Hamilton vraagt duidelijkheid en verantwoording van de FIA

nov 7, 2025 | Formule-1

Hamilton eist transparantie na Mexico-incidenten

Lewis Hamilton zegt dat de FIA meer duidelijkheid moet geven over haar beslissingen. Hij reageert op de commotie rond de start van de Grand Prix van Mexico. Veel coureurs waren verbaasd dat meerdere rijders niet bestraft werden nadat ze een deel van de eerste bochtenserie over het gras hadden gereden.

Wie waren erbij betrokken?

Onder de rijders die de aandacht trokken waren Charles Leclerc (Ferrari), Max Verstappen (Red Bull) en Kimi Antonelli (Mercedes). Zij sneden de eerste bochtcombinatie af en voegden daarna terug in. Sommigen dachten dat dit een voordeel opleverde. Toch volgden er niet altijd straffen.

Hamilton kreeg wél straf

Hamilton zelf kreeg later in de race een straf van 10 seconden. Dat was omdat hij door het gras reed bij bocht 4 in een gevecht met Verstappen. Dat gebeurde kort nadat Verstappen bij bocht 2 hetzelfde had gedaan. Hamilton zegt dat hij niet begrijpt waarom de straffen zo wisselend zijn.

Zijn kritiek op de FIA

Hij zegt dat er weinig duidelijkheid is over waarom beslissingen worden genomen. Hij noemt gebrek aan transparantie en verantwoordelijkheidsgevoel. Ook klaagt hij over de besloten manier waarop sommige besluiten tot stand komen. Volgens Hamilton moet dat anders. De uitkomst van zulke beslissingen kan immers races of zelfs kampioenschappen veranderen.

Andere reacties uit het veld

George Russell zei dat hij zeer verrast was dat sommige rijders zonder straf wegkwamen. Hij vond vooral de bochtcombinatie probleemgeboren. Volgens hem is er maar één race-lijn in bocht 2 en 3. Daardoor is racen daar moeilijk. Hij stelde voor de bochtencombinatie ingrijpend te veranderen. Hij zei dat hij dit al kort voor het raceweekend had besproken.

Fernando Alonso was ook boos. Hij zei dat hij, als de baan niet verandert, volgend jaar misschien helemaal niet meer de eerste bocht zal nemen. Hij verwees naar een vergelijkbare situatie in Sochi in 2021 en noemde ook Ste Devote in Monaco als voorbeeld van een plek waar iedereen in hetzelfde schuitje zit.

Breder probleem volgens Hamilton

Hamilton hintte naar eerdere gevallen waarin FIA-beslissingen grote invloed hadden. Hij noemde de controversiële afloop van de titelstrijd in Abu Dhabi 2021 en het optreden van toenmalig race-directeur Michael Masi. Zijn punt: de FIA en haar beslissers wegen carrières en kampioenschappen. Daarom is heldere verantwoordelijkheid belangrijk.

Wat moet er gebeuren?

• Duidelijke en voorspelbare regels voor tracklimits bij de start.
• Transparantere communicatie over strafmaten en beslissingen.
• Snelle evaluatie of de bochtcombinatie in Mexico aangepast moet worden.
• Consistente toepassing van straffen door de wedstrijdleiding.

De meningen in het F1-peloton zijn duidelijk. Veel coureurs willen snelle verbeteringen. Zonder meer helderheid blijft onvrede bestaan. En bij groeiende twijfel over beslissingen staan einduitslagen en kampioenschappen op het spel.

Motorwissel kan titelstrijd tussen Verstappen en McLaren bepalen

nov 6, 2025 | Formule-1

Alles hangt aan een zijden draadje in Brazilië

Het kampioenschap is nog niet beslist. Max Verstappen staat op 36 punten van Lando Norris. In Brazilië zijn er dit weekend 33 punten te verdienen, inclusief de sprint. Dat maakt de situatie gevoelig voor een grote swing.

De kans dat Verstappen maximaal scoort en Norris niets pakt is klein. Toch is zo’n scenario niet onmogelijk. Nog geen twee weken geleden profiteerde Verstappen van een sprintweekend in de Verenigde Staten toen de twee McLarens elkaar uitschakelden op zaterdag. Daardoor liep hij aanzienlijk in op Oscar Piastri.

Motors en strafregels: hoe het werkt

Motorregels spelen weer een rol. Sinds de homologatiestop lijken motoren minder te verschillen. Toch tellen ze nog mee. Teams mogen maar een beperkt aantal onderdelen gebruiken. Voor de belangrijkste onderdelen is de limiet bereikt bij de koplopers.

Belangrijke onderdelen

• V6-motor
• MGU-H
• Turbo
• MGU-K
• Control electronics
• Accu

Als een coureur één extra onderdeel gebruikt, volgt meestal een gridstraf van tien plaatsen. Bij meer dan 15 plaatsen aan straffen start je vanaf de achterkant van het veld. Die straf geldt voor de hoofdrace, niet alleen voor de sprint.

Wat dit betekent voor Verstappen en McLaren

Alle drie de titelstrijders hebben al het maximum aan vrije onderdelen gebruikt. Dat maakt de laatste races extra spannend. Een motorwissel kan alles veranderen.

Verstappen had vorig jaar in Brazilië al zo’n straf. Hij startte achteraan, maar pakte daarna een indrukwekkende zege in de regen. Toen maakte de straf weinig uit. Nu zou zo’n achterstand veel groter wegen in de titelstrijd.

Voor McLaren geldt hetzelfde risico. Lando Norris kreeg een paar races geleden motorproblemen en moest uitvallen in Zandvoort. Een olieleidingsprobleem zorgde dat het systeem de motor afsloot om grotere schade te voorkomen. Mercedes en McLaren onderzochten de zaak grondig. Vooralsnog zijn ze rustig en plannen ze geen extra motorwissel.

Interne druk bij McLaren

De twee McLaren-rijders liggen dicht bij elkaar. Ze staan slechts één punt uit elkaar. Dat leidt tot veel aandacht en ook vragen over gelijkheid binnen het team. Een technische tegenslag zou niet alleen de titelstrijd beïnvloeden. Het zou ook speculatie over de teamverhoudingen kunnen aanwakkeren.

Dit jaar is kwalificeren extra belangrijk geweest. In 14 van de 20 races finishte de McLaren-coureur die vooraan startte ook voor zijn teamgenoot. Een gridstraf verandert die dynamiek meteen.

Historisch perspectief en betrouwbaarheid

Vroeger bepaalden motoren het verschil veel vaker. In de turbo-hybrideperiode konden motoren grote winst of verlies geven. Sinds de homologatiestop zijn de prestaties meer gelijkgetrokken. Toch zijn er verschillen in betrouwbaarheid en levensduur.

Honda bouwde een erg robuuste motor tegen de tijd dat Verstappen zijn eerste wereldtitel pakte. Daardoor was er weinig zorg over verloop van vermogen tijdens de levensduur. Mercedes erkende in het verleden dat hun motor vermogen verloor na veel kilometers. Daarom namen zij destijds maatregelen om niet zonder kracht te eindigen in belangrijke momenten van een seizoen.

Of die problemen helemaal zijn opgelost, is moeilijk te zeggen. Vooralsnog is Mercedes als leverancier zeer succesvol geweest voor McLaren, met titels in 2024 en 2025 voor het constructeursteam. Maar nu een klantteam in de rijdersstrijd zit, kunnen motorvraagstukken opnieuw relevant worden.

Conclusie: kleine oorzaak, grote gevolgen

De titelstrijd kan door één motorwissel kantelen. Het verschil is klein. Dat maakt de resterende vier races extra spannend. Beide kampen zullen alles doen om perfect te presteren. Maar een gridstraf of een onverwachte motorstop kan de uitkomst nog op zijn kop zetten.

Briatore: Alpine gokt op Mercedesmotor en herstel

nov 6, 2025 | Formule-1

Alpine zit op een dieptepunt

Een jaar na die verrassende dubbelpodium in Brazilië staat Alpine dit seizoen onderaan de constructeursstand. Het team heeft nauwelijks in-season-upgrades doorgevoerd. Pierre Gasly en Franco Colapinto zuchten onder een auto die langzaam verder wegzakt.

De situatie is pijnlijk. Vroeger eindigde het team soms laag in een seizoen, maar nooit zo onderaan. De huidige gang van zaken noemt Flavio Briatore, executive advisor en de facto eindbaas, zelfs ’tortuur’.

Waarom stopte Alpine met ontwikkeling?

Alpine besloot dit jaar vroeg te stoppen met ontwikkeling van de A525. Dat deden ze om al hun middelen op de 2026-auto te zetten. Volgend jaar wisselt het team naar Mercedes-motoren en daar willen ze een vliegende start mee maken.

Het idee is eenvoudig: alles of niets inzetten op 2026 en zo mogelijk een voorsprong pakken. Het is een risico. Andere teams bleven dit jaar upgraden en slaagden er beter in om middelen te verdelen. Daardoor staat Alpine nu achteraan.

De afweging van Briatore

Briatore zegt dat Alpine niet de capaciteit had om twee projecten tegelijk te doen. Verbeteringen aan de A525 zouden volgens hem hooguit plekken acht of negen in de constructeursstrijd hebben opgeleverd. Daarom koos het team voor de gok op 2026.

Dieper liggende oorzaken

Voor Briatore ligt het probleem dieper dan de keus om dit jaar te pauzeren. Hij wijst op jarenlange wisselingen in de leiding en op het feit dat het team te vaak van ver werd aangestuurd. Volgens hem hoort een Formule 1-team hands-on geleid te worden vanuit Enstone, niet op afstand.

Een grote factor is volgens Briatore de motorkwestie. In het hybride-tijdperk heeft Renault niet het tempo kunnen volgen van Mercedes, Honda en Ferrari. Dat gebrek aan investeringen stamde volgens hem uit de vroege jaren 2010, toen Renault onder leiding van Carlos Ghosn keuzes maakte die niet genoeg prioriteit aan de F1-motor gaven.

Briatore benadrukt dat hij de mensen in Viry-Chatillon niet de schuld geeft. Hij zegt dat de engineers er het beste van hebben gemaakt met de middelen die ze kregen. Maar zonder voldoende resources is het moeilijk om mee te doen bovenin.

Wat veranderde er concreet?

• Alpine stopte vroeg met onderdelen en upgrades voor 2025.
• Het team concentreerde capaciteit op de 2026-auto en de nieuwe motorrelatie met Mercedes.
• Langdurige managementwisselingen en besturing op afstand verzwakten de organisatie.
• Beslissingen uit de vroege hybrideperiode hebben geleid tot een structureel minder krachtige motorontwikkeling.

Toekomstverwachting en ambitie

Briatore is hoopvol over 2026. Met een Mercedes-motor wil Alpine terug naar de top zes op de grid. Dat lijkt realistischer dan gelijk om het kampioenschap meedoen, maar het zou al veel veranderen. Vanuit een zesde of zevende startplek ruik je sneller een podium dan vanuit middenveldposities.

Hij erkent dat het een grote uitdaging is. Maar Briatore gedijt bij dit soort opdrachten. Hij wijst op eerdere successen waarbij hij skeptici verraste. Zijn aanpak is duidelijk: investeren op de juiste plekken en het team vanaf Enstone aansturen.

Slotblik

Kortom: Alpine betaalde dit seizoen de prijs voor een strategische keuze en voor fouten uit het verleden. De overgang naar Mercedes-motoren en een gefocuste 2026-programma moeten herstel brengen. Of die strategie werkt, valt volgend jaar te beoordelen. Tot die tijd blijft het voor fans en personeel even doorbijten.