Kurzer Überblick
Das erste freie Training in Mexiko fand auf einer sehr schmutzigen Strecke mit wenig Grip statt. Das machte es schwierig, die Session zu interpretieren. Verstappen war in der Qualifying-Simulation blitzschnell. Auf den Long Runs hatte er zu kämpfen. Die McLarens fuhren auf den Long Runs stark, aber sie benutzten einen weicheren Reifen als Red Bull. Daher sind direkte Vergleiche schwierig.
Was die Zeiten zeigen
Dies sind die Durchschnittswerte der langen Läufe am Freitag:
- Lando Norris - 1:21.806 (9 Runden) - C4 weich
- George Russell - 1:22.402 (7 Runden) - C3 mittel
- Oscar Piastri - 1:22.476 (10 Runden) - C4 weich
- Kimi Antonelli - 1:22.647 (11 Runden) - C3 mittel
- Max Verstappen - 1:22.821 (10 Runden) - C3 medium
- Lewis Hamilton - 1:22,847 (6 Runden) - C3 mittel
- Charles Leclerc - 1:22.879 (11 Runden) - C3 mittel
Wichtigste Schlussfolgerungen
Der geringe Grip scheint die Stärke des weichen C4-Reifens zu unterstreichen. McLaren hat davon auf den Long Runs profitiert. Das mag den Eindruck erwecken, dass McLaren objektiv schneller ist. Aber ein Großteil des Unterschieds kommt von der Reifenwahl.
Oscar Piastri hatte erneut Mühe, mit seinem Teamkollegen Norris mitzuhalten. Er bezeichnete seine lockere schnelle Runde auf Softs als ziemlich durchschnittlich und will morgen an der Konstanz arbeiten. Piastri sieht dies nicht als eine Fortsetzung seiner Probleme in Austin.
Norris verpasste FP1, weil Pato O'Ward das Auto in dieser Sitzung fuhr. Dennoch war sein Tempo über lange Zeit stark. Er berichtete, dass er das Limit des Autos schnell gefunden hat, sagte aber auch, dass die Balance über eine einzelne Runde sehr variabel war.
Wo Verstappen profitiert
Der Unterschied beim Frontgrip zwischen Red Bull und der Konkurrenz war eklatant. Vor allem in der langsamen Kurvenkombination der Kurven 4-5 ist Verstappen klar im Vorteil. Er kann früher einlenken und behält den Grip bei einem schwächeren Einlenkwinkel. Das kostet die anderen schnell ein paar Zehntel pro Runde.
Leclerc ist Verstappen in der Zeitenliste dicht auf den Fersen, verliert aber ebenfalls meist in derselben Kurvenkombination. Ferrari scheint zeitweise mit einer höheren Motoreinstellung zu fahren. Das hilft auf den Geraden und beim Testen des Plankenverschleißes und der Bremsenkühlung. Außerdem scheint Ferraris maximale Flügelposition etwas niedriger zu sein als die von Red Bull, McLaren und Mercedes, was ebenfalls eine bessere Geschwindigkeit auf den Geraden ermöglicht.
Mercedes und andere Teams
Mercedes kam in den langsamen Kurven gut weg. Kimi Antonelli setzte eine Qualifying-Runde zwischen Leclerc und Norris. Dennoch waren sowohl Russell als auch Antonelli mit den Long Runs nicht zufrieden. Auch Verstappen und die Ferrari-Piloten beklagten sich über mangelnden Grip.
Einige dieser Beschwerden lassen sich dadurch erklären, dass das Medium C3 auf der schmutzigen, heißen Strecke an diesem Wochenende nicht so gut funktioniert hat. Die Teams werden weiterhin die Balance-Einstellungen anpassen. In Mexiko ändern sich die Temperatur und der Grip aufgrund der dünnen Luft sehr schnell. Das kann dazu führen, dass die Fahrzeugbalance und die Zusammenhänge plötzlich umkippen.
Was zu erwarten ist
In Anbetracht der Reifenpräferenzen und der sich ändernden Balance wird es morgen wahrscheinlich mehr Klarheit geben. Erwarten Sie wechselnde Verhältnisse. Kleine Anpassungen am Set-up könnten hier große Auswirkungen haben.
- Verstappen stark auf einer Runde, weniger stark auf dem Long Run.
- McLaren dank weichem Reifen schnell auf großer Distanz.
- Mercedes gut aus den Kurven heraus, aber unzufrieden mit den langen Strecken.
- Ferrari zeigt, dass die Geschwindigkeit auf der Geraden dank des Motormodus und des unteren Flügels möglich ist.
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