Okt. 31, 2025 | Formel 1
Stand der Dinge
Red Bull hat noch keine endgültige Entscheidung für die drei verbleibenden Plätze im Jahr 2026 getroffen. Nur Max Verstappen ist fix. Der Rest ist umstritten. Es gibt klare Präferenzen und Gegenargumente. Zu den wichtigsten Namen gehören Isack Hadjar, Yuki Tsunoda, Liam Lawson und Arvid Lindblad.
Argumente für Hadjar bei Red Bull
Hadjar hat in diesem Jahr als Rookie beeindruckt. Er war konstant schnell und zeigte gute Qualifying-Leistungen. Das weckte Hoffnungen, dass er Verstappen auf Dauer gut unterstützen könnte. Viele Experten sind der Meinung, dass man ihm jetzt eine Chance in der Stammformation geben sollte. Der Gedanke ist: Gib Hadjar eine ernsthafte Chance und baue zwei Jahre lang um ihn herum.
Kernpunkte pro Hadjar
- Konstante Geschwindigkeit als Neuling.
- Hat das Potenzial, sich neben Verstappen zu entwickeln.
- Eine Beförderung kann das Personal beruhigen, wenn der Plan für zwei Jahre festgelegt wird.
Warum manche Tsunoda oder Lawson behalten wollen
Yuki Tsunoda hat mehr F1-Erfahrung. Das könnte in einer Saison mit neuen Regeln wertvoll sein. Einige Meinungsführer sind der Meinung, dass Tsunoda zunächst eine vollständige Vorbereitung erhalten sollte. Wenn seine Daten unzureichend sind, sollte das zeigen, dass er nicht fit ist. Das wäre ein fairer Weg, um ein endgültiges Urteil zu fällen.
Liam Lawson hat in diesem Jahr nur wenige Chancen in der Königsklasse erhalten. Die Fans sind der Meinung, dass er eine Wiederholung verdient hat. Sie verweisen auf sein Potenzial und die Tatsache, dass er bereits einen schwierigen Start in die Saison hatte. Eine zweite Chance könnte ihm helfen, sein Selbstvertrauen zurückzugewinnen.
Das Lindblad-Dilemma
Arvid Lindblad ist sehr schnell und hat im freien Training beeindruckt. Einige Experten sind der Meinung, dass er über die mentalen und technischen Qualitäten verfügt, um einen Unterschied zu machen. Ein mögliches Szenario ist, Lindblad zu den Racing Bulls zu schicken, um sich dort weiterzuentwickeln. Wenn er gut abschneidet, könnte er schnell weitermachen.
Probleme beim Ansatz von Red Bull
Viele Kommentatoren weisen auf strukturelle Mängel im Talentmanagement von Red Bull hin. Die Kritik dreht sich zu sehr um kurzfristige Lösungen. Es wurde kein erfahrener freier Mitarbeiter geholt. Es gab falsche Vertragsentscheidungen und einen Mangel an Übersicht. Das Ergebnis ist, dass die Organisation nun mit weniger Optionen dasteht als gewünscht.
Die Empfehlung ist klar: weniger impulsive Veränderungen und ein klarer langfristiger Plan. Red Bull muss entscheiden, ob es zwei komplette A-Teams aus der eigenen Zucht besetzen kann. Wenn das nicht realistisch ist, ist eine andere Strategie gefragt. Zum Beispiel: ein Emporkömmling aus dem eigenen Rennstall und ein erfahrener Fahrer von außen.
Drei Praxisszenarien
Auf der Grundlage der verschiedenen Meinungen gibt es drei gangbare Wege:
- Beförderung von Hadjar zu Red Bull. Lindblad zu Racing Bulls. Lässt Racing Bulls zwischen Lawson und Tsunoda wählen.
- Lassen Sie Hadjar ein weiteres Jahr bei den Racing Bulls. Geben Sie Lawson eine zweite Chance in der A-Mannschaft.
- Geben Sie Tsunoda eine normale Vorsaison und bewerten Sie beide (Tsunoda und Hadjar) zur Saisonmitte neu.
Stellungnahme und Schlussfolgerung
Die am wenigsten riskante Wahl scheint zu sein, Hadjar zu befördern und Lindblad strukturell in der Nachwuchsformation einzusetzen. Lassen wir Racing Bulls entscheiden, wer dort am besten hinpasst, Lawson oder Tsunoda. Gleichzeitig ist es wichtig, dass Red Bull seinen Ansatz ändert. Weniger Panikfußball und mehr langfristige Planung. So kann die Formation längerfristig wieder stabil werden und Verstappen wird tatsächlich einen unterstützenden Teamkollegen behalten.
Okt. 31, 2025 | Formel 1
OMDAI verschärft Diskussion über Streckenposten auf der Strecke
Der mexikanische Motorsportverband OMDAI hat Liam Lawson offen in Frage gestellt. Dabei ging es um die Situation während der zweiten Runde des Großen Preises von Mexiko. Lawson kam gerade aus der Boxengasse und überholte Streckenposten, die auf der Strecke aufräumten.
Im Teamradio reagierte Lawson schockiert. Unmittelbar nach dem Vorfall sagte er, er hätte sie töten können. Später bezeichnete er die Situation in den Medien als “inakzeptabel”. Berichten zufolge entschuldigte sich die FIA anschließend bei Lawson.
Was sagt der OMDAI?
OMDAI veröffentlichte daraufhin eine ausführliche Zehn-Punkte-Erklärung. Dazu gehören auch Bilder von Lawsons Bordkamera. Der Verband verteidigt die Arbeit der Streckenposten. Die OMDAI argumentiert, dass sie auf der Strecke gebraucht wurden, um die Sicherheit der anderen Fahrer zu gewährleisten.
Darüber hinaus betont die OMDAI die Regeln rund um das doppelt gewellte Gelb. Nach diesen Regeln muss ein Fahrer seine Geschwindigkeit deutlich reduzieren, nicht überholen und bereit sein, die Richtung zu ändern oder anzuhalten. Die OMDAI erklärt, Racing Bulls habe Lawson über die doppelt geschwenkten gelben Flaggen informiert.
Der Verband schreibt außerdem in Großbuchstaben, dass die Streckenposten deutlich sichtbar hätten sein müssen. Die OMDAI berichtet weiter, dass Lawson seine Linie nicht unterbrochen hat, während Streckenposten auf der Strecke anwesend waren. Dies könnte als impliziter Vorwurf der Nichteinhaltung der Regeln verstanden werden.
Bild und Bewertung des Vorfalls
Das verfügbare Material an Bord zeigt, dass Lawson seine Geschwindigkeit reduzierte. Das Filmmaterial zeigt auch, dass er bereit war, anzuhalten. Er wich nicht wesentlich von seiner Ideallinie ab, sondern fuhr mit geringer Geschwindigkeit und kam den Streckenposten nie nahe genug, um sie zu berühren.
Die Rennkommissare haben keine offizielle Strafe oder Untersuchung gegen Lawson eingeleitet. Die Stewards, darunter auch der mexikanische Vertreter Fernando Alfonso Oros Trigueros von der FEMADAC, sahen offenbar keinen Grund für weitere Maßnahmen. Die Tatsache, dass sich die FIA-Beamten entschuldigten, bestärkte sie in dieser Ansicht.
Was bedeutet die Erklärung von OMDAI?
Die Erklärung der OMDAI deutet auf eine andere Lesart der Ereignisse hin. Dies setzt die FIA zusätzlich unter Druck. Der Weltverband untersucht den Vorfall noch und hat seine Schlussfolgerungen noch nicht veröffentlicht.
- OMDAI verteidigt die Anwesenheit von Streckenposten auf der Rennstrecke.
- Der Verband weist auf die Bedeutung von doppelt gewelltem Gelb hin: Geschwindigkeit reduzieren und zum Anhalten bereit sein.
- OMDAI argumentiert, dass Lawson seine Linie nicht unterbrochen habe und dass die Marshalls hätten sichtbar sein müssen.
- Die Aufnahmen an Bord zeigen, dass Lawson langsamer wurde und nicht in gefährliche Nähe zu den Marshalls kam.
- Die FIA untersucht den Vorfall und sollte nun Klarheit schaffen.
Die Angelegenheit ist damit nicht erledigt. Der Schritt der OMDAI ist eine klare Eskalation. Die FIA steht vor der Aufgabe, die Fakten klar darzustellen und Unklarheiten zu beseitigen.
Okt. 31, 2025 | MotoGP
Sepang: Heißer Kampf und ein wichtiger Sieg
Alex Marquez gewann den Großen Preis von Malaysia in Sepang und sicherte Gresini damit den Titel des unabhängigen Teams. Auf dem harten Asphalt mit Rundenzeiten und Temperaturen, die einen starken Reifenverschleiß verursachten, behielt Marquez einen kühlen Kopf und fuhr von Anfang an ein intelligentes Rennen. Fermin Aldeguer kam nach einem schweren Sturz nicht ins Ziel, beendete die Saison aber dennoch in den Top Ten der Meisterschaft.
Podiumsplätze und herausragende Leistungen
Joan Mir kletterte für Honda HRC Castrol auf das Podium. Mir rutschte in der zweiten Hälfte des Rennens durch das Feld und schnappte sich schließlich P3, eine Belohnung für die harte Arbeit des Teams und ein klarer Schritt nach vorne für Honda. Luca Marini kämpfte sich nach einem frühen Fehler auf P8 zurück, während Fabio Quartararo für Monster Energy Yamaha solide fuhr und die Ziellinie als Fünfter überquerte. Alex Rins versuchte vor allem, die Reifen zu schonen und kam auf P13 ins Ziel.
- Der Sieger: Alex Marquez (Gresini) - unabhängiger Mannschaftstitel für Gresini
- Joan Mir (Honda) nach starkem Überholmanöver auf dem Podium
- Francesco Bagnaia (Ducati) muss mit einem platten Hinterreifen aufgeben
- Enea Bastianini stürmte von P19 auf P7; Pol Espargaro stürzte früh
Ducati Lenovo musste einen Rückschlag hinnehmen, als Francesco Bagnaia drei Runden vor Schluss an die Box kommen musste und das Rennen wegen eines Hinterreifenschadens nicht beenden konnte. Das Ergebnis ändert nichts an der Tatsache, dass Ducati in diesem Jahr bereits wichtige Titel gewonnen hat, aber es war eine bittere Art, ein starkes Rennen zu beenden.
Teams, Neulinge und Tests
Red Bull KTM Tech3 hatte dank Enea Bastianini, der mehrere Plätze gutmachte und Siebter wurde, Grund zum Optimismus. Pol Espargaro zeigte einen guten Speed, stürzte aber in Runde fünf. Aprilia tat sich in Sepang schwer: Marco Bezzecchi kam nicht über Platz 11 hinaus und Lorenzo Savadori blieb knapp außerhalb der Punkteränge.
Yamaha Factory Racing nutzte das Rennen, um weitere Daten mit dem V4-Prototypen zu sammeln. Wildcard-Pilot Augusto Fernández fuhr alle 20 Runden und kam auf P18 ins Ziel. Für Prima Pramac Yamaha verlief das Wochenende enttäuschend: Jack Miller holte mit P14 zwei Punkte und Miguel Oliveira erholte sich nach einem Sturz und belegte P19.
Ergebnisse und Ausblick
Der Zermürbungskampf in Sepang war auch ein Test für das Reifenmanagement und die Kühlung. Viele Fahrer mussten das Tempo drosseln, um die Ziellinie zu erreichen. Nach zwei Grands Prix geht es nun zurück nach Europa. In zwei Wochen wird der Kampf in Portimão auf dem Autodromo Internacional do Algarve fortgesetzt.
“Heute habe ich meine Herangehensweise am Start geändert und das hat den Unterschied gemacht; wir wurden das beste unabhängige Team von der Spitze des Podiums.”
30. Oktober 2025 | Formel E
Wie lautet der Vorschlag?
Die Formel E und die FIA erwägen ernsthaft ein Wettbewerbselement im jährlichen Rookie-Test. Der Test wird im März der nächsten Saison in Jarama stattfinden. Die Teams müssen zwei Fahrer einsetzen, die noch nicht an einer echten Meisterschaft teilgenommen haben.
Wie würde sie aussehen?
Der Plan sieht vor, das aktuelle Qualifying-Format als Beispiel zu verwenden. Man denke an ein Gruppenqualifying mit anschließendem Zweikampf zwischen den Fahrern. Die geplanten sechs Stunden Testzeit würden teilweise geteilt und ein Teil für ein solches Qualifying reserviert.
Warum wird dies vorgeschlagen?
Es gibt mehrere Gründe, dies in Betracht zu ziehen. Der derzeitige sechsstündige Test stößt auf wenig öffentliches Interesse. Nur wenige Medien bleiben einen weiteren Tag, um den Test zu verfolgen. Außerdem wollen die Teams ihre Neulinge unter Bedingungen testen, die dem echten Rennstress ähneln. Gen3-Gruppenrennen und das Fahren auf temporären Straßenkursen erfordern besondere Fähigkeiten. Daher spielen Erfahrung und etablierte Fahrer eine große Rolle. Gleichzeitig wächst die Überzeugung, dass junge Talente aus der Formel 2 und der Formel 3 für die Gen4 bereit sind.
Der Standpunkt von Nissan
Dorian Boisdron, Renndirektor bei Nissan, sagt, dass Erfahrung in der Formel E entscheidend ist, und er glaubt, dass die Teams neue Talente für die kommende Gen4-Periode einbringen sollten. Seiner Meinung nach hilft ein Test im Stil eines Qualifyings, Rookies in einem realistischeren Formel-E-Kontext zu beurteilen. Das macht es für Teams und Fahrer einfacher, gemeinsam eine Entscheidung zu treffen.
Rückschläge aus dem Fahrerlager
Nicht alle sind begeistert. Andretti-Teamchef Roger Griffiths warnt, dass der Wettbewerb vielleicht nicht der richtige Schwerpunkt ist. Er weist darauf hin, dass viele Rookies bereits in der F2 oder F3 antreten. Griffiths zufolge sollte der Rookie-Test in erster Linie eine Lernumgebung sein. Die Fahrer müssen sich an die Zusammenarbeit mit den Herstellern und Ingenieuren gewöhnen. Seiner Meinung nach ist der Wettbewerbsstress anderswo besser aufgehoben.
Praktische Implikationen
Wenn sich die neue Abstimmung durchsetzt, wird sie vor allem das Format des Testtages verändern. Die Teams werden einen klareren Maßstab für die Leistung der Fahrer im Qualifying haben. Gleichzeitig könnte die Bedeutung einer guten Abstimmung und der Bereitschaft des Teams an diesem einen Wettbewerbstag zunehmen.
- Vorteile: bessere Beurteilung von Neulingen, realistischere Rennbedingungen, Sichtbarkeit von Talenten.
- Nachteile: Weniger Fokus auf die Lernarbeit mit Ingenieuren, zusätzlicher Druck auf junge Fahrer, möglicherweise höheres Risiko von Zwischenfällen während der Prüfung.
Wie geht es weiter?
Es gibt bereits Sondierungsgespräche mit Teams und Herstellern. Eine endgültige Entscheidung ist noch nicht gefallen. Jarama ist als Austragungsort im März geplant. Teams und Organisation halten sich die Optionen offen und wägen das Für und Wider ab.
30. Oktober 2025 | DTM
Keine unmittelbare Verpflichtung zum Aufenthalt
Ayhancan Güven feierte 2025 einen historischen DTM-Titel und wurde der erste türkische Champion der Serie. Doch der 27-jährige Manthey-Porsche-Pilot hat sich nach der Saison noch nicht festgelegt. Über seine Zukunft wird nach eigener Aussage “in den nächsten Wochen” entschieden, er nennt mehrere Optionen und verweist auf Veränderungen im Motorsport.
Nach dem DTM-Finale hat Güven, soweit wir wissen, kein Interview gegeben, in dem er ankündigte, seinen Titel zu verteidigen. Da stellt sich die Frage: Will er überhaupt in die DTM zurückkehren oder winkt etwas anderes?
Amerika zieht vielleicht ab
Eines der am häufigsten genannten Szenarien spielt sich in den Vereinigten Staaten ab. Aus mehreren Quellen hört man, dass Güven mit einem Programm in der IMSA-Serie in Verbindung gebracht wird. Manthey selbst wird 2026 mit einem Pro-Auto in die IMSA einsteigen, konzentriert sich aber auf den Endurance Cup, also die fünf Langstreckenrennen Daytona, Sebring, Watkins Glen, Road America und Petit Le Mans.
Darüber hinaus wurde Laurin Heinrich als Kandidat für das Porsche-Penske-LMDh-Programm genannt, das nach dem WEC-Einsatz in den USA fortgesetzt wird. AO Racing, das starke Porsche-Team, in dem Heinrich 2025 fuhr und das für sein “Rexy”-Design bekannt ist, ist ebenfalls ein möglicher Arbeitgeber, wenn Güven eine komplette IMSA-Saison fährt.
Formel E: Chance oder Illusion?
Güven stach beim Rookie-Test der Formel E in Berlin trotz seiner mangelnden Formel-Erfahrung hervor. Das schürte sofort Gerüchte über einen Wechsel in die Elektroklasse. Für Güven, der derzeit als Vertragsfahrer auf Honorarbasis bezahlt wird, könnte ein Werkstitel in der Formel E attraktiv sein.
Doch die Plätze bei Porsche sind bereits weitgehend besetzt. Pascal Wehrlein und Nico Müller sind für das Werksteam bestätigt. Auch die Fahrer bei Andretti (Jake Dennis und Felipe Drugovich) und Kiro-Cupra (Dan Ticktum und Pepe Marti) sind bekannt. Diese Zusammensetzung lässt wenig Raum für einen zusätzlichen Platz bei diesen Teams.
- Mögliche Optionen für Güven im Jahr 2026: IMSA Endurance Kampagne mit Manthey.
- Volle IMSA-Saison für AO Racing (Rexy-Team).
- Ein Werkstitel in der Formel E - derzeit unwahrscheinlich aufgrund der besetzten Plätze.
- In der DTM zu bleiben und seinen Titel zu verteidigen.
Was bedeutet das für die DTM?
Güven wird auch von Red Bull unterstützt. Bei Porsche hört es sich so an, als könne man sich für Güven auch andere Aufgaben als nur die DTM vorstellen, vor allem im Gegensatz zu einem Fahrer wie Thomas Preining, dessen Qualitäten am besten in der eher traditionellen DTM mit einem Fahrer pro Auto zur Geltung kommen. Das erhöht die Chancen, dass die Serie ihren neuen Champion verliert.
Damit könnte die DTM 2026 nicht nur mit dem Abgang von Rene Rast, sondern möglicherweise auch mit dem des amtierenden Meisters konfrontiert sein. Eine endgültige Entscheidung von Güven ist noch nicht gefallen, Klarheit ist in den nächsten Wochen zu erwarten.
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