Warum Piastri in der Mexiko-Qualifikation langsamer geworden ist

Okt. 26, 2025 | Formel 1

Piastri verliert an Tempo: Das Muster ist klar

Oscar Piastri qualifizierte sich in Mexiko deutlich langsamer als sein Teamkollege Lando Norris. Seine schnellste Runde war 0,588 Sekunden langsamer als die von Norris. Aufgrund einer Grid-Strafe von Carlos Sainz steht Piastri nun auf dem siebten Startplatz. Das ist das erste Mal seit April, dass er in Gefahr ist, seine Führung in der Meisterschaft zu verlieren.

Auffällig ist, dass es sich nicht um einen Einzelfehler in Q3 handelt. Das Problem trat das ganze Wochenende über auf. In beiden freien Trainingssitzungen lag er etwa sechs Zehntel hinter Norris. Die Unterschiede in Q1 und Q2 betrugen 0,259 s und 0,485 s. Piastri war auch in der vergangenen Woche in den USA langsamer als sein Teamkollege.

Mögliche Ursachen auf einen Blick

Es gibt mehrere Erklärungen, die den Tempoverlust erklären könnten. Das Team und Piastri selbst führen mehrere Möglichkeiten an.

• Unentdeckte Schäden am Auto nach einem Unfall in Austin.
• Technische Teile, die an seinem Auto etwas anders funktionieren.
• Unterschiedlicher Fahrstil und Anpassung an die Bedingungen mit wenig Grip.

Teamcheck: Auto scheint in Ordnung zu sein

McLaren sagt, dass es aufgrund von Daten und Überprüfungen kein offensichtliches mechanisches Problem gibt. Das Team betont, dass die Teile regelmäßig ausgetauscht werden und dass es keine Hinweise auf ein defektes Chassis gibt. Man würde eher den Boden oder den Frontflügel wechseln, als das Monocoque zu ersetzen.

Piastri selbst schloss einen Schaden jedoch nicht gänzlich aus. Er sagte, das Auto fühle sich im Allgemeinen normal an, habe aber oft weniger Grip als Norris.

Fahrstil und geringe Bodenhaftung

Nach Ansicht des Teams liegt die Ursache des Problems im Fahrstil. Norris scheint bei rutschigen Bedingungen mit wenig Grip besser zu sein. Piastri hingegen ist stärker, wenn es viel Grip gibt. Diese Unterschiede waren in Austin und in Mexiko sichtbar.

Ein wichtiger Punkt ist die Nutzung der Bremsen. In Mexiko und Austin konnte Norris in den starken Bremszonen mehr zulegen. Seine Bremsstrategie und seine Art, die Hinterreifen zu kontrollieren, verschafften ihm einen Vorteil. Piastri experimentierte mit Bremspunkten und der Länge seiner Bremszonen, konnte diesen Vorteil aber nicht immer ausspielen.

Wo hat Piastri Zeit verloren?

• Kurve 1: verlor etwa 0,05 Sekunden am ersten Scheitelpunkt, weil ich etwas später gebremst habe.
• Kurve 2 und die nächste Rechts-Links-Kombination: zusätzliche Zeit und Geschwindigkeit verloren.
• Kurve 4-6: Bisher eine Schwachstelle, aber in Q3 verbessert.
• Turns 7-11 (die schnellen Kehren): Hier baute Norris einen Großteil seines Vorsprungs aus, fast 0,45 Sekunden in Turn 12.

Bei der Ausfahrt aus Turn 10/11 und durch den Stadionkomplex verlor Piastri wieder Zeit. Das Management der Temperatur in der hinteren Reihe schien eine Rolle zu spielen. In der Analyse sagte er selbst, dass es sich eher so anfühlte, als ob er ‘überall ein bisschen verloren’ hätte, als dass es einen eindeutigen Problembereich gab.

Langfristiges Tempo und Rennimage

Das Problem war nicht auf eine schnelle Runde beschränkt. Selbst in langen Läufen sah Piastri langsamer aus als Norris. Das macht das Rennen knifflig. Es wird erwartet, dass Mexiko ein Prozessionsrennen mit einer Strategie rund um einen Boxenstopp sein wird. In einem solchen Rennen ist das Überholen schwierig. Daher wird es am Sonntag für Piastri hauptsächlich um Schadensbegrenzung gehen.

Doch das ist nicht das Ende. Piastri hat in dieser Saison bei mehreren Rennen gezeigt, dass er sich schnell anpassen und lernen kann. Das Team erwartet, dass er in Interlagos wieder auf seinem gewohnten Niveau fährt.

Schlussfolgerung

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass es keinen direkten Beweis für einen technischen Defekt gibt. Die Daten sprechen dafür, dass das Auto funktioniert. Die größte Chance ist, dass die Kombination aus geringem Grip und einem dafür weniger geeigneten Fahrstil Piastri teuer zu stehen kommt. Es ist ein Lernprozess für ihn. Am Sonntag geht es nur darum, begrenzte Verluste zu vermeiden. Danach wird er eine weitere Chance bekommen, das Problem anzugehen.

Warum McLaren Red Bull in Mexiko geschlagen hat

Okt. 26, 2025 | Formel 1

Norris überrascht mit Pole, Verstappen kämpft

Das Qualifying in Mexiko brachte ein unerwartetes Ergebnis. Lando Norris holte die Pole-Position. Der Unterschied betrug 0,262 Sekunden. Max Verstappen kam nicht über P5 hinaus. Er beklagte sich während der gesamten Sitzung über mangelnden Grip.

Der Freitag zeigte ein anderes Bild: Verstappen war über eine Runde sehr schnell, Norris folgte dicht dahinter. In der Nacht von Freitag auf Samstag änderten beide Teams ihre Abstimmungen, was letztlich das Ergebnis bestimmte.

Wesentliche Änderung der Aufstellungen

Red Bull entschied sich bewusst für ein etwas weniger reaktionsfreudiges Verhalten der Vorderräder. Sie wollten damit das Spitzendrehmoment auf den Hinterreifen reduzieren. McLaren tat das Gegenteil. Sie legten mehr Gewicht auf die Nase. Das gab mehr Gefühl für die Frontpartie über eine schnelle Runde. Diese Entscheidung zahlte sich im Qualifying aus.

• Red Bull: weniger scharfe Frontpartie, um die Hinterreifen zu schonen.
• McLaren: ein bisschen mehr auf der Nase, um eine schnelle Qualifying-Runde zu ermöglichen.
• Ergebnis: Norris holte die Pole, Verstappen fehlte am Qualifying-Tag der Grip.

Verhalten des Reifens: Kern und Oberfläche

Eine große Ursache liegt im Verhalten der Reifen. Der 2025er Pirelli-Vorderreifen ist steifer als früher. Das macht es schwieriger, das richtige Gleichgewicht zu finden. Ein Reifen besteht aus zwei Hauptteilen: dem Kern und der Lauffläche. Der Kern muss sich erst aufwärmen. Das dauert mehrere Runden. In den ersten Qualifikationsrunden kommt der Grip hauptsächlich von der noch kalten Lauffläche. Der Kern ist dann zu steif, um gut damit arbeiten zu können.

Wenn sich die Lauffläche zu schnell erhitzt, bevor der Kern nachgibt, überhitzt sich die Oberfläche. Das führt zu einer schnellen Degradation. Genau das hat Red Bull bei den Long Runs gesehen: Über eine schnelle Runde war das Auto sehr schnell. Aber in den Rennsimulationen bauten die Hinterreifen aufgrund der hohen Spitzenbelastung schnell ab.

Warum McLaren profitierte

McLaren hat sich auf dieser Strecke als flexibler erwiesen. Das Team hat die Temperatur der Hinterreifen viel besser unter Kontrolle. Dadurch lässt sich das Auto etwas straffer abstimmen, ohne dass die Hinterreifen schnell abbauen. Diese Flexibilität gab dem McLaren ein zusätzliches Zeitfenster, in dem eine perfekte Runde möglich war.

Außerdem konnte McLaren kleinere Kühlschlitze verwenden. So litt das Auto weniger unter der dünnen Luft in der Höhe. Die Aerodynamik blieb effektiver. Die Kombination aus Kühlung, Reifentemperatur und Nachgiebigkeit der Hinterräder gab McLaren den Vorteil, den Red Bull nicht hatte.

Mechanische Reaktionen und Streckendetails

Es gab auch einen deutlichen Unterschied darin, wie das Auto mechanisch auf unebenem Untergrund reagierte. Am Ausgang von Kurve 9 gibt es eine Bodenwelle, die den Red Bull öfter aus dem Gleichgewicht brachte als andere. Der McLaren blieb dort stabiler. Diese zusätzliche Laufruhe hilft, Reifen zu sparen und das Vertrauen bei hohen Geschwindigkeiten zu erhalten.

Auswirkungen auf die Fahrer

Die Fahrweise auf dieser Strecke erfordert viel Schaltarbeit und Improvisation. Lando hat in letzter Zeit mehr Vertrauen darin gezeigt. Oscar Piastri hatte erneut zu kämpfen. Er war 0,6 Sekunden langsamer als Norris und landete auf P8. Das Team gab an, dass Oscar immer noch lernt, wie er das Auto ausnutzen kann, wenn der Grip gering ist und das Auto viel rutscht.

Zwischen Norris und Piastri kamen die beiden Ferraris ins Ziel, wobei Charles Leclerc knapp vor Lewis Hamilton lag. Der Ferrari war mehrere Zehntel schneller als der Red Bull. Carlos Sainz lieferte im Williams eine starke Runde ab, erhielt aber wegen eines Zwischenfalls im vorherigen Rennen eine Strafe von fünf Plätzen. Daher wird er von Platz 12 aus starten.

Was dieses Wochenende bedeutet

Mexiko zeigt, wie klein das Fenster zwischen perfekter und schlechter Reifentemperatur ist. Auf solchen Strecken kommt es besonders auf Details an. Die Wahl des Setups, die Kühlung und die Reifentemperatur entscheiden über den Unterschied zwischen Pole und Mittelfeld.

Red Bull hat immer noch die Geschwindigkeit über eine Runde. Aber McLaren hat mehr Flexibilität bei Reifentemperatur und Kühlung. Diese Flexibilität kann bei dieser Art von Streckenkonfiguration entscheidend sein.

Norris holt Pole in Mexiko, Verstappen startet als Fünfter

Okt. 26, 2025 | Formel 1

Norris dominiert das Qualifying, Piastri kämpft

Lando Norris hat mit seiner Pole-Position für den Großen Preis von Mexiko einen wichtigen Schritt in der Weltmeisterschaft gemacht. In Q3 lag er deutlich vor den anderen. Max Verstappen qualifizierte sich nur als Fünfter. Der amtierende Tabellenführer Oscar Piastri kam nicht an seinen Teamkollegen heran und wurde Achter.

Worauf ist Piastri gestoßen?

Piastri schien das Vertrauen zu fehlen. Der McLaren fühlte sich in den schnellen Passagen nicht scharf an. Auch in den langsameren Kurven konnte er das Auto nicht richtig zum Arbeiten bringen. Infolgedessen konnte er das Tempo von Norris und den anderen Spitzenreitern nicht mitgehen.

Wie verlief der Rest des Gipfels?

Bereits in Q2 war Norris rund zwei Zehntel schneller als der Rest. In Q3 setzte er sich schließlich um 0,262 Sekunden vor Charles Leclerc durch. Lewis Hamilton kam als Dritter ins Ziel und war bis auf ein Zehntel an Leclerc dran. George Russell kam knapp vor Verstappen ins Ziel, was Verstappens Startplatz auf die dritte Reihe begrenzte.

Kimi Antonelli sorgte dafür, dass Mercedes zwei Autos unter den ersten sechs platzieren konnte. Carlos Sainz qualifizierte sich als Siebter, muss aber wegen einer Kollision in den USA eine Startplatzstrafe von fünf Plätzen absitzen. Dadurch rückt Piastri in der Startaufstellung zumindest auf den siebten Platz vor.

Andere bemerkenswerte Fälle

• Isack Hadjar war der Schnellste in Q1 für Racing Bulls.
• Ollie Bearman erzielte ein Top-10-Ergebnis für Haas.
• Sowohl Bearman als auch Antonelli drohten in Q2 kurzzeitig auszuscheiden, fanden aber rechtzeitig das Tempo.
• Yuki Tsunoda, Esteban Ocon, Nico Hülkenberg, Fernando Alonso und Liam Lawson belegten die Plätze 11-15.
• Gabriel Bortoleto, Alex Albon, Pierre Gasly, Lance Stroll und Franco Colapinto starben in Q1.

Ergebnisse Qualifikation

• 1 Lando Norris (McLaren) 1.15,586 Minuten
• 2 Charles Leclerc (Ferrari) +0,262 Sekunden
• 3 Lewis Hamilton (Ferrari) +0,352 Sekunden
• 4 George Russell (Mercedes) +0,448s
• 5 Max Verstappen (Red Bull) +0,484s
• 6 Kimi Antonelli (Mercedes) +0,532 Sekunden
• 7 Carlos Sainz (Williams) +0,586 Sekunden (erhält eine Strafe von fünf Plätzen in der Startaufstellung)
• 8 Oscar Piastri (McLaren) +0,588 Sekunden
• 9 Isack Hadjar (Racing Bulls) +0,666s
• 10 Ollie Bearman (Haas) +0,874s
• 11 Yuki Tsunoda (Red Bull) 1m16,816s
• 12 Esteban Ocon (Haas) 1.16,837 Minuten
• 13 Nico Hülkenberg (Sauber) 1.17,016 Minuten
• 14 Fernando Alonso (Aston Martin) 1.17,103 Minuten
• 15 Liam Lawson (Racing Bulls) 1:18,072 Minuten
• 16 Gabriel Bortoleto (Sauber) 1.17,412s
• 17 Alex Albon (Williams) 1.17,490 Minuten
• 18 Pierre Gasly (Alpine) 1m17,546s
• 19 Lance Stroll (Aston Martin) 1.17,606 Minuten
• 20 Franco Colapinto (Alpine) 1m17,670s

Zusammenfassung: Norris war der Schnellste und hielt den Rest mit Kraft zurück. Verstappen musste sich mit der dritten Startreihe begnügen. Piastri wird die Lücke zu seinem Rivalen Norris im Rennen schließen müssen, obwohl die Strafe von Sainz ihm einen zusätzlichen Startplatz bescheren könnte.

Norris dominiert das letzte freie Training beim Mexiko GP

Okt. 25, 2025 | Formel 1

Letztes freies Training: Kurzer Überblick

Lando Norris setzte in der Schlussphase eine klare Bestzeit. Er fuhr eine 1.16,633 und war damit mit Abstand der Schnellste. Lange Zeit sah es so aus, als ob es sehr eng zugehen würde. Doch die letzten Qualifying-Simulationen brachten das Feld auseinander.

Lewis Hamilton überquerte die Ziellinie auf dem zweiten Platz. Er war 0,345 Sekunden langsamer als Norris. George Russell vervollständigte die Top Drei mit 0,512 Sekunden Rückstand.

Max Verstappen wurde nur Sechster. Er verlor 0,609 Sekunden auf Norris. Verstappen war mit weniger Leistung unterwegs, was seine Zeit erklärt. Oscar Piastri wurde Fünfter, hinter Charles Leclerc.

Was während der Sitzung auffiel

In der Sitzung kam es zu vielen Blockierungen und Fehlern im Stadionbereich. Auch das Gedränge auf der Strecke und der Verkehr sorgten für unangenehme Momente. Williams hatte ein schwieriges Training. Carlos Sainz fuhr in Turn 1 sogar kurzzeitig auf dem Gras. Alex Albon machte mehrere Bremsfehler im Stadionbereich. Er vermutete, dass etwas mit seinem Auto nicht stimmt.

Fernando Alonso erschien nach seinen ersten Läufen nicht mehr auf der Strecke. Infolgedessen drehte er nur halb so viele Runden wie die übrigen Fahrer. Er fuhr nicht mit den weichen Reifen und wurde Letzter.

• Norris Schnellster: 1.16,633 Minuten
• Die besten drei: McLaren, Ferrari, Mercedes
• Verstappen auf Sparflamme, Sechster
• Williams mit Zwischenfällen: Sainz und Albon weit hinten
• Alonso drehte nur wenige Runden und hielt sich im Hintergrund

Ergebnisse (Auftrag und Auftragsbestand)

1 Lando Norris (McLaren) 1.16,633 Minuten
2 Lewis Hamilton (Ferrari) +0,345s
3 George Russell (Mercedes) +0,512 Sekunden
4 Charles Leclerc (Ferrari) +0,566 Sekunden
5 Oscar Piastri (McLaren) +0,599 Sekunden
6 Max Verstappen (Red Bull) +0,609 Sekunden
7 Kimi Antonelli (Mercedes) +0,620s
8 Isack Hadjar (Racing Bulls) +0,763s
9 Yuki Tsunoda (Red Bull) +0,782s
10 Gabriel Bortoleto (Sauber) +0,893s
11 Liam Lawson (Racing Bulls) +0,919s
12 Esteban Ocon (Haas) +0,941 Sekunden
13 Lance Stroll (Aston Martin) +0,965 Sekunden
14 Nico Hülkenberg (Sauber) +1,031 Sekunden
15 Carlos Sainz (Williams) +1,168s
16 Alex Albon (Williams) +1,361 Sekunden
17 Ollie Bearman (Haas) +1,413 Sekunden
18 Pierre Gasly (Alpine) +1,779s
19 Franco Colapinto (Alpine) +1,948s
20 Fernando Alonso (Aston Martin) +1,978 Sekunden