Bearman noch nicht bereit für einen Ferrari-Sitz

30. Oktober 2025 | Formel 1

Bearman zeigt Geschwindigkeit, aber es fehlt ihm noch an Beständigkeit

Ollie Bearman beeindruckte in Mexiko. Er konnte sich problemlos mit erfahrenen F1-Fahrern messen und zeigte eine starke Leistung. Das bestärkt die Idee, dass er eines Tages für Ferrari fahren könnte. Aber das ist noch nicht sicher.

Ferrari hat hohe Ansprüche. Die Scuderia sucht nicht irgendeinen jungen Fahrer. Sie will jemanden, der das Potenzial hat, Weltmeister zu werden. Bearman wird also nicht mit Fahrern aus dem Mittelfeld verglichen, sondern mit Spitzenfahrern wie Charles Leclerc.

Wo die Dinge gut laufen

Bearman hat eine Menge Geschwindigkeit. Er ist oft schneller als Teamkollege Esteban Ocon. Er fühlt sich in schnellen, instabilen Situationen wohl. Er traut sich, spät zu bremsen und scharf zu lenken. Das passt gut zu den heutigen Bodeneffekt-Autos.

Es gibt mehrere starke Rennen. In Saudi-Arabien fuhr er letztes Jahr anstelle eines abwesenden Ferrari-Fahrers ohne Freitagstraining auf einen hervorragenden siebten Platz. Das zeigte, dass Ferrari viel Vertrauen in ihn hat. Auch in China, Japan und Singapur zeigte er gute Leistungen. In Mexiko hatte er ein besonders starkes Wochenende.

Tendenz steigend

Seit der Sommerpause hat sich seine Form verbessert. In den sechs Rennen nach August holte er in vier Rennen Punkte. Damit mausert er sich zu einem ernsthaften Anwärter auf den Titel des besten Neulings.

Wo er noch lernen muss

Der größte Knackpunkt ist die Beständigkeit. Bearman läuft oft zu Höchstform auf, lässt aber die von Spitzenteams erwartete Gleichmäßigkeit vermissen. In dieser Saison machte er mehrere Fehler und wurde manchmal in Zwischenfälle verwickelt, die er möglicherweise hätte vermeiden können.

• Zehn Rennen ohne Punkte, trotz einiger Sprintrennen mit Punkten.
• Zehn Plätze in der Startaufstellung in Großbritannien nach Kollision bei der Boxeneinfahrt unter roter Flagge.
• Crashs in Australien während FP1 und FP3.
• Strafe in Monaco wegen Überholens kurz nach einer roten Flagge.
• Brüche und Schäden durch zu weite Kurven in Ungarn.
• Kollisionen mit Yuki Tsunoda in Austin und Carlos Sainz in Monza.
• Track-Limits-Strafe beim Sprint in den USA.
• Umwerfende Geschwindigkeit, aber Pech in Belgien wegen Motorproblemen.
• In Imola war er schnell, hatte aber im Qualifying Pech und im Rennen ein nicht richtig befestigtes Rad.
• Crash in Q2 in Aserbaidschan, als er schnell war.

Es gab auch Rennen wie Bahrain, Miami, Kanada und Österreich, in denen er nicht immer im richtigen Moment das Beste daraus gemacht hat. In Spanien bekam er eine Strafe, weil er einen Vorteil nutzte, indem er von der Strecke abkam.

Was Ferrari sucht

Ferrari legt nicht nur Wert auf Geschwindigkeit. Sie achten auch auf technisches Verständnis, harte Arbeitsmoral und die Fähigkeit, sich an einem Wochenende zu verbessern. Wichtig ist, dass ein Fahrer schnell ist, ohne ständig das Limit zu überschreiten. In dieser Hinsicht muss Bearman noch Fortschritte machen.

Das Timing und der Weg nach Maranello

Ein freier Platz bei Ferrari wird nicht so bald frei werden. Die früheste Möglichkeit besteht erst 2027, und das hängt von größeren Veränderungen bei anderen Spitzenfahrern ab. Bearman hat also Zeit. Er fährt jetzt bei Haas, einem Team, wo er seine Entwicklung ohne den unmittelbaren Druck von Ferrari zeigen kann.

Die nächsten Saisons sind entscheidend. Wenn er seine Fehler begrenzt und seine positive Linie beibehält, wird er bei Ferrari ganz oben auf der Liste stehen, sobald ein Platz frei wird. Haas bietet ihm dafür die ideale Bühne.

Fazit: vielversprechend, aber noch keine Gewissheit

Bearman hat den Grundstein gelegt. Er ist schnell und zeigt mentale Zähigkeit. Aber er muss noch beweisen, dass er jede Woche auf höchstem Niveau fahren kann. Und genau das ist es, was Ferrari verlangt.

Er ist noch nicht so weit, aber er ist dabei, eine überzeugende Bilanz vorzuweisen. Wenn er seine Beständigkeit verbessert, könnte er in ein bis zwei Jahren der beste Kandidat sein, wenn Ferrari eine Entscheidung treffen muss.

FIA erklärt zwei umstrittene Momente beim GP von Mexiko

30. Oktober 2025 | Formel 1

Zusammenfassung

Die FIA hat zwei bemerkenswerte Momente während des Großen Preises von Mexiko-Stadt erklärt. Beide Situationen sorgten für viel Diskussionsstoff. Bei der einen handelte es sich um eine gefährliche Situation mit Streckenposten zu Beginn des Rennens. Bei der anderen ging es um einen späten Einsatz des virtuellen Safety-Cars (VSC) kurz vor Schluss.

Beinahe-Zusammenstoß mit Streckenposten

Zu Beginn des Rennens hätte Racing Bulls-Fahrer Liam Lawson beinahe zwei Streckenposten gerammt. Das geschah in der dritten Runde, zwischen den Kurven 1 und 2. Lawson hatte gerade die Boxen verlassen und war in diesem Moment völlig überrascht. Er reagierte sehr heftig und bezeichnete die Situation als inakzeptabel.

Nach Angaben der FIA waren Streckenposten vor Ort, um nach einem Zwischenfall in Kurve 1 zerbrochene Teile von der Strecke zu entfernen. Nachdem klar war, dass Lawson gestürzt war, wurde die Anweisung, die Strecke zu befahren, zurückgenommen. Daraufhin wurde an dieser Stelle eine doppelte gelbe Flagge gezeigt.

Die FIA erklärt, sie untersuche noch, warum zwei Streckenposten trotzdem auf der Strecke waren. Gleichzeitig würdigte sie die Bemühungen der lokalen, ehrenamtlichen Streckenposten. Die FIA bezeichnet ihre Arbeit als professionell und unverzichtbar für sichere Rennen.

Der späte VSC für Carlos Sainz

In der vorletzten Runde kam Carlos Sainz im Stadionbereich von der Strecke ab. Er versuchte, seinen Williams aus dem Weg zu fahren und blieb in einer Öffnung in den Leitplanken stehen. Auf den ersten Blick schien er außerhalb der Gefahrenzone zu sein.

Dennoch schlug die FIA Alarm. Das Auto von Sainz fing an zu rauchen, und bei der Rennleitung wurde ein Feuer gemeldet. Infolgedessen mussten die Streckenposten eingreifen, um das Auto zu bergen. Das ist ein Standardverfahren. Aus Sicherheitsgründen wurde das Rennen daher mit einem virtuellen Safety Car fortgesetzt, bis das Auto in einer geschützten Position hinter den Absperrungen war.

Die VSC endete sofort, nachdem das Auto sicher bewegt worden war. Das Rennen wurde unter grüner Flagge beendet. Die Entscheidung hatte zur Folge, dass Max Verstappen keine letzte Chance bekam, Charles Leclerc auf der Geraden zu überholen. Verstappen reagierte nüchtern darauf und sagte, dass solche Entscheidungen zum Rennsport gehören.

Wichtige Punkte in einer Reihe

• Marshals standen bereit, um Trümmer zu beseitigen; die Anweisung wurde später zurückgezogen.
• FIA untersucht, warum trotzdem zwei Streckenposten auf der Strecke erschienen.
• Das Auto von Sainz wurde beschädigt und begann zu rauchen; es folgten Berichte über einen möglichen Brand.
• VSC wurde so lange eingesetzt, bis das Auto hinter den Barrieren war und die Situation sicher war.
• Die FIA lobte die Professionalität und das Engagement der freiwilligen Streckenposten.

Abschließende Bemerkung

Beide Vorfälle verdeutlichen das Spannungsfeld zwischen Geschwindigkeit und Sicherheit in der Formel 1. Die FIA hält sich an die Protokolle. Gleichzeitig wird untersucht, was genau bei der Aktion der Streckenposten falsch gelaufen ist. Das Ergebnis könnte Auswirkungen auf künftige Verfahren haben.

Villars verklagt die FIA und erhält eine Dringlichkeitsanhörung in Paris

Okt. 29, 2025 | Formel 1

Dringlichkeitsanhörung nach Beschwerde über Wahlregeln

Laura Villars hat ein Eilverfahren vor dem Pariser Gericht gewonnen. Der Richter erlaubte ihr, die FIA vor ein Eilgericht zu bringen. Die Anhörung ist für den 10. November um 9.30 Uhr in Paris angesetzt. Beide Parteien sind dazu eingeladen worden.

Worum geht es dabei?

Villars war einer der drei Kandidaten, die gegen den amtierenden Präsidenten antreten wollten. Nach den Wahlvorschriften muss jeder Kandidat eine ‘Präsidentenliste’ mit 10 Personen aus verschiedenen Regionen aufstellen. Diese Vorgabe erwies sich als entscheidend.

Aus den Regeln ergibt sich, dass es nur einen geeigneten Vertreter für Südamerika gibt. Sie hat jedoch bereits ihre Unterstützung für den amtierenden Präsidenten angekündigt. Daher konnten die anderen Kandidaten ihre Listen nicht vor Ablauf der Frist am 24. Oktober vervollständigen.

Auswirkungen auf die Wahl

Damit droht im Dezember nur noch ein gültiger Kandidat zur Wahl zu stehen. Einer der Gegenkandidaten, Tim Mayer, hat bereits eingeräumt, dass er keine Chance mehr hat. Er hat das Verfahren offen kritisiert und sich dafür entschieden, offizielle Beschwerden bei der FIA einzureichen, aber nicht vor Gericht zu gehen.

Warum Villars vor Gericht ging

Villars sagt, sie habe zunächst versucht, ein konstruktives Gespräch mit der FIA zu führen. Sie ist der Meinung, dass sie keine zufriedenstellenden, konkreten Antworten erhalten hat. Deshalb will sie die Angelegenheit nun rechtlich überprüfen lassen. Sie betont, dass es ihr um den Schutz der Organisation und die Bedeutung der internen Demokratie und Transparenz geht.

Ihr Anwalt sagte, die Genehmigung der einstweiligen Verfügung zeige, dass das Gericht die angeblichen Mängel ernst nehme. Ihm zufolge handelt es sich um mehrere Verstöße gegen Gesetze und Vorschriften.

Antwort der FIA

Die FIA teilt mit, dass sie sich aufgrund der Art des Verfahrens nicht zum Inhalt der Klage äußern kann. Die Organisation hat jedoch eine Erklärung zum Wahlverfahren veröffentlicht. Darin heißt es, dass die Regeln und Fristen in der Satzung und den internen Vorschriften festgelegt sind und dass diese Informationen den Mitgliedern seit dem 13. Juni 2025 öffentlich zugänglich gemacht werden.

Die FIA betont, dass die Anforderungen an die regionale Vertretung und die Auswahl durch den Weltrat nicht neu sind und auch bei früheren Wahlen galten.

Die wichtigsten Fakten auf einen Blick

• Dringlichkeitsanhörung in Paris: 10. November, 9.30 Uhr.
• Einsendeschluss für die Listen der Präsidenten: 24. Oktober.
• Problem: nur ein geeigneter Kandidat aus Südamerika, der den amtierenden Präsidenten unterstützt.
• Ergebnis: Nur der amtierende Präsident scheint im Dezember noch als Kandidat in Frage zu kommen.

Was nun?

Der Fall wird am 10. November vor Gericht verhandelt. Villars sagt, sie sehe der Anhörung mit Gelassenheit, Offenheit und Entschlossenheit entgegen. Sie hofft auf ein aufrichtiges Gespräch, das zu gerechteren und moderneren Regeln und mehr Nähe zu den Mitgliedern führt.

Es wird erwartet, dass die Präsidentschaftsliste des einzigen verbleibenden zugelassenen Kandidaten bald veröffentlicht wird.

warum hat Piastri plötzlich seine Führung in der F1 verloren

Okt. 29, 2025 | Formel 1

Was ist mit Piastri passiert?

Oscar Piastri musste mit ansehen, wie sich sein komfortabler Vorsprung innerhalb weniger Rennen in einen Rückstand verwandelte. In den ersten 16 Rennen des Jahres 2025 erreichte er 14 Podiumsplätze. Danach folgten vier Rennen ohne Top-3-Platzierung. Ein 34-Punkte-Vorsprung nach dem GP der Niederlande verschwand in fünf Rennen.

Der Sturz in Aserbaidschan hat nicht geholfen. Aber in Austin und Mexiko war Piastri einfach zu langsam. Es passierte plötzlich und heftig. Das hat eine Menge Fragezeichen aufgeworfen.

Ist McLaren gegenüber Norris voreingenommen?

In den sozialen Medien kursierten schnell Anschuldigungen, McLaren würde Norris bevorzugen. Diese Theorie ist unwahrscheinlich. McLaren hat kein Interesse daran, einen Meisterschaftsanwärter absichtlich zu benachteiligen.

Wenn das Team einem Fahrer mehr helfen will als den anderen, sollte dieser auch vom Punktekampf mit Verstappen profitieren. Piastri so weit hinten zu platzieren, dass er sogar hinter Verstappen zurückfällt, entbehrt jeglicher Logik.

Die wahre Ursache: Fahrweise und Bedingungen

McLaren und Piastri selbst weisen auf etwas anderes hin. Die Kombination aus viel Rutschen und wenig Grip in Austin und Mexiko erfordert eine andere Fahrweise als auf vielen anderen Strecken in dieser Saison.

Nach Meinung des Teams passt diese Fahrweise besser zu Lando Norris. Er lenkt mit viel Gefühl. Er kombiniert Lenkbewegungen und Gaspedal sehr präzise. Das erlaubt ihm, mit kleinen Gleitern durch die Kurve zu tanzen und das Auto vorne zu belasten.

Piastri fährt anders. Er bremst später und dreht das Rad früher. Das funktioniert sehr gut bei hoher Haftung und hoher Geschwindigkeit. Aber bei geringem Grip oder wenn das Auto auf eine bestimmte Weise zu rutschen beginnt, verliert er das Vertrauen. Er wird am Kurveneingang vorsichtiger. Das hat man im Qualifying in Mexiko gesehen.

Wie Piastri versuchte, das Problem zu lösen

In Mexiko, so Piastri, “musste ich einige Dinge an meinem Fahrstil ändern”. Er beschrieb es nicht als einen völlig anderen Fahrstil. Er sprach davon, sein Arsenal um zusätzliche Werkzeuge zu erweitern.

Er hat während des Rennens experimentiert. Einiges davon ist gut gelaufen. Aber viele der Verluste waren gering und verteilten sich auf jeden Sektor. In der Summe summierten sich diese kleinen Unterschiede schnell. Infolgedessen waren auch seine üblichen Stärken geringer.

Wichtige Faktoren

• Streckentyp: viel Rutschen und wenig Grip in Austin und Mexiko.
• Fahrstil: Norris profitiert von einer sensiblen Lenkung/Gaspunkten; Piastri ist stärker und hat viel Grip.
• Oberflächliche Anpassungen: Piastri versuchte, sich zu verändern, fand es aber schwierig, dies schnell zu erreichen.
• Zwischenfälle: Der Unfall in Aserbaidschan hat seine Kondition und seinen Rhythmus beeinträchtigt.

Was bedeutet das für die Meisterschaft?

Piastri zeigt Lernbereitschaft. Das ist positiv. Er räumt ein, dass die letzten Wochenenden einen anderen Ansatz erforderten. Er will sich nicht starr auf normale Umstände einstellen.

Wenn Brasilien und andere Strecken wieder besser zu seinem natürlichen Stil passen, sollte er bald wieder das Niveau der meisten seiner Rennen in diesem Jahr erreichen. Hält die Talfahrt an, wird sein Titelkampf völlig aus den Fugen geraten. Das wird dann neue Fragen nach der Ursache aufwerfen.

Im Moment scheint die Erklärung eher technischer und stilistischer Natur zu sein als bewusste Sabotage. Piastri hat noch viel zu tun. Aber er hat auch die richtige Einstellung, um daraus Nutzen zu ziehen.