Hirakawa jagt F1-Platz durch Haas und Toyota

Okt. 25, 2025 | Formel 1

Vom Testfahrer zum Rennfahrer

Ryo Hirakawa ist in dieser Saison als Test- und Reservefahrer bei Haas tätig. Er steht unter der Obhut von Toyota Gazoo Racing. Toyota nutzt die Partnerschaft mit Haas, um seine Fahrer und Ingenieure weiterzuentwickeln. Hirakawa hofft, dass seine Rolle bei Haas zu einem festen Platz in der Formel 1 führen wird.

Welche Erfahrungen hat Hirakawa bereits gesammelt?

Hirakawa ist 31 Jahre alt. Bevor er zu Haas kam, begann er das Jahr bei Alpine. Er fuhr das Freitagstraining in Japan für Alpine. Unmittelbar danach fuhr er in der darauffolgenden Woche das erste freie Training für Haas in Bahrain.

In diesem Jahr war er auch im FP1 in Spanien und in Mexiko im Einsatz. Außerdem testete er das ganze Jahr über mit einem 2023er Auto. Bei einem Test in Zandvoort wurde er in einen Unfall verwickelt. Seiner Meinung nach spielte ein technisches Problem eine Rolle.

Sportlicher Hintergrund

Hirakawa ist im Motorsport kein Unbekannter. Er ist Weltmeister in der Langstrecken-Weltmeisterschaft und Gewinner der 24 Stunden von Le Mans mit Toyota. Zuvor war er in japanischen Meisterschaften wie Super GT und Super Formula erfolgreich.

Wie stehen seine Chancen, einen Sitz zu bekommen?

Haas hat bereits zwei Fahrer für die nächste Saison unter Vertrag: Oliver Bearman und Esteban Ocon. Diese Verträge sind mehrjährig. Das macht den sofortigen Platz knapp.

Es ist beabsichtigt, dass Hirakawa auch im nächsten Jahr bei der Mannschaft bleibt. Das bedeutet, dass eine echte Chance auf eine volle Saison eher im Jahr 2027 besteht. Er würde dann 33 Jahre alt werden. Ein Debüt in diesem Alter würde ihn zu einem der älteren Neulinge in der F1 machen.

Wie kann er noch durchbrechen?

• Konstant gute Leistungen im freien Training und bei den Tests.
• Fortsetzung der Entwicklung gemäß dem Programm von Haas und Toyota.
• Unterstützung von Toyota bei der Ausweitung der Partnerschaft.
• Verfügbarkeit eines Platzes bei Haas oder einem anderen Rennstall.

Was sagt das Team dazu?

Haas-Teamchef Ayao Komatsu betont, dass das Team eng mit Hirakawa zusammenarbeitet. Es gibt ein Programm für dieses und nächstes Jahr. Komatsu bezeichnet ihn als professionell und weiß, dass er das große Ganze versteht. Das Team will sehen, wie er sich weiterentwickelt.

Vorteil der F1-Arbeit für andere Klassen

Hirakawa sagt, dass die Arbeit in der Formel 1 seine Leistung in der WEC verbessert. Kleine Anpassungen und Details, die in der Formel 1 gefunden wurden, helfen auch, das WEC-Auto zu verbessern. Er spürt Fortschritte bei seinem Fahrstil und bei der Herangehensweise des Teams.

Schlussfolgerung

Hirakawa macht deutliche Schritte in Richtung eines möglichen F1-Platzes. Der Weg dorthin ist jedoch nicht einfach. Er muss weiter Leistung bringen und auf die richtige Gelegenheit warten. Toyota und Haas bieten ihm Möglichkeiten. Ob diese Möglichkeiten zu einem dauerhaften Rennplatz führen, hängt von der Leistung, dem Timing und weiteren Möglichkeiten innerhalb des Teams ab.

Vandoorne kehrt 2026 unerwartet zu Peugeot zurück

Okt. 25, 2025 | Formel 1

Was geschah

Stoffel Vandoorne wird in der WEC-Saison 2026 doch bei Peugeot bleiben. Ein geplanter Wechsel zu Genesis Magma Racing ist in letzter Minute gescheitert. Die Trennung hatte vor allem mit Unstimmigkeiten über Verpflichtungen in der Formel E zu tun.

Warum das Genesis-Geschäft gescheitert ist

Vandoorne hatte angedeutet, dass er seine Karriere in der Formel E nicht beenden wolle. Er hat keinen festen Sitz für die kommende FE-Saison, wurde aber kürzlich als Reservefahrer bei Jaguar angekündigt. Das führte zu Reibereien mit Genesis.

Teamchef Cyril Abiteboul wollte keine Fahrer, die die Arbeit zwischen WEC und Formel E kombinieren, und begründete dies mit möglichen Kalenderkonflikten im Jahr 2027 und dem zusätzlichen Testaufwand, der durch die Ankunft der Gen4-Autos entstehen würde. Infolgedessen scheiterte der Deal schließlich doch.

Warum Peugeot plötzlich einen zusätzlichen Fahrer suchte

Peugeot trat zunächst mit einem fast vollständigen Aufgebot für 2026 an. Nick Cassidy und Théo Pourchaire wurden als Ersatz für Mikkel Jensen und den scheidenden Vandoorne bestätigt. Auch Paul di Resta, Loïc Duval, Malthe Jakobsen und Jean-Éric Vergne schienen festzustehen.

Nach dem Rennen in Fuji berichtete Vergne, dass er im nächsten Jahr weniger Vollzeit in der WEC fahren will. Er will Platz schaffen für seine Arbeit in der Formel E und für die Entwicklung rund um das 2027-Projekt von Peugeot. Stellantis gab ihm diesen Raum. Dadurch wurde unerwartet ein Platz im Aufgebot frei.

Neue junge Fahrer bei Peugeot, aber nicht unmittelbar vor 2026

Beim Rookie-Test am 9. November wird der Peugeot 9X8 neben dem bereits angekündigten Nick Cassidy mit zwei neuen Fahrern besetzt. Es handelt sich um Mathias Beche und den Briten Alex Quinn. Beche hat Le-Mans-Erfahrung und Quinn hat sich seit 2023 in der LMP2 hervorgetan. Es ist jedoch nicht zu erwarten, dass sie den 9X8 sofort während der gesamten Saison 2026 fahren werden.

Warum Vandoorne eine gute Wahl ist

Es gibt keinen Streit zwischen Vandoorne und Peugeot. Beide Seiten brauchten sich plötzlich gegenseitig. Peugeot fehlte ein Fahrer. Vandoorne war nach dem gescheiterten Genesis-Wechsel ohne Stammplatz.

Deshalb haben sie beschlossen, wieder zusammenzuarbeiten. Vandoorne wird 2026 für Peugeot im 9X8 fahren. Dies wird seine dritte Saison in Folge mit dem Team sein.

Auswirkungen auf die übrigen Ethnien

Der späte Wechsel ändert nichts an der Startaufstellung für die kommenden 8 Stunden von Bahrain. Im #94 9X8 nimmt Pourchaire weiterhin den Platz von Vandoorne ein. Der #93 wird von Mikkel Jensen, Paul di Resta und Jean-Éric Vergne gefahren.

Zusammenfassung der Situation

• Vandoorne bleibt 2026 bei Peugeot, nachdem der Deal mit Genesis gescheitert ist.
• Genesis wollte keine Fahrer, die WEC und Formel E kombinieren.
• Vergne reduzierte seine Leistung, so dass Peugeot einen zusätzlichen Fahrer benötigte.
• Neue junge Fahrer werden getestet, aber sie scheinen nicht sofort Teil des vollständigen Programms für 2026 zu sein.

Verstappen warnt: Red Bull kämpft mit Renntempo

Okt. 25, 2025 | Formel 1

Schnelle Qualifikationsrunde, schwache lange Läufe

Max Verstappen war bei den kurzen Runs im FP2 der Schnellste. Seine Zeit war schneller als die von Charles Leclerc. Das lässt für das Qualifying hoffen. Aber die Long Runs liefen schlecht.

Auf dem weichen Reifen fuhr Verstappen eine gute Runde. Danach hatte er kaum noch Grip. Vor allem mit vollem Tank blieben die Rundenzeiten weit hinter den Erwartungen zurück. Er sprach von einem großen Problem für das Rennen.

Was Verstappen genau gesagt hat

Er spürte keinen offensichtlichen Auswuchtfehler. Das Auto schien für eine schnelle Runde gut abgestimmt zu sein. Bei längeren Fahrten wurden die Reifen zu heiß. Infolgedessen verschwand der Grip. Verstappen erklärte kurz: "Auf diesen Runs waren sie fast nirgendwo.

Team arbeitet an der Reifentemperatur

Das Team ist der Meinung, dass es vor allem an der Reifentemperatur liegt. Die Herausforderung besteht darin, die richtige Kombination aus Kern- und Oberflächentemperatur zu finden. Dies ist notwendig, um eine schnelle Runde zu fahren, ohne dass die Reifen im Rennen überhitzen.

Die Techniker sagten, der Schwerpunkt liege heute Abend auf Rennen mit hohem Kraftstoffverbrauch. Sie sind mit dem Reifenabbau und der Temperaturkontrolle der Reifen nicht zufrieden. Sie versuchen, diese Situation vor dem Rennen zu verbessern.

Piastri nicht zu unzufrieden

Oscar Piastri beendete das Rennen auf Platz 12, nachdem er mit wenig Benzin unterwegs war. Er fand seine Runde auf weichen Reifen durchschnittlich. Er hat verschiedene Dinge ausprobiert und wünscht sich nun vor allem eine konstantere Leistung.

Piastri liegt weiterhin an der Spitze der Meisterschaft. Verstappen ist nach seinem Sieg in den USA wieder im Titelrennen, hat aber 40 Punkte Rückstand. Jede verlorene Runde könnte also schwer wiegen.

Wichtigste Punkte

• Red Bull hat starke Kurzrundenzeiten, vor allem mit Max.
• Lange Rennpausen sind aufgrund mangelnder Haftung und überhitzter Reifen problematisch.
• Das Team konzentriert sich auf die Kontrolle der Kern- und Oberflächentemperaturen von Reifen.
• Piastri hatte eine chaotische Sitzung, bleibt aber optimistisch und wünscht sich mehr Beständigkeit.

Red Bull muss vor dem Rennen über Nacht Anpassungen finden. Ohne Verbesserungen ist es schwierig, am Sonntag zu gewinnen, auch wenn die Geschwindigkeit im Qualifying vielversprechend aussieht.

Reifen machen den Unterschied: Verstappen und McLaren in Mexiko

Okt. 25, 2025 | Formel 1

Kurzer Überblick

Das erste freie Training in Mexiko fand auf einer sehr schmutzigen Strecke mit wenig Grip statt. Das machte es schwierig, die Session zu interpretieren. Verstappen war in der Qualifying-Simulation blitzschnell. Auf den Long Runs hatte er zu kämpfen. Die McLarens fuhren auf den Long Runs stark, aber sie benutzten einen weicheren Reifen als Red Bull. Daher sind direkte Vergleiche schwierig.

Was die Zeiten zeigen

Dies sind die Durchschnittswerte der langen Läufe am Freitag:

• Lando Norris - 1:21.806 (9 Runden) - C4 weich
• George Russell - 1:22.402 (7 Runden) - C3 mittel
• Oscar Piastri - 1:22.476 (10 Runden) - C4 weich
• Kimi Antonelli - 1:22.647 (11 Runden) - C3 mittel
• Max Verstappen - 1:22.821 (10 Runden) - C3 medium
• Lewis Hamilton - 1:22,847 (6 Runden) - C3 mittel
• Charles Leclerc - 1:22.879 (11 Runden) - C3 mittel

Wichtigste Schlussfolgerungen

Der geringe Grip scheint die Stärke des weichen C4-Reifens zu unterstreichen. McLaren hat davon auf den Long Runs profitiert. Das mag den Eindruck erwecken, dass McLaren objektiv schneller ist. Aber ein Großteil des Unterschieds kommt von der Reifenwahl.

Oscar Piastri hatte erneut Mühe, mit seinem Teamkollegen Norris mitzuhalten. Er bezeichnete seine lockere schnelle Runde auf Softs als ziemlich durchschnittlich und will morgen an der Konstanz arbeiten. Piastri sieht dies nicht als eine Fortsetzung seiner Probleme in Austin.

Norris verpasste FP1, weil Pato O'Ward das Auto in dieser Sitzung fuhr. Dennoch war sein Tempo über lange Zeit stark. Er berichtete, dass er das Limit des Autos schnell gefunden hat, sagte aber auch, dass die Balance über eine einzelne Runde sehr variabel war.

Wo Verstappen profitiert

Der Unterschied beim Frontgrip zwischen Red Bull und der Konkurrenz war eklatant. Vor allem in der langsamen Kurvenkombination der Kurven 4-5 ist Verstappen klar im Vorteil. Er kann früher einlenken und behält den Grip bei einem schwächeren Einlenkwinkel. Das kostet die anderen schnell ein paar Zehntel pro Runde.

Leclerc ist Verstappen in der Zeitenliste dicht auf den Fersen, verliert aber ebenfalls meist in derselben Kurvenkombination. Ferrari scheint zeitweise mit einer höheren Motoreinstellung zu fahren. Das hilft auf den Geraden und beim Testen des Plankenverschleißes und der Bremsenkühlung. Außerdem scheint Ferraris maximale Flügelposition etwas niedriger zu sein als die von Red Bull, McLaren und Mercedes, was ebenfalls eine bessere Geschwindigkeit auf den Geraden ermöglicht.

Mercedes und andere Teams

Mercedes kam in den langsamen Kurven gut weg. Kimi Antonelli setzte eine Qualifying-Runde zwischen Leclerc und Norris. Dennoch waren sowohl Russell als auch Antonelli mit den Long Runs nicht zufrieden. Auch Verstappen und die Ferrari-Piloten beklagten sich über mangelnden Grip.

Einige dieser Beschwerden lassen sich dadurch erklären, dass das Medium C3 auf der schmutzigen, heißen Strecke an diesem Wochenende nicht so gut funktioniert hat. Die Teams werden weiterhin die Balance-Einstellungen anpassen. In Mexiko ändern sich die Temperatur und der Grip aufgrund der dünnen Luft sehr schnell. Das kann dazu führen, dass die Fahrzeugbalance und die Zusammenhänge plötzlich umkippen.

Was zu erwarten ist

In Anbetracht der Reifenpräferenzen und der sich ändernden Balance wird es morgen wahrscheinlich mehr Klarheit geben. Erwarten Sie wechselnde Verhältnisse. Kleine Anpassungen am Set-up könnten hier große Auswirkungen haben.

• Verstappen stark auf einer Runde, weniger stark auf dem Long Run.
• McLaren dank weichem Reifen schnell auf großer Distanz.
• Mercedes gut aus den Kurven heraus, aber unzufrieden mit den langen Strecken.
• Ferrari zeigt, dass die Geschwindigkeit auf der Geraden dank des Motormodus und des unteren Flügels möglich ist.