Motorwechsel könnte Titelkampf zwischen Verstappen und McLaren entscheiden

6. November 2025 | Formel 1

In Brasilien hängt alles am seidenen Faden

Die Meisterschaft ist noch nicht entschieden. Max Verstappen liegt 36 Punkte hinter Lando Norris. In Brasilien gibt es an diesem Wochenende 33 Punkte zu holen, einschließlich des Sprints. Das macht die Situation anfällig für einen großen Umschwung.

Die Chancen, dass Verstappen die maximale Punktzahl erreicht und Norris leer ausgeht, sind gering. Dennoch ist ein solches Szenario nicht unmöglich. Vor weniger als zwei Wochen nutzte Verstappen ein Sprintwochenende in den Vereinigten Staaten, als sich die beiden McLarens am Samstag gegenseitig eliminierten. Dadurch konnte er deutlich auf Oscar Piastri aufholen.

Motoren und Sanktionsregeln: So funktioniert es

Auch hier spielen die Motorenvorschriften eine Rolle. Seit dem Homologationsstopp scheinen sich die Motoren weniger zu unterscheiden. Trotzdem zählen sie immer noch. Die Teams dürfen nur eine begrenzte Anzahl von Teilen verwenden. Bei den wichtigsten Teilen ist die Grenze bei den Spitzenreitern erreicht.

Schlüsselkomponenten

• V6-Motor
• MGU-H
• Turbo
• MGU-K
• Steuerung der Elektronik
• Batterie

Verwendet ein Fahrer ein zusätzliches Teil, folgt in der Regel eine Strafe von 10 Plätzen. Bei einer Strafe von mehr als 15 Plätzen startet man vom Ende des Feldes. Diese Strafe gilt für das Hauptrennen, nicht nur für den Sprint.

Was dies für Verstappen und McLaren bedeutet

Alle drei Titelanwärter haben bereits das Maximum an freien Teilen verbraucht. Das macht die letzten Rennen besonders spannend. Ein Motorwechsel könnte alles verändern.

Verstappen hatte letztes Jahr in Brasilien eine ähnliche Strafe. Er startete von ganz hinten, holte dann aber im Regen einen beeindruckenden Sieg. Damals machte die Strafe kaum einen Unterschied. Jetzt würde ein solcher Rückstand im Titelrennen viel schwerer wiegen.

Das gleiche Risiko gilt für McLaren. Lando Norris hatte vor einigen Rennen Motorprobleme und musste in Zandvoort aufgeben. Ein Problem mit der Ölleitung veranlasste das System, den Motor abzuschalten, um größere Schäden zu verhindern. Mercedes und McLaren haben die Angelegenheit gründlich untersucht. Im Moment sind sie ruhig und planen keinen weiteren Motorwechsel.

Interner Druck bei McLaren

Die beiden McLaren-Fahrer liegen dicht beieinander. Sie liegen nur einen Punkt auseinander. Das sorgt für viel Aufmerksamkeit und auch für Fragen nach der Gleichberechtigung innerhalb des Teams. Ein technischer Rückschlag würde nicht nur das Titelrennen beeinflussen. Er könnte auch Spekulationen über die Beziehungen im Team anheizen.

Das Qualifying war in diesem Jahr besonders wichtig. In 14 der 20 Rennen kam der McLaren-Fahrer, der vorne startete, auch vor seinem Teamkollegen ins Ziel. Eine Startplatzstrafe ändert diese Dynamik sofort.

Historische Perspektive und Zuverlässigkeit

Früher haben die Motoren viel häufiger den Unterschied ausgemacht. In der Turbo-Hybrid-Ära konnten die Motoren große Gewinne oder Verluste bringen. Seit dem Homologationsstopp ist die Leistung gleichmäßiger geworden. Dennoch gibt es Unterschiede bei der Zuverlässigkeit und Langlebigkeit.

Honda baute einen sehr robusten Motor, als Verstappen seinen ersten Weltmeistertitel holte. Infolgedessen gab es kaum Bedenken wegen eines Leistungsabfalls während seiner Lebensdauer. Mercedes hat in der Vergangenheit erkannt, dass ihr Motor nach vielen Kilometern an Leistung verliert. Deshalb haben sie damals Maßnahmen ergriffen, um zu vermeiden, dass sie in den entscheidenden Momenten einer Saison ohne Leistung dastehen.

Ob diese Probleme vollständig gelöst sind, ist schwer zu sagen. Bislang war Mercedes als Zulieferer für McLaren sehr erfolgreich, mit Titeln in den Jahren 2024 und 2025 für das Konstrukteursteam. Aber jetzt, wo ein Kundenteam im Fahrerrennen ist, könnten die Motorenprobleme wieder relevant werden.

Fazit: Kleine Ursache, große Wirkung

Das Titelrennen könnte durch einen einzigen Motorwechsel gekippt werden. Der Unterschied ist gering. Das macht die verbleibenden vier Rennen besonders spannend. Beide Lager werden alles tun, um perfekt abzuschneiden. Aber eine Grid-Strafe oder ein unerwarteter Motorstopp könnten das Ergebnis noch auf den Kopf stellen.

Briatore: Alpine setzt auf Mercedes-Motor und Erholung

6. November 2025 | Formel 1

Alpine ist an einem Tiefpunkt angelangt

Ein Jahr nach dem überraschenden Doppelpodium in Brasilien ist Alpine in dieser Saison das Schlusslicht in der Konstrukteurswertung. Das Team hat in dieser Saison kaum Verbesserungen vorgenommen. Pierre Gasly und Franco Colapinto seufzen unter einem Auto, das langsam weiter sinkt.

Die Situation ist schmerzhaft. In der Vergangenheit beendete das Team manchmal eine Saison ganz unten, aber nie so weit unten. Flavio Briatore, Berater der Geschäftsführung und de facto der letzte Boss, bezeichnet die derzeitige Situation sogar als ’Folter’.

Warum hat Alpine die Entwicklung eingestellt?

Alpine hat Anfang dieses Jahres beschlossen, die Entwicklung der A525 einzustellen. Sie taten dies, um alle Ressourcen auf das Auto für 2026 zu konzentrieren. Im nächsten Jahr wird das Team auf Mercedes-Motoren umsteigen und will damit einen guten Start hinlegen.

Die Idee ist einfach: alles oder nichts auf 2026 zu setzen und sich einen Vorsprung zu verschaffen, wenn möglich. Das ist ein Risiko. Andere Teams haben in diesem Jahr weiter aufgerüstet und konnten ihre Ressourcen besser einsetzen. Das hat dazu geführt, dass Alpine jetzt das Schlusslicht bildet.

Briatores Erwägung

Briatore sagt, Alpine habe nicht die Kapazität gehabt, zwei Projekte auf einmal zu realisieren. Verbesserungen an der A525, sagt er, hätten höchstens Platz acht oder neun in der Konstrukteurswertung gebracht. Deshalb entschied sich das Team, auf das Jahr 2026 zu setzen.

Tiefer liegende Ursachen

Für Briatore liegt das Problem tiefer als die Entscheidung, dieses Jahr zu pausieren. Er verweist auf die jahrelangen Führungswechsel und die Tatsache, dass das Team zu oft aus der Ferne geleitet wurde. Seiner Meinung nach sollte ein Formel-1-Team direkt von Enstone aus geführt werden, nicht aus der Ferne.

Ein wichtiger Faktor ist laut Briatore die Motorenfrage. In der Hybrid-Ära war Renault nicht in der Lage, mit Mercedes, Honda und Ferrari mitzuhalten. Dieser Mangel an Investitionen sei auf die frühen 2010er Jahre zurückzuführen, als Renault unter der Leitung von Carlos Ghosn Entscheidungen traf, die dem F1-Motor nicht genügend Priorität einräumten.

Briatore betont, dass er den Leuten in Viry-Chatillon keine Schuld gibt. Er sagt, die Ingenieure hätten mit den ihnen zur Verfügung stehenden Mitteln das Beste daraus gemacht. Aber ohne ausreichende Mittel ist es schwierig, an der Spitze mitzuhalten.

Was hat sich konkret geändert?

• Alpine hat die Lieferung von Teilen und Upgrades für 2025 frühzeitig eingestellt.
• Das Team konzentrierte seine Kapazitäten auf das Auto für 2026 und die neue Motorenbeziehung mit Mercedes.
• Anhaltende Führungswechsel und Fernsteuerung schwächten die Organisation.
• Die Entscheidungen aus der frühen Hybridperiode führten zu einer strukturell weniger leistungsfähigen Motorenentwicklung.

Künftige Erwartungen und Ziele

Briatore hofft auf das Jahr 2026. Mit einem Mercedes-Motor will Alpine wieder unter die ersten sechs in der Startaufstellung kommen. Das scheint realistischer, als gleich um die Meisterschaft zu kämpfen, aber es würde schon viel ändern. Von einem sechsten oder siebten Startplatz aus kann man schneller am Podium schnuppern als von einem Platz im Mittelfeld.

Er räumt ein, dass dies eine große Herausforderung ist. Aber Briatore fühlt sich bei dieser Art von Aufgabe wohl. Er verweist auf frühere Erfolge, bei denen er Skeptiker überrascht hat. Sein Ansatz ist klar: an den richtigen Stellen investieren und das Team von Enstone aus führen.

Endgültiges Aussehen

Kurzum: Alpine hat in dieser Saison den Preis für eine strategische Entscheidung und für Fehler der Vergangenheit bezahlt. Die Umstellung auf Mercedes-Motoren und ein fokussiertes Programm für 2026 sollten Besserung bringen. Ob diese Strategie funktioniert, wird sich nächstes Jahr zeigen. Bis dahin werden sich Fans und Mitarbeiter weiter abmühen.

Button beendet seine Rennfahrerkarriere mit einem würdigen Abschluss

5. November 2025 | Formel 1

Ein würdiges Ende in Bahrain

Am Samstag wird Jenson Button sein letztes Profirennen fahren: das 8-Stunden-Rennen von Bahrain in der Langstrecken-Weltmeisterschaft. Dies markiert das Ende einer der bemerkenswertesten Karrieren im modernen Motorsport. Button ist 45 Jahre alt und wird sich nach diesem Rennen aus dem Profirennsport zurückziehen.

Was er in der Formel 1 erreicht hat

Button war zwischen 2000 und 2017 in der Formel 1 aktiv. Er startete bei 306 Grands Prix. Er holte 15 Siege und 50 Podiumsplätze. Er erreichte acht Poles. Im Jahr 2009 gewann er mit Brawn GP die Weltmeisterschaft, eine Saison, die immer noch als große Außenseitergeschichte gilt. Seine letzte volle F1-Saison war 2016. Sein letzter Start in der Königsklasse war in Monaco 2017 als Ersatz für Fernando Alonso.

Die Suche nach F1

Als sich die Tür der Formel 1 schloss, hörte Button nicht auf, Rennen zu fahren. Er suchte neue Herausforderungen und fand sie bald in Japan. Im Jahr 2018 zog er vorübergehend in den Osten und fuhr in der Super GT. Zusammen mit Naoki Yamamoto gewann er mit dem Team Kunimitsu und dem Honda NSX-GT500 auf Anhieb die Meisterschaft. Damit wurde er der erste ehemalige F1-Weltmeister, der die Super GT gewann.

Das ständige Reisen zwischen Japan und Europa wurde ihm schließlich zu viel. Er beendete dieses Abenteuer Ende 2019. Danach probierte er viele verschiedene Disziplinen aus. So nahm er beispielsweise an Baja-Veranstaltungen teil, absolvierte ein Gastspiel in der britischen GT, startete in Extreme E und Nitro Rallycross und absolvierte 2023 drei Starts in der NASCAR Cup Series. Diese breite Streuung zeigt seine Neugier und Anpassungsfähigkeit.

Wie er zur Ausdauer kam

Langsam fand Button seinen Weg in den Langstreckensport. Seine erste ernsthafte Erfahrung machte er 2018 in der LMP1 mit SMP Racing. Mit Teamkollegen erreichte er ein Podium in Shanghai. Später fuhr er das Garage 56-Projektauto in Le Mans: einen NASCAR Camaro ZL1 bei Hendrick Motorsports, den er sich mit Mike Rockenfeller und Jimmie Johnson teilte. Diese Auftritte waren lehrreich, aber nicht genug. Button wollte ein komplettes Programm fahren.

Im Jahr 2024 bekam er diese Chance. Nach einem fünften Platz beim Petit Le Mans und einem dritten Platz bei den 24 Stunden von Daytona wurde er Vollzeit-WEC-Fahrer beim Team Jota.

Team Jota: die letzte Herausforderung

Das Team Jota ist ein britisches Team mit einer persönlichen Verbindung zu Button. Der #38 Porsche 963 startete 2024 als Kundenteam und hatte nur begrenzte Testmöglichkeiten. Button teilte sich das Auto mit Oliver Rasmussen und Phil Hanson. Die Umstellung war anfangs schwierig. Er vermisste die Intensität einer vollen Saison und musste sich an die Arbeit abseits der Rennstrecke gewöhnen: Datenanalyse, Besprechungen und Abstimmungsarbeiten.

Allmählich fand er seinen Rhythmus. Sein ruhiger Fahrstil passte gut zu den Langstreckenautos. Zwei herausragende Leistungen waren in Le Mans und in Fuji, auch wenn bei diesen Rennen keine Podiumsplätze heraussprangen. Die Dinge änderten sich 2025, als Jota den Status eines Werksteams bei Cadillac und der V-Series.R erhielt. Zusammen mit seinen Teamkollegen Sébastien Bourdais und Earl Bamber zeigte Button starke Leistungen, einschließlich eines zweiten Platzes in São Paulo.

Seine Rolle ging über das reine Fahren hinaus. Button brachte Erfahrung, technisches Feedback und Ruhe in die Teamdynamik ein. Das hat dazu beigetragen, dass Jota in den letzten beiden Saisons zwei Siege erringen konnte und der Titelkampf in Bahrain noch offen ist.

Was Button nach dieser Saison macht

Der Grund für den Ausstieg ist klar: Familie und Zeit. Button lebt mit kleinen Kindern. Er möchte weniger Zeit damit verbringen, wochenlang zu reisen. Er hält es nicht für fair, ein neues Jahr zu versprechen, wenn er nicht genug Zeit hat. Bei klassischen Veranstaltungen wie Goodwood ist er weiterhin aktiv, aus reiner Liebe zum Sport. Aber seine professionelle Rennkarriere ist vorbei.

Wer kann ihn ersetzen?

Einen Nachfolger zu finden, ist nicht einfach. Die Hypercar-Klasse ist voll von Werksfahrern. Zu den Namen, die bereits gefallen sind, gehören Mick Schumacher und Callum Ilott, die aber aus verschiedenen Gründen nicht in Frage kommen oder unklar sind. Der Favorit für den #38 scheint Jack Aitken zu sein. Er fährt bereits die V-Series.R in der IMSA und hat eine enge Beziehung zu Earl Bamber. Aitken gewann die letzten beiden Läufe der IMSA-Saison 2025, darunter das Petit Le Mans, und fuhr in der Hyperpole in Le Mans die schnellste Zeit.

Allerdings gibt es ein praktisches Problem: Am 19. und 20. April 2026 finden die Rennen in Long Beach (IMSA) und Imola (WEC) zur gleichen Zeit statt. Aitken würde Long Beach den Vorzug geben. Wenn er in den Vereinigten Staaten fährt, muss ein Ersatz für Imola gefunden werden, wobei Fred Vesti ein möglicher Kandidat ist.

Die wichtigsten Fakten auf einen Blick

• F1-Zahlen: 306 Starts, 15 Siege, 50 Podiumsplätze, Weltmeister 2009.
• Super-GT-Meister 2018 mit dem Team Kunimitsu.
• Langstrecken-Erfolge: Podiumsplätze in der WEC und in Daytona, Garage 56 in Le Mans.
• Letzte Mannschaft: Jota, ab 2024, ab 2025 als Cadillac-Arbeitsgemeinschaft.
• Grund für das Aufhören: mehr Zeit für die Familie und weniger Reisen.

Abschließendes Fazit: Button verlässt den professionellen Rennsport zu seinen eigenen Bedingungen. Er geht nicht, weil er es muss, sondern weil er es will. Sein Vermächtnis ist vielschichtig: ein Formel-1-Titel, Erfolge in Japan und wertvolle Beiträge zum Langstreckensport. In Bahrain steht ein emotionaler Abschied bevor, aber sein Einfluss auf den Sport bleibt sichtbar.