okt 31, 2025 | Formule-1
Stand van zaken
Red Bull heeft nog geen definitieve keuze gemaakt voor de drie resterende stoelen in 2026. Alleen Max Verstappen staat vast. De rest is onderwerp van discussie. Er zijn duidelijke voorkeuren en tegenargumenten. Belangrijke namen zijn Isack Hadjar, Yuki Tsunoda, Liam Lawson en Arvid Lindblad.
Argumenten voor Hadjar bij Red Bull
Hadjar maakte dit jaar indruk als rookie. Hij was constant snel en liet goede kwalificatieprestaties zien. Dat wekte hoop dat hij Verstappen op termijn goed kan ondersteunen. Veel deskundigen vinden dat hij nu de kans moet krijgen in de hoofdformatie. De gedachte is: geef Hadjar een serieuze kans en bouw twee jaar lang rond hem.
Kernpunten pro Hadjar
- Consistente snelheid als rookie.
- Potentieel om te groeien naast Verstappen.
- Een promotie kan rust in de staf brengen als het plan twee jaar vastligt.
Waarom sommigen Tsunoda of Lawson willen houden
Yuki Tsunoda heeft meer F1-ervaring. Dat kan waardevol zijn in een seizoen met nieuwe reglementen. Sommige opinieleiders vinden dat Tsunoda eerst een complete voorbereiding moet krijgen. Als zijn data onvoldoende is, moet dat aantonen dat hij niet geschikt is. Dat zou een eerlijke manier zijn om een definitief oordeel te vellen.
Liam Lawson kreeg eerder dit jaar maar weinig kansen op het hoogste niveau. Voorstanders vinden dat hij een herkansing verdient. Zij noemen zijn potentieel en het feit dat hij al een moeilijke seizoensstart heeft doorgemaakt. Een tweede kans kan hem helpen vertrouwen terug te winnen.
Het Lindblad-dilemma
Arvid Lindblad toont veel snelheid en heeft in vrije trainingen indruk gemaakt. Sommige deskundigen denken dat hij de mentale en technische kwaliteiten heeft om het verschil te maken. Een mogelijk scenario is Lindblad in Racing Bulls zetten om daar verder te groeien. Als hij het goed doet, kan hij snel doorstromen.
Problemen in Red Bulls aanpak
Veel commentators wijzen op structurele fouten in Red Bulls talentmanagement. De kritiek draait om te veel om korte termijn-oplossingen. Er werd geen ervaren vrije agent gehaald. Er waren verkeerde contractbeslissingen en een gebrek aan overzicht. Daardoor staat de organisatie nu met minder opties dan gewenst.
De aanbeveling is helder: minder impulsieve wissels en een helder lange-termijnplan. Red Bull moet besluiten of het twee volledige A-teams uit eigen kweek kan vullen. Als dat niet realistisch is, is een andere strategie nodig. Bijvoorbeeld: één opstaller uit de eigen renstal en één ervaren rijder van buitenaf.
Drie praktijkscenario’s
Op basis van de verschillende meningen volgen hier drie haalbare opties:
- Promoot Hadjar naar Red Bull. Lindblad naar Racing Bulls. Laat Racing Bulls kiezen tussen Lawson en Tsunoda.
- Laat Hadjar nog een jaar bij Racing Bulls. Geef Lawson wél een tweede kans bij de hogere ploeg.
- Geef Tsunoda een normale pre-season en beoordeel beide (Tsunoda en Hadjar) halverwege het seizoen opnieuw.
Advies en conclusie
De minst risicovolle keuze lijkt: Hadjar promoten en Lindblad structureel inzetten in de juniorformatie. Laat Racing Bulls beslissen wie daar het beste bij past, Lawson of Tsunoda. Tegelijk is het essentieel dat Red Bull zijn aanpak verandert. Minder paniekvoetbal en meer langdurige planning. Zo kan de formatie op langere termijn weer stabiel worden en blijft Verstappen ook echt een steunende teamgenoot houden.
okt 31, 2025 | Formule-1
OMDAI escaleert discussie over marshals op baan
De Mexicaanse autosportfederatie OMDAI heeft openlijk vraagtekens gezet bij Liam Lawson. Het gaat om de situatie tijdens de tweede ronde van de Grand Prix van Mexico. Lawson kwam net uit de pitstraat en passeerde marshals die op de baan bezig waren met opruimen.
Op de teamradio reageerde Lawson geschokt. Direct na het voorval zei hij dat hij hen had kunnen doden. Later noemde hij de situatie “onacceptabel” in de media. De FIA heeft volgens berichten vervolgens excuses aangeboden aan Lawson.
Wat zegt OMDAI?
OMDAI publiceerde daarna een uitgebreide tienpuntenverklaring. Die bevat stills van Lawson’s onboard-camera. De federatie verdedigt het werk van de marshals. OMDAI stelt dat zij op de baan nodig waren om de veiligheid van andere coureurs te waarborgen.
Daarnaast benadrukt OMDAI de regels rond dubbel gezwaaid geel. Volgens die regels moet een coureur zijn snelheid duidelijk verminderen, niet inhalen en klaar zijn om van richting te veranderen of te stoppen. OMDAI stelt dat Racing Bulls Lawson had geïnformeerd over de dubbel gezwaaide gele vlaggen.
De federatie schrijft ook in hoofdletters dat de marshals duidelijk zichtbaar hadden moeten zijn. Verder meldt OMDAI dat Lawson zijn lijn niet heeft onderbroken terwijl marshals op de baan aanwezig waren. Dat kan worden opgevat als een impliciete beschuldiging van het niet naleven van de regels.
Beeld en beoordeling van het incident
Beschikbaar onboard-materiaal toont dat Lawson zijn snelheid wel degelijk verlaagde. Het beeld geeft ook aan dat hij bereid was te stoppen. Hij week niet veel van zijn racelijn af, maar reed op lage snelheid en kwam nooit dicht genoeg bij de marshals om contact te maken.
Er is geen officiële straf of onderzoek tegen Lawson gestart door de wedstrijdstewards. De stewards, waaronder de Mexicaanse vertegenwoordiger Fernando Alfonso Oros Trigueros van FEMADAC, leken geen reden te zien voor vervolgstappen. Het feit dat FIA-functionarissen excuses aanboden, versterkt dat beeld.
Wat betekent OMDAI’s verklaring?
OMDAI’s statement suggereert een andere lezing van de gebeurtenissen. Dat zet extra druk op de FIA. De internationale bond onderzoekt het incident nog en heeft haar conclusies nog niet openbaar gemaakt.
- OMDAI verdedigt de aanwezigheid van marshals op de baan.
- De federatie wijst op de betekenis van dubbel gezwaaid geel: snelheid verminderen en klaar zijn om te stoppen.
- OMDAI stelt dat Lawson zijn lijn niet onderbrak en dat de marshals zichtbaar hadden moeten zijn.
- Onboardbeelden tonen dat Lawson vertraagde en niet in gevaarlijke nabijheid kwam van de marshals.
- De FIA onderzoekt het voorval en moet nu duidelijkheid geven.
De zaak is daarmee niet voorbij. OMDAI’s stap is een duidelijke escalatie. De FIA staat voor de taak om de feiten helder te presenteren en eventuele onduidelijkheden weg te nemen.
okt 31, 2025 | MotoGP
Sepang: hete strijd en een belangrijke zege
Alex Marquez won de Grand Prix of Malaysia in Sepang en bezorgde Gresini daarmee de independent team-titel. Op het zware asfalt met rondetijden en temperaturen die de banden zwaar deden slijten, hield Marquez het hoofd koel en reed een slimme race vanaf de start. Fermin Aldeguer kwam niet aan de finish na een zware crash, maar eindigt het seizoen nog altijd in de top tien van het kampioenschap.
Podium en opvallende prestaties
Joan Mir klom naar het podium voor Honda HRC Castrol. Mir schoof in de tweede helft van de race door het veld en pakte uiteindelijk P3, een beloning voor het harde werk van het team en een duidelijke stap voorwaarts voor Honda. Luca Marini vocht zich terug naar P8 na een vroege fout, terwijl Fabio Quartararo solide reed voor Monster Energy Yamaha en als vijfde over de streep kwam. Alex Rins probeerde vooral de banden te sparen en finishte op P13.
- Winnaar: Alex Marquez (Gresini) — independent team-titel voor Gresini
- Joan Mir (Honda) op het podium na sterke inhaalacties
- Francesco Bagnaia (Ducati) gedwongen uit door een lekke achterband
- Enea Bastianini stormde van P19 naar P7; Pol Espargaro crashte vroeg
Ducati Lenovo liep een domper op toen Francesco Bagnaia met nog drie ronden te gaan naar de pits moest en de race niet kon uitrijden vanwege een lekke achterband. De afloop verandert niets aan het feit dat Ducati dit jaar al belangrijke titels binnenhaalde, maar het was een zure manier om een sterke race te beëindigen.
Teams, rookies en testwerk
Red Bull KTM Tech3 had reden voor optimisme dankzij Enea Bastianini, die meerdere plaatsen goedmaakte en als zevende finishte. Pol Espargaro toonde beginsnelheid maar crashte in ronde vijf. Aprilia vond het lastig in Sepang; Marco Bezzecchi kwam niet verder dan P11 en Lorenzo Savadori bleef net buiten de punten.
Yamaha Factory Racing gebruikte de race om extra data te verzamelen met de V4-powered prototype. Wild-card Augusto Fernández reed alle 20 rondes uit en finishte op P18. Bij Prima Pramac Yamaha was het weekend teleurstellend: Jack Miller pakte twee punten met P14 en Miguel Oliveira herstelde na een crash om als P19 te finishen.
Resultaten en vooruitblik
De uitputtingsslag in Sepang was ook een test voor bandenmanagement en koeling. Veel rijders moesten het tempo temperen om de finish te halen. Met nog twee Grands Prix te gaan verhuist het circus terug naar Europa; over twee weken gaat de strijd verder in Portimão op het Autodromo Internacional do Algarve.
“Vandaag veranderde ik mijn aanpak bij de start en dat maakte het verschil; we werden het beste independent team vanaf de top van het podium.”
okt 30, 2025 | Formule E
Wat is het voorstel?
Formula E en de FIA denken serieus na over een competitie-element in de jaarlijkse rookie-test. De test vindt volgend seizoen in maart plaats op Jarama. Teams moeten twee rijders opstellen die nog niet in een live-sessie van het kampioenschap hebben gereden.
Hoe zou het eruitzien?
Het plan is om de huidige kwalificatie-opzet als voorbeeld te gebruiken. Denk aan groepskwalificatie gevolgd door duelachtige face-offs tussen rijders. De geplande zes uur testtijd zou deels worden opgedeeld en één deel reserveren voor zo’n kwalificatie-achtige sessie.
Waarom wordt dit voorgesteld?
Er zijn meerdere redenen om dit te overwegen. De huidige zes uur test wekt weinig publiekelijk interesse op. Weinig media blijven nog een dag om de test te volgen. Teams willen rookies ook beoordelen in omstandigheden die lijken op echte wedstrijdstress. Gen3-racen in groepen en het rijden op tijdelijke straatcircuit vraagt specifieke vaardigheden. Daardoor wegen ervaring en gevestigde rijders zwaar. Tegelijkertijd groeit de overtuiging dat jong talent uit Formule 2 en Formule 3 klaarstaat voor Gen4.
Standpunt van Nissan
Dorian Boisdron, race-directeur bij Nissan, zegt dat ervaring cruciaal is in Formula E. Hij vindt dat teams nieuwe talenten moeten binnenhalen voor de aankomende Gen4-periode. Volgens hem helpt een kwalificatie-achtige test om rookies in een realistischer Formula E-context te beoordelen. Dat maakt het makkelijker voor teams en rijders om samen een keuze te maken.
Tegengeluid vanuit de paddock
Niet iedereen is enthousiast. Andretti-teambaas Roger Griffiths waarschuwt dat competitie misschien niet de juiste focus is. Hij wijst erop dat veel rookies al concurreren in F2 of F3. Volgens Griffiths moet de rookie-test vooral een leeromgeving zijn. Rijders moeten wennen aan werken met fabrikanten en engineers. De wedstrijdspanning kan volgens hem beter ergens anders plaatsvinden.
Praktische gevolgen
Als de nieuwe opzet erdoor komt, verandert vooral de invulling van de testdag. Teams krijgen een duidelijker meetmoment voor rijderprestatie in kwalificatieomstandigheden. Tegelijkertijd stijgt mogelijk het belang van een goede set-up en teambereidheid op die ene competitieve sessie.
- Voordelen: betere beoordeling van rookies, realistischere wedstrijdomstandigheden, zichtbaarheid voor talenten.
- Nadelen: minder focus op leerwerk met engineers, extra druk op jonge rijders, mogelijk meer risico op incidenten tijdens test.
Wat gebeurt er nu?
Er zijn al oriënterende gesprekken met teams en fabrikanten. Een definitieve beslissing is nog niet gevallen. Jarama staat gepland als locatie in maart. Teams en organisatie houden de opties open en wegen de voor- en nadelen af.
okt 30, 2025 | DTM
Geen directe toezegging om te blijven
Ayhancan Güven vierde in 2025 een historische DTM-titel en werd de eerste Turkse kampioen van de serie. Toch heeft de 27-jarige Manthey-Porsche-coureur zich na het seizoen niet vastgelegd. Volgens eigen zeggen wordt zijn toekomst “in de komende weken” bepaald; hij noemt meerdere opties en wijst op veranderingen binnen de autosport.
Na het DTM-finale heeft Güven, voor zover bekend, geen interview gegeven waarin hij aankondigt zijn titel te verdedigen. Dat wekt de vraag: wil hij wel terugkeren naar de DTM of lonkt er iets anders?
Amerika trekt mogelijk
Een van de meestgenoemde scenario’s speelt zich in de Verenigde Staten af. Uit meerdere bronnen klinkt dat Güven wordt gelinkt aan een programma in de IMSA-serie. Manthey zelf stapt in 2026 met een Pro-auto in de IMSA, maar concentreert zich op het Endurance Cup, oftewel de vijf langeafstandsraces Daytona, Sebring, Watkins Glen, Road America en Petit Le Mans.
Daarnaast is Laurin Heinrich genoemd als kandidaat voor het Porsche-Penske LMDh-programma, dat na het WEC-uitstap in de VS verdergaat. Ook AO Racing, het sterke Porsche-team waar Heinrich in 2025 reed en bekend is om het “Rexy”-design, is een mogelijke werkgever als Güven een volledige IMSA-seizoen rijdt.
Formule E: kans of illusie?
Güven viel op tijdens de Formula E rookie-test in Berlijn, ondanks zijn gebrek aan formule-ervaring. Daardoor ontstonden direct geruchten over een overstap naar de elektrische klasse. Voor Güven, die momenteel als contracted driver per opdracht wordt betaald, zou een fabriekssitel in de Formule E aantrekkelijk kunnen zijn.
Toch zijn de plekken bij Porsche al grotendeels ingevuld. Pascal Wehrlein en Nico Müller zijn bevestigd voor het fabrieksteam. Ook bij Andretti (Jake Dennis en Felipe Drugovich) en Kiro-Cupra (Dan Ticktum en Pepe Marti) zijn de coureurs bekend. Die samenstelling laat bij die teams weinig ruimte voor een extra zitje.
- Mogelijke opties voor Güven in 2026: IMSA Endurance-campagne met Manthey.
- Volledig IMSA-seizoen voor AO Racing (Rexy-team).
- Een fabriekssitel in de Formula E — op dit moment onwaarschijnlijk door bezette stoelen.
- Blijven in de DTM en zijn titel verdedigen.
Wat betekent dit voor de DTM?
Güven wordt ook door Red Bull ondersteund. Bij Porsche klinkt dat men voor Güven andere rollen kan zien dan alleen de DTM, zeker in tegenstelling tot een coureur als Thomas Preining, wiens kwaliteiten het beste tot hun recht komen in de traditionelere DTM-opzet met één rijder per auto. Dat vergroot de kans dat de serie haar nieuwe kampioen verliest.
De DTM zou in 2026 daarmee niet alleen kunnen te maken krijgen met het vertrek van Rene Rast, maar mogelijk ook met dat van de regerend kampioen. Een definitieve keuze van Güven is nog niet gevallen; verwacht duidelijkheid in de komende weken.
NL 
EN 
DE