11. November 2025 | Formel E
Lotterer tritt unerwartet in Gen4-Test ein
Andre Lotterer ist überraschend in ein Formel-E-Auto zurückgekehrt. Er hat ein erstes Testprogramm mit Stellantis' neuem Gen4-Entwicklungsauto begonnen. Der Test findet auf der Rennstrecke Monteblanco in Spanien statt.
Lotterer fuhr heute in den ersten Sitzungen. Die Hersteller nutzen diesen Test hauptsächlich, um die Zuverlässigkeit der Autos zu überprüfen. Insgesamt sind in dieser Woche fünf Autos im Einsatz.
Der Testaufbau und die Teilnehmer
Stellantis hat Lotterer neben dem Citroën-Fahrer Nick Cassidy eingeplant. Nissan, Jaguar, Lola und Porsche sind ebenfalls an der Strecke, um Kilometer zu sammeln. Der Test wird drei Tage dauern: heute, Donnerstag und Samstag.
- Stellantis: Andre Lotterer und Nick Cassidy
- Nissan: Benoît Tréluyer (nicht regulärer Werksfahrer)
- Jaguar: Stoffel Vandoorne und Antonio Felix da Costa
- Lola: Lucas di Grassi, Zane Maloney und Tester Hugh Barter
- Porsche: Testteam von Porsche
Hintergrund zu Lotterer
Lotterer fuhr zuvor für DS Techeetah, Porsche und Andretti. Sein letztes Formel-E-Rennen war 2023. Seitdem ist er als Analyst und Co-Kommentator in die Serie eingebunden. Er ist Teil des Genesis Magma Racing Hypercar Teams von Hyundai, wurde aber für die frühe Entwicklungsphase von Stellantis einberufen.
Er geht davon aus, dass er seine Rolle als Analyst fortsetzen wird. Es wird erwartet, dass er dies an der Seite von James Rossiter tun wird, seinem ehemaligen sportlichen Leiter bei Techeetah und ebenfalls Teilnehmer an den Gen4-Tests. Es wird erwartet, dass Sam Bird kurz darauf als neuer Experte im Kommentatorenteam bestätigt wird.
Nov. 10, 2025 | MotoGP
Bezzecchi überrascht alle
Marco Bezzechi verschwand einen Moment lang vor den Augen von Álex Márquez und Pedro Acosta. Und als ob es nichts gewesen wäre, stand er plötzlich neben ihnen auf der Bühne. Heute hat der ‘Bez’ gezeigt, wozu er fähig ist. Nicht einmal Peter hat das kommen sehen.
Harte Rennen und Diskussion über Vorfälle
Das Rennen war voll von spektakulären Momenten. Es wurde hart gekämpft, mit engen Rennen und harter Action. Einige Passagen glichen Messerstechereien auf der Strecke. Beteiligte Fahrer? Möglicherweise auch Franco Morbidelli. Doch Mat und Peter sind sich nicht einig: War es ein Schubser oder eine reine Rammung?
- Unvorhersehbare Momente, die das Ergebnis bestimmten
- Bezzecchis Comeback auf dem Podium
- Kontroverse um Kontakt und aggressive Rennen
- Diskussion zwischen Podcast-Moderatoren über Absicht und Regeln
Der Unterschied zwischen einem Stoß und einer Ramme?
Möchten Sie das ausführliche Nachwort hören? Hören Sie den Oxley Bom MotoGP Podcast für Analysen, Meinungen und die komplette Diskussion zwischen Mat und Peter. Wenn Sie tiefer gehende Analysen mögen, sollten Sie diese Folge nicht verpassen. Hören Sie sich den vollständiger Podcast.
Nov. 10, 2025 | DTM
Ein hartes Jahr für Abt und Bortolotti
Mirko Bortolotti blickt auf eine schwierige DTM-Saison 2025 zurück. Als Titelverteidiger verlief sie nicht wie erwartet. Er sagt, dass Abt in diesem Jahr wahrscheinlich mehr gelernt hat als je zuvor, aber die Ergebnisse waren nicht positiv. Ob das reichen wird, um bald wieder an der Spitze zu stehen, wagt er nicht zu sagen. Bortolotti deutet auch an, dass er selbst noch nicht sicher ist, ob er nächste Saison für Abt fahren wird. Für ihn liegt es in erster Linie an der Mannschaft, sich zu erholen.
Warum der Rückstand wuchs
Das Defizit von Abt ist nicht auf eine einzige Ursache zurückzuführen. SSR stieg als Partner aus, woraufhin Abt mit einem neuen Team begann. Das Team musste von Audi zu Lamborghini wechseln und begann praktisch bei Null. Es blieb wenig Zeit für die Vorbereitung auf das erste Rennwochenende. Außerdem spielt die Testbeschränkung in der DTM eine Rolle: Mit nur vier bis fünf Testtagen pro Saison ist es schwierig, während des Jahres große Fortschritte zu machen.
Die Teilnehmer sammelten zusätzliche Erfahrungen in anderen Meisterschaften. Teams, die den Lamborghini Huracan bereits seit einiger Zeit einsetzen, fuhren unter anderem in der GT World Challenge Europe, wo der DHG-Reifen von Pirelli verwendet wurde und die Reifen beheizt werden dürfen. Diese zusätzlichen Kilometer verschafften ihnen einen Vorteil. Abt hingegen war mit Michelin vor allem auf der Nürburgring-Nordschleife aktiv, die für viele DTM-Strecken wenig direkte Anhaltspunkte bietet.
Ausblick auf das Jahr 2026
Für 2026 gibt es Gründe für vorsichtigen Optimismus, aber auch neue Herausforderungen. Pirelli wird dann einen DTM-spezifischen Reifen liefern, was den GT-Programmen teilweise die Testvorteile nehmen könnte. Außerdem bringt Lamborghini mit dem Temerario GT3 ein neues Modell in die DTM, was viele Teams dazu veranlasst, die Entwicklung neu zu beginnen.
Doch die Ungewissheit bleibt. Wenn der neue Lamborghini nicht auf der Nürburgring-Nordschleife auftaucht, könnte Abt wieder hinter Teams zurückfallen, die dort viele relevante Daten sammeln. Für 2026 erfährt das Team auch organisatorische Veränderungen: Thomas Biermaier wird die Leitung übernehmen und Martin Tomczyk ablösen.
- Hauptursachen für 2025: Teamwechsel, geringe Vorbereitung und Testbeschränkungen.
- Die Wettbewerber verwendeten GT-Programme, um zusätzliche Daten zu sammeln.
- Das Jahr 2026 bietet neue Chancen: DTM-Reifen von Pirelli und den Temerario GT3, aber auch neue Ungewissheiten.
Kurzum: Abt hat viel gelernt, aber ob es für eine baldige Rückkehr reicht, hängt von mehreren Faktoren ab. Für Bortolotti selbst ist die Aussicht auf eine Fortsetzung bei Abt noch nicht klar.
Nov. 10, 2025 | Formel 1
Was für Oscar Piastri in Interlagos schief lief
Oscar Piastri hatte ein hartes Wochenende in Brasilien. Sein Sturz im Sprint und seine 10-Sekunden-Strafe im Rennen machten die Sache noch schlimmer. Diese Strafe folgte auf eine Kollision mit Kimi Antonelli beim frühen Neustart. Doch auch ohne diese Zwischenfälle schien Piastri nicht in der Lage zu sein, seinen Teamkollegen Lando Norris zu überholen. Norris holte sowohl die Pole als auch den Sieg.
Geschwindigkeit nach Sprint geändert
Am Freitag war Piastri noch schnell. Dann ließ das Tempo nach. Im Sprint war er konkurrenzfähig und kämpfte um den zweiten Platz. Der Sturz beendete diesen Kampf. Im weiteren Verlauf des Wochenendes beklagte er sich über ein ungewöhnliches Verhalten der Reifen. Seiner Meinung nach fühlte sich der weiche Reifen fast nicht besser an als der Medium-Reifen. Der Grip war einfach nicht richtig da.
Neue Entwässerungsrillen auf der Rennstrecke
Die Organisatoren ließen an mehreren Stellen der Strecke Rillen in den Asphalt schneiden. Dies geschah, um das Wasser nach den Problemen im letzten Jahr besser abzuleiten. Die Rillen befanden sich nicht nur auf den Geraden, sondern auch an Stellen, an denen die Reifen Grip brauchen. Das ist ungewöhnlich für diese Art von Modifikation.
Die Rillen hatten zwei wesentliche Auswirkungen. Erstens berühren die Reifen die Fahrbahn nicht mehr so gut. Die Aufstandsfläche wurde kleiner. Das führte zu mehr Schlupf und schnellerer Abnutzung. Zweitens stellten sie die Teams vor neue Abstimmungsprobleme. Die Unterseite des Autos wurde empfindlicher für Schwingungen über die Rillen.
Die Fahrzeughöhe war entscheidend
Moderne Formel-1-Autos erhalten eine Menge Geschwindigkeit durch den Luftstrom unter dem Auto. Ein gleichmäßiger Luftstrom und eine niedrige Fahrhöhe tragen dazu bei. Rillen beeinträchtigten diese Stabilität. Wenn ein Auto über eine Kante rollte, beschleunigte sich die Abnutzung der Platte unter dem Auto. Bei einigen Teams war die Abnutzung so groß, dass eine Disqualifikation für eine ganze Renndistanz drohte.
Um Risiken zu vermeiden, mussten die Teams manchmal die Fahrhöhe erhöhen. Das verringert den Anpressdruck. Weniger Anpressdruck bedeutet weniger Grip. McLaren entschied sich nach dem Sprint vorsichtshalber für eine Anhebung der Fahrzeughöhe. Das ging aber auf Kosten der Leistung. Andrea Stella sagte, dass Interlagos sehr empfindlich auf die Fahrzeughöhe reagiert und dass diese Strecke unter diesen Bedingungen anormal ist.
Konsequenzen für Piastri und die Meisterschaft
All diese kleinen Nachteile ließen Piastri weiter zurückfallen. Die Kombination aus Reifenproblemen und weniger Abtrieb kam seinem Fahrstil nicht entgegen. Lando Norris scheint mit einem rutschenden Auto besser zurechtzukommen. Davon hat er in Brasilien profitiert. Nach dem Rennwochenende liegt Piastri bei noch drei ausstehenden Rennen 24 Punkte hinter Norris.
- Rillen verringern den Reifenkontakt und erhöhen den Verschleiß.
- Rillen verursachen Unregelmäßigkeiten im Unterlauf und Verschleiß der Planken.
- Höhere Fahrzeughöhen bringen weniger Abtrieb und damit weniger Grip.
Piastri räumt ein, dass er lernen muss, sich anzupassen. Sein Fahrstil vom Anfang der Saison hat gut funktioniert. Jetzt muss er mehr Abwechslung in seinen Ansatz bringen. Er hofft, dass ihm die amerikanische Rennstrecke in Las Vegas wieder besser liegt und er dort sein Vertrauen zurückgewinnen kann.
Nov. 10, 2025 | MotoGP
Bezzecchi dominiert von Anfang bis Ende
Marco Bezzecchi gewann am Sonntag das MotoGP-Rennen auf dem Autódromo Internacional do Algarve in Portimao. Auf seiner Aprilia Racing RS-GP25 führte er alle 25 Runden und überquerte die Ziellinie als Erster, 2,583 Sekunden vor Alex Marquez.
Bezzecchi gab sofort den Ton an und baute seinen Vorsprung kontinuierlich aus. Er fuhr solide, machte keine Fehler und ließ sich in der Schlussphase von niemandem wirklich bedrohen. Mit diesem Sieg festigt er seine Position in der Meisterschaft und ist auf dem besten Weg, sich nächste Woche in Valencia endgültig Platz drei zu sichern.
Spannender Kampf hinter dem Sieger
Alex Marquez belegte auf der BK8 Gresini Racing Ducati Desmosedici GP24 den zweiten Platz. Pedro Acosta kletterte für Red Bull KTM Factory RC16 auf das Podium und wurde Dritter, nachdem er in den letzten Runden starken Druck auf Marquez ausgeübt hatte.
Fermin Aldeguer wurde Vierter vor Brad Binder auf dem fünften Platz. Francesco Bagnaia erlitt einen schweren Rückschlag: Er stürzte in Runde 11 in Kurve 10 und konnte das Rennen nicht beenden (DNF). Joan Mir musste mit einem technischen Problem am Ende von Runde 2 vorzeitig aufgeben.
- 1. Marco Bezzecchi (Aprilia Racing) - Sieger
- 2. Alex Marquez (BK8 Gresini Racing) - Zweiter
- 3. Pedro Acosta (Red Bull KTM Factory) - Dritter
- 4. Fermin Aldeguer (BK8 Gresini Racing)
- 5. Brad Binder (Red Bull KTM Factory)
- DNF. Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team)
Auf der Mitteldistanz entwickelte sich ein erbitterter Kampf um den sechsten Platz. Fabio Quartararo verteidigte seine Position geschickt und kam schließlich vor Johann Zarco und Ai Ogura ins Ziel. Fabio Di Giannantonio holte sich eine weitere Top-Ten-Platzierung, knapp vor Pol Espargaro, der die dritte KTM in den Top Ten war.
Von Anfang bis Ende machte Bezzecchi keinen Fehler.
Acosta fand in den letzten vier Runden zu mehr Geschwindigkeit und holte einen beträchtlichen Vorsprung vor Marquez heraus, aber es reichte nicht, um weiter auf das Podium zu fahren. Marquez blieb dran und sicherte sich den zweiten Platz in Portimao.
Auswirkungen auf die Meisterschaft
Nach Portimao führt Marc Marquez weiterhin die Weltmeisterschaft mit 545 Punkten an. Alex Marquez ist mit 445 Punkten Zweiter. Marco Bezzecchi klettert mit 323 Punkten auf Platz drei und hat gute Chancen, sich diesen Platz in Valencia endgültig zu sichern.
Portimao bot erneut Spektakel und bestätigte, dass Bezzecchi in dieser Saison in Form ist. Nächste Woche steht bereits das entscheidende Finale in Valencia an.
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