsverteilung anstrebt, was bedeutet, dass der Motor weiter hinten platziert ist, was zu Lasten des Innenraums geht. Trotz dieses Mangels wurde der E46 ein großer Verkaufserfolg.       

Das Design des E46 

Das Design des E46 war nicht sehr gewagt; das Auto musste eine gute Aerodynamik und eine aggressive Nase haben. Im Vergleich zum E36 hatte diese 3er-Reihe rundere Linien und war mehr auf das einundzwanzigste Jahrhundert ausgerichtet. Nach dem Facelift im Jahr 2001 erhielt der E46 neue Leuchten, die Motorhaube wurde modifiziert und die Rückleuchten wurden neu gestaltet. Ein Ausreißer im Design war das kompakte Modell. Er hatte eine völlig andere Nase und war ein Schrägheck mit umklappbaren Rücksitzen. Viele Menschen mochten den Kompaktwagen nicht und seine Verkaufszahlen waren enttäuschend. Die überarbeitete Limousine und das Touring-Modell verkauften sich dagegen sehr gut. 2002 war sogar das beste Jahr für den Absatz dieser BMW 3er Reihe.     

Die Technik des E46    

Der Vorgänger des E46, der E36, hatte die schwierige Aufgabe, die Nachfolge des beliebten und sehr zuverlässigen E30 anzutreten. Obwohl sich der E36 einigermaßen gut verkaufte, war er kein durchschlagender Verkaufserfolg. Der E46 sollte es sein. Der Radstand war länger und der E46 hatte eine niedrigere Standardfahrhöhe. Darüber hinaus erhielt diese Generation adaptive Scheinwerfer, mehr Airbags wie Seitenairbags und die Möglichkeit eines eingebauten Navigationssystems.   

Die Motoren des E46

BMW ist dafür bekannt, dass es bei jedem Modell eine große Auswahl an Motoren gibt. Der E46 ist da keine Ausnahme. Der erste Motor war der 316i mit einer Leistung von 105 PS und einem Hubraum von 1.895 cm³, der auch im E36 verwendet wurde. Dieser Motor war auch in der ersten Generation des 318i verbaut und leistete durch das modifizierte DISA-Ansaugsystem 117 PS. Es gab auch die bekannten 6-Zylinder-Reihenmotoren, die auch im E39 verwendet wurden. Der kleinste Sechszylinder leistete 150 PS, und obwohl es sich dabei nicht um einen Flitzer handelte, lieferte er eine schöne konstante Leistung über den gesamten Drehzahlbereich. 

Die von BMW in dieser Zeit gelieferten Dieselmotoren waren sofort das Maß aller Dinge: schnell, sparsam und leise. Selbst das Einstiegsmodell M47D20 Er hatte eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 200 km/h und bei normaler Fahrweise fast 1 zu 20. Ich hatte selbst einen E39 mit diesem Motor, manchmal schien es unmöglich, den Tank zu leeren. Wenn ich viele Autobahnkilometer gefahren bin, lag der Kraftstoffverbrauch bei 1 zu 20, sehr beeindruckend. Was viele nicht wissen, ist, dass dieser Motor (die erste Generation) kein Common-Rail-System hat, sondern mit einer Einspritzdüse ausgestattet ist. Neben diesem Vierzylinder-Diesel gab es den bekannten M57D30, dieser Sechszylinder war damals der schnellste Diesel auf dem Markt und zeigte, dass ein Diesel durchaus sportlich sein konnte, das Drehmoment des Motors schien unendlich zu sein und die Höchstgeschwindigkeit lag bei über 220 km/h.      

Der erste E46 M3 wurde ab dem Jahr 2000 ausgeliefert. Diese Ikone hatte einen Sechszylinder und einen Hubraum von 3.246 ccm. Seine Leistung war beeindruckend: 338 PS und das ohne Turbos! 

Nach dem Facelifting wurden einige neue Motoren eingeführt. Der 316i und der 318i wurden durch die moderneren Blöcke der N-Serie ersetzt. Diese hatten mehr Leistung und waren sparsamer. 

Fahreigenschaften des E46

Auch in puncto Fahrverhalten war der E46 das Maß aller Dinge im D-Segment. Der heckgetriebene Dreier war solide auf der Straße und blieb lange Zeit neutral. Allerdings war das Fahrwerk des E46 recht sportlich, was nicht jeder schätzen konnte. Eine Mercedes C-Klasse zum Beispiel war viel mehr auf Komfort ausgerichtet, aber in den Kurven war sie dem E46 nicht gewachsen. Der Antriebsteil und die Motoren sind gut, aber der Schaltmechanismus ist meiner Meinung nach mangelhaft. Meiner Meinung nach ist in den Schaltgetrieben viel zu viel Platz und die Hübe sind lang, was dem Charakter des Autos nicht gerecht wird. 

Ich habe drei verschiedene E46 besessen, eine 318i Limousine, einen 318td Kompaktwagen und einen 330d Touring. Und jetzt werden Sie wahrscheinlich erstaunt sein, aber ich fand den 318td compact am besten zu fahren. Diese Karosserie ist so steif, dass sie (mit den richtigen Reifen) unglaublich hart in Kurven fahren kann. Der 330d touring hat natürlich einen tollen Motor, aber die Nase ist wegen dieses Motors auch ziemlich schwer. Dadurch wird sie ein wenig mehr nach außen gedrückt. Schließlich sind gute Stoßdämpfer (vorzugsweise original) entscheidend für ein gutes Fahrverhalten.  

Häufige Probleme mit dem E46

Ein E46 ist im Vergleich zu z.B. einem E60 Eine einigermaßen "kugelsichere", komplizierte Elektronik wurde in dieser 3er-Serie noch nicht verwendet. Andererseits ist sie nicht völlig fehlerfrei.
In der folgenden Übersicht sind die häufigsten Fehler aufgeführt:   

• Bei Benzinmotoren (insbesondere bei 4-Zylinder-Motoren) ist der Ventildeckel und insbesondere die Ventildeckeldichtung manchmal undicht. Sie bemerken dies durch einen hohen Ölverbrauch und einen Ölgeruch im Innenraum oder unter der Motorhaube. Das Teil, die Dichtung, ist nicht teuer, aber ein Mechaniker wird ein paar Stunden für diese Arbeit brauchen. Je nach Werkstatt kann die Reparatur daher sehr kostspielig sein. Die meisten Dichtungen halten etwa 60.000 km, fragen Sie also beim Kauf, wann sie erneuert wurden.   
• Der Fenstermechanismus gibt manchmal den Geist auf. Um dies zu beheben, muss die Türverkleidung entfernt werden, und manchmal muss ein neuer Motor eingebaut werden.
• Kühlmittellecks sind beim E46 ein normales Phänomen. Dies wird fast nie durch eine undichte Kopfdichtung verursacht. In der Regel liegt ein Leck in der Nähe des Ausgleichsbehälters vor. Dieses Ausdehnungsgefäß kann in Ausnahmefällen aufgrund von Verstopfungen explodieren. In diesem Fall ist es wichtig, das Fahrzeug sofort anzuhalten und nicht weiterzufahren. Der Einbau eines neuen Ausgleichsbehälters ist nicht sehr teuer, aber wenn Sie weiterhin ohne Kühlmittel fahren, kann Ihr Motor absterben. Dieses Problem kann auch dadurch verursacht werden, dass die Wasserpumpe nicht rechtzeitig ausgetauscht wird. Bei BMWs wird es nicht so häufig ausgetauscht, da sie über eine Verteilerkette und nicht über ein Getriebe angetrieben werden. Steuerriemen. Oft wird beim Riemenwechsel auch die Wasserpumpe ausgetauscht, bei BMW ist das nicht der Fall.  
• Die vorderen Querlenker verschleißen schneller als bei anderen Modellen. Wenn Sie über eine Schwelle fahren, können Sie es deutlich hören
• Windgeräusche an den Vordertüren können auf verschlissene Türgummis hinweisen. 
• Der Luftmassenmesser fällt überdurchschnittlich oft aus. Sie bemerken dies, wenn das Auto unregelmäßig läuft und in bestimmten Drehzahlbereichen ungleichmäßig beschleunigt. 
• Der E46 ist nicht extrem rostanfällig, aber die Radkästen können mit zunehmendem Alter darunter leiden. Zum Glück gibt es jede Menge Bleche, und der Austausch eines vorderen Kotflügels ist nicht sehr kompliziert.  
• Besonders der 320d nach dem Facelift hat manchmal Probleme mit dem Turbo. Regelmäßige Ölwechsel und das Abkühlenlassen des Fahrzeugs nach einer starken Belastung sind für die Lebensdauer des Turbos entscheidend. 
• Das Automatikgetriebe kann bei hoher Laufleistung Probleme bereiten. Das gilt vor allem für die leistungs- und drehmomentstarken Varianten, wie zum Beispiel den 330d. 

E46 Kaufberatung  

Natürlich gibt es eine Menge Klischees über den Kauf eines Gebrauchtwagens. Wie ausgefüllte Servicebücher, nicht zu viele Besitzer, keine Einsen und Zweien auf dem Nummernschild usw., aber wie beschrieben, ist der E46 (abgesehen von ein paar Schönheitsfehlern) "bullit proof". 

Natürlich muss jedes Auto nach einer gewissen Zeit gewartet werden, und das ist bei einem E46 nicht anders. Es gibt auch bestimmte Motortypen, bei denen überdurchschnittlich viele Probleme auftreten: Die Benzinversionen nach dem Facelift haben häufiger Probleme mit undichten Ventildeckeldichtungen. Sie können das Öl im Innenraum oder unter der Motorhaube riechen, und wenn viel Öl ausläuft, kann das Auto anfangen zu rauchen. 

Versuchen Sie, einen 3er im Originalzustand zu finden, mit Nachrüstteilen wie Stoßstangen, Seitenverkleidungen19-Zoll-Felgen sind oft weniger gut gepflegt. Schließlich sind Servicerechnungen führend, ausgefüllte Servicehefte sind nicht immer repräsentativ.