Okt. 29, 2025 | DTM
Abschied vom Huracan und die Zukunft von Grasser
Nach der Saison in Barcelona schrieb Gottfried Grasser, dass er stolz auf die letzte Leistung mit dem Huracan war und dass es Zeit für einen Wechsel ist. Er bestätigte gegenüber der Presse, dass das Team 2026 einen neuen Autotyp fahren wird, sagte aber nicht explizit, dass Grasser bei Lamborghini bleiben wird.
Der Huracan soll 2026 durch den Temerario abgelöst werden. Für Grasser ist nicht nur die Wahl des Autos wichtig, sondern auch das dazugehörige Fahrerpaket: Es muss eine Kombination sein, mit der das Team wieder um Siege und Titel kämpfen kann.
Gerüchte über finanzielle Unterstützung und die Rolle Bortolottis
Seit einiger Zeit kursieren Gerüchte, dass das ehemalige Audi-Team Abt nach seinem Wechsel zu Lamborghini zusätzliche Unterstützung erhalten soll. Die Rede ist von einer Summe von rund einer Million Euro pro Jahr, womit etwa ein Drittel des Budgets für ein DTM-Zwei-Wagen-Programm abgedeckt werden könnte. Andere Lamborghini-Teams würden davon nicht in gleichem Maße profitieren, heißt es.
Lamborghini teilt mit, dass es die Teams mit Teilen und wirtschaftlichen Instrumenten unterstützt, wobei es betont, dass es dies so ausgewogen wie möglich tut. Zugleich wird diese angebliche finanzielle Unterstützung nicht offen bestätigt.
In dieses Spannungsfeld kommt Mirko Bortolotti als möglicher Schlüsselspieler. Bortolotti gilt als einer der stärksten GT3-Piloten von Lamborghini und gewann in diesem Jahr mit Grasser die 24 Stunden von Spa-Francorchamps. Allerdings fährt er seit letztem Jahr für Abt und erlebte eine schwierige DTM-Saison: Sein bestes Ergebnis war der sechste Platz auf dem Lausitzring, in der Meisterschaft belegte er Rang 14.
Grasser hat in dieser Saison mit Jordan Pepper hervorragende Leistungen erbracht: drei Pole-Positions, ein Sieg und bis zum Schluss um die Meisterschaft gekämpft. Mit dem Abgang von Pepper zu BMW klafft eine deutliche Lücke im Aufgebot. Bei Lamborghini gibt es, abgesehen von Bortolotti, kaum jemanden, der diese Rolle sofort übernehmen kann.
Gerüchten zufolge möchte Lamborghini verhindern, dass das Team der Marke Grasser zu einem anderen Konstrukteur wechselt. Ein möglicher Schritt wäre der Wechsel von Bortolotti von Abt zu Grasser im Jahr 2026. Dies würde Grasser einen Top-Fahrer bescheren und die Chancen der Markenbindung erhöhen.
Für Abt wäre der Weggang von Bortolotti ein schwerer Schlag. Sportdirektor Martin Tomczyk reagierte nach der Saison mit dem Versprechen, dass Abt 2026 in gewohnter Stärke zurückkehren wird. Wie die Fahrerwahl letztlich ausfällt, bleibt vorerst abzuwarten.
- Grasser verabschiedet sich vom Huracan und sucht nach einem neuen Paket für 2026
- Gerüchte über eine Unterstützung von ca. 1 Million Euro für Abt kursieren
- Mirko Bortolotti ist ein möglicher Transfer zu Grasser, um die Marke zu erhalten
- Jordan Pepper wechselt voraussichtlich zu BMW, Grasser braucht einen Fahrer
- Abbot sagt, er wolle 2026 stark zurückkommen
Okt. 29, 2025 | Formel 1
Kurzer Überblick
Colton Herta erweitert sein Programm für 2026. Er verlässt IndyCar und konzentriert sich auf den Weg in die Formel 1. Neben seiner Rolle als Cadillac-Testfahrer wird er in der Formel 2 für Hitech fahren. Dazu kommen nun noch drei große IMSA-Langstreckenrennen.
Bei welchen Rennen ist Herta dabei?
Cadillac gab bekannt, dass Herta mit Wayne Taylor Racing in einem V-Series.R bei den drei wichtigsten IMSA-Veranstaltungen antreten wird. Es handelt sich um die folgenden Rennen im Jahr 2026:
- 24 Stunden von Daytona - 24-25 Januar
- 12 Stunden von Sebring - 21. März
- Petit Le Mans (Road Atlanta) - 3. Oktober
Herta schließt sich seinen Teamkollegen Jordan Taylor und Louis Delétraz an. Mit ihnen hat er 2024 bereits Erfolge erzielt: einen Sieg in Sebring und einen dritten Platz in Daytona.
Wie passt das in sein F2-Programm?
Der F2-Kalender beginnt im März und läuft bis Dezember. Herta wird voraussichtlich Anfang März in Melbourne fahren und hat dann im April ein Rennen in Bahrain. Zwischen diese Wochenenden passt das Langstreckenrennen in Sebring. Später in der Saison gibt es auch eine längere Pause, gefolgt vom Petit Le Mans im Oktober. Die IMSA-Rennen stören diesen Zeitplan nicht dramatisch.
Warum ist diese Mischung sinnvoll?
Die Kombination macht aus sportlicher Sicht sehr viel Sinn. Langstreckenrennen halten Herta in den langen Intervallen rennfit. Er bekommt zusätzliche Testtage, wie das ‘Roar before the 24’ vor Daytona und andere Tests. Außerdem sammelt er mehr Erfahrung mit verschiedenen Autos und Sessions.
Erfahrungen und Erwartungen
Herta hat bereits eine Menge Erfahrung im Langstreckenrennen. In Daytona ist er schon mehrfach gestartet. 2019 gewann er in der GTLM und 2022 blieb er ungeschlagen - dann holte er einen LMP2-Sieg. Diese Erfahrung macht ihn zu einer wertvollen Bereicherung für Wayne Taylor Racing.
Vergleiche und Trend
Die Doppelrolle als Testfahrer und Langstreckenfahrer ist keine Ausnahme. Viele F1-Test- und Reservefahrer kombinieren sie mit der WEC oder IMSA. Die Namen der jüngsten Beispiele zeigen, dass die Teams junge Talente zunehmend auf breiter Basis einsetzen. Auf diese Weise erhalten junge Fahrer wertvolle Kilometer außerhalb der Sprint-Kalender.
Wichtige Folge
Herta macht einen klaren Schritt in Richtung Formel 1. Seine Rolle bei Cadillac und die zusätzlichen Rennen helfen ihm, fit zu bleiben und Erfahrungen zu sammeln. Gleichzeitig sammelt er die Superlizenzpunkte, die für einen Start in der Formel 1 erforderlich sind.
Okt. 28, 2025 | DTM
Was zeigen die Testbilder?
Mercedes-AMG hat erstmals Bilder des Concept AMG GT Track Sport bei Testfahrten auf der Rennstrecke veröffentlicht. Die Bilder zeigen einen stark getarnten Boliden, der an die Testfahrten am Bilster Berg erinnert. In der Presseerklärung spricht Mercedes von ‘ersten fahrdynamischen Herausforderungen’ und bezeichnet das Fahrzeug als Konzept, nicht als finales Rennfahrzeug.
Interessanterweise trägt das Testfahrzeug ähnliche Teile wie das zukünftige Modell, zeigt aber gleichzeitig noch viele Elemente des aktuellen GT3-Modells. Das passt zu einem sogenannten Mule Car: ein Testfahrzeug, das neue Komponenten mit bekannten kombiniert.
Engineering, Maultierauto und Aussehen
Wie aus Kreisen von Mercedes-AMG verlautet, arbeitet die Affalterbach Racing GmbH an einem Nachfolger des Mercedes-AMG GT3. Dieses Projekt begann, nachdem HWA die Konstruktion und Entwicklung nicht mehr übernehmen wollte. Man geht von einem V8-Turbomotor und einem Vollcarbon-Monocoque für das neue Auto aus.
Ein Insider bezeichnete das Testfahrzeug als “Frankenstein-Auto” - nicht als Schimpfwort, sondern als technische Beschreibung: eine Mischung aus alt und neu. Das Dach, die Fenster und die Außenspiegel zum Beispiel sehen dem aktuellen Modell sehr ähnlich, aber die Bugpartie unterscheidet sich deutlich. Der Kühlergrill ist viel kleiner und der Frontsplitter hat eine andere Struktur. Die Motorhaube zeigt jetzt einen Lufteinlass, wo vorher ein Auspuff war; dies deutet auf die Luftzufuhr zu einem oberen Turbolader hin.
Mercedes selbst betont, dass das Konzept auf maximale Fahrdynamik, intelligenten Leichtbau und optimierte Gewichtsverteilung setzt. Der Hersteller spricht auch von ‚AMG-typischer V8-Antennentechnik’ und einem komplexen Aerodynamik-Design.
- Entwicklung durch: Affalterbach Racing GmbH
- Angetrieben von: V8-Turbomotor (AMG)
- Fahrwerk: Vollcarbon-Monocoque
- Testläufe: sichtbar auf Strecken wie dem Bilster Berg
Planung und Erklärungen zur Führung
Mercedes-amg sieht 2026 als reines Entwicklungsjahr. Eine Auslieferung an Kundenteams im Jahr 2027 gilt als ambitioniert, 2028 klingt realistischer. Thomas Jäger, verantwortlich für die DTM-Aktivitäten bei Mercedes-AMG, sagt, dass es sich um ein Konzept handelt, das Mercedes zu gegebener Zeit enthüllen wird: «Bis dahin halten wir die Spannung aufrecht.»
Michael Schiebe, der demnächst als Vorstand für Produktion, Qualität und Supply-Chain zur Mercedes-Benz AG wechseln wird, lobte das Team und sagte über das Konzept: «Die Zukunft wird extrem sein.» Mercedes betonte, dass die Tests dazu dienen, Systeme und komplexe Komponenten unter harten Bedingungen zu validieren, ohne weitere Details zu verraten.
Kurz gesagt, die veröffentlichten Fotos zeigen einen klaren Schritt in Richtung eines neuen GT3-Autos, aber vorerst bleibt es ein Prototyp mit sowohl bestehenden als auch neuen Teilen. Erwarten Sie noch keine endgültigen Spezifikationen, bis Mercedes seine Pläne vollständig offenlegt.
Okt. 28, 2025 | Formel 1
Was geschah
Mercedes verlor in Mexiko wertvolle Plätze durch eine umstrittene Teamorder in der Mitte des Rennens. George Russell und Kimi Antonelli fuhren zu diesem Zeitpunkt um die Plätze fünf bis sieben. Eine frühe Kollision zwischen Max Verstappen und Lewis Hamilton änderte die Reihenfolge sofort. Russell musste weit ausholen und fiel auf Platz sieben zurück. Antonelli nutzte den Vorteil und übernahm die Führung im Mercedes.
Wichtige Momente in einer Reihe
- Rundeneröffnung: Verstappen und Hamilton sorgten für Chaos, wodurch Russell Positionen verlor.
- Runde 22: Antonelli kam als Erster an die Box.
- Runde 25: Russell folgte, und in Runde 30 fuhren sie wieder eng zusammen.
- Runde 41: Mercedes veranlasst einen Positionswechsel (Swap).
- Endgültige Situation: Beide Autos kamen als Sechster und Siebter ins Ziel.
Radio und Spannungen im Auto
Im Bordfunk war die Frustration deutlich zu hören. Russell meldete mehrmals, dass er mehr Tempo habe und angreifen wolle. Das Team warnte ihn vor den hohen Brems- und Reifentemperaturen. Russell entgegnete, dass er ein schnelleres Auto direkt hinter sich habe und dass das Stehenbleiben seine Reifen zerstöre. Schließlich wies ihn das Team an, die Position zu wechseln. Antonelli reagierte überrascht und fragte nach dem Grund. Der Ingenieur sagte, es sei eine Entscheidung des Teams und nannte Turn 4 als Ort für den Wechsel.
Warum der Schalter nicht funktioniert
Der Zeitpunkt des Wechsels erwies sich als fatal. Russell sagte, dass er bereits verschlissene Bremsen, Reifen und einen verschlissenen Motor hatte und deshalb nicht an Bearman vorbeikommen konnte. Während sie wechselten, zogen auch Oscar Piastri und Max Verstappen vorbei. Infolgedessen kamen die Mercedes-Fahrer schlechter ins Ziel als erhofft: P6 und P7 statt der möglichen P4 und P5.
Reaktionen der Autofahrer
Kimi Antonelli sagte nach dem Rennen, die Anweisung habe ihn überrascht. Er wollte mit dem Team zurückblicken. Antonelli hatte das Gefühl, dass er nahe an Russell dran war und mehr pushen musste. Das machte sein Rennen angreifbar für Piastri. Er sagte, wenn sie ihre Positionen gehalten hätten, hätten sie möglicherweise Ollie Bearman unterbieten und besser abschneiden können.
Russell schob die Frustration auf die Konkurrenten, die seiner Meinung nach einen Vorteil daraus zogen, dass sie in der ersten Runde eine Kurve schnitten. Er sagte, wenn er als Dritter aus der ersten Kurve gekommen wäre, hätten sie auch Dritter werden können. Er bezeichnete auch die Entscheidungsfindung des Teams als ungeschickt: Entweder man nimmt sofort einen Wechsel vor oder nicht. Seiner Meinung nach kam die Entscheidung zu spät.
Was das Team sagte
Teamchef Toto Wolff war in Mexiko nicht vor Ort, sondern verfolgte das Geschehen aus der Ferne. Ein Vertreter des Teams sagte, Wolff wolle, dass die Boxenmauer Entscheidungen treffe und nicht direkt von oben. Das Team sagte, es sei schwer zu sagen, ob eine frühere Anweisung das Ergebnis verändert hätte. Das Team wies darauf hin, dass es an diesem Tag aufgrund der schmutzigen Luft und der langen DRS-Züge schwierig war, zu überholen. Die endgültige Analyse stehe noch aus.
Konsequenzen und nächste Schritte
Mercedes hat in Mexiko wertvolle Punkte im Kampf um die Konstrukteursposition verloren. Beide Fahrer wollen eine gründliche Auswertung der Rennentscheidungen. Das Team steht vor der Wahl, klarere Regeln für die Teamorder aufzustellen. Andernfalls riskiert es, dass es häufiger zu Reibereien innerhalb des Teams kommt.
Kurz und bündig
- Die Teamorder sorgte bei beiden Fahrern für Unzufriedenheit.
- Der Zeitpunkt des Austauschs erwies sich als falsch.
- Mercedes verliert Punkte in der Konstrukteurswertung.
- Vor dem Rennen in Brasilien wird es eine Teambesprechung geben.
Okt. 28, 2025 | Formel 1
FIA-Untersuchung und Schlussfolgerung
Die FIA hat das Ergebnis ihrer Untersuchung der Berichte über die Kostendeckelung 2024 veröffentlicht. Die Untersuchung dauerte sieben Monate. Den meisten Teams und Motorenherstellern wurde das volle Vertrauen ausgesprochen.
Nur Aston Martin in der Offensive
Aston Martin selbst hat bereits einen Verfahrensfehler eingeräumt. Das Team musste eine sogenannte “Accepted Breach Agreement” eingehen. Nach Ansicht der FIA handelte es sich um einen sehr geringfügigen Verstoß. Aston Martin hatte vor Ablauf der Frist am 31. März nicht unterschriebene Versionen der Berichte eingereicht. Die erforderliche Unterschrift des unabhängigen Prüfers wurde erst am 15. April eingeholt.
Die FIA bezeichnete die Umstände als außergewöhnlich und unvorhersehbar. Genaue Einzelheiten wurden nicht bekannt gegeben. Da Aston Martin aus dem Fehler keinen Vorteil gezogen hat, hielt die Cost Cap Administration (CCA) zusätzliche Sanktionen nicht für notwendig. Das Team wird jedoch die Kosten für die Aufarbeitung des Verstoßes tragen.
Andere Teams und Motorenhersteller freigesprochen
Die übrigen neun Teams wurden nicht wegen eines Vergehens angeklagt. Das gilt auch für die fünf betroffenen Motorenhersteller. Die CCA gab ihnen nach einer Prüfung grünes Licht.
- Mercedes
- Ferrari
- Honda
- Red Bull-Ford
- Audi
Warum die Untersuchung so lange dauerte
Die FIA erklärt, dass die Ermittlungen viel Zeit in Anspruch genommen haben. Die Finanzvorschriften sind komplex. Auch technische Aspekte und die damit verbundene Kostenbehandlung mussten sorgfältig geprüft werden. Infolgedessen erfolgte die Veröffentlichung später als in den Vorjahren.
Das FIA-Urteil beendet Spekulationen im Fahrerlager über schwerwiegendere Überschreitungen. Nur bei Aston Martin wurde offiziell ein sehr begrenzter Verfahrensfehler festgestellt.
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