okt 26, 2025 | Formule-1
Piastri verliest tempo: het patroon is duidelijk
Oscar Piastri kwalificeerde zich in Mexico duidelijk langzamer dan teamgenoot Lando Norris. Zijn snelste ronde was 0,588 s langzamer dan die van Norris. Door een gridstraf van Carlos Sainz staat Piastri nu zevende op de startlijst. Dat is de eerste keer sinds april dat hij het risico loopt zijn leidersplaats in het kampioenschap kwijt te raken.
Het opvallende is dat dit geen losse fout in Q3 was. Het probleem speelde het hele weekend. In beide vrije trainingen liep hij ongeveer zes tienden achter op Norris. De verschillen in Q1 en Q2 waren 0,259 s en 0,485 s. Ook in de VS vorige week was Piastri minder snel dan zijn teamgenoot.
Mogelijke oorzaken op een rij
Er zijn verschillende verklaringen die het tempoverlies kunnen verklaren. Het team en Piastri zelf noemen meerdere opties.
- Onopgemerkte schade aan de auto na de crash in Austin.
- Technische onderdelen die net iets anders werken op zijn auto.
- Verschil in rijstijl en hoe die past bij lage gripcondities.
Teamcontrole: auto lijkt in orde
McLaren zegt op basis van data en controles dat er geen duidelijk mechanisch probleem is. Het team benadrukt dat onderdelen regelmatig worden gerouleerd en dat er geen aanwijzingen zijn voor een defect chassis. Ze zouden eerder vloer of voorvleugel wisselen dan de monocoque vervangen.
Toch sluit Piastri zelf geen schade helemaal uit. Hij zei dat de auto over het algemeen normaal aanvoelde, maar dat hij vaak minder grip had dan Norris.
Rijstijl en lage gripcondities
Volgens het team ligt de kern van het probleem bij de manier van rijden. Norris blijkt beter uit de voeten te kunnen met glijdende, lage-grip omstandigheden. Piastri is juist sterker wanneer er veel grip is. Die verschillen waren zichtbaar in Austin en in Mexico.
Een belangrijk punt is remgebruik. In Mexico en Austin maakte Norris meer winst in zware remzones. Zijn remstrategie en manier van beheersen van de achterbanden leverde hem voordeel op. Piastri experimenteerde met rempunten en de lengte van zijn remzones, maar kon dat voordeel niet altijd evenaren.
Waar verloor Piastri tijd?
- Turn 1: verloor ongeveer 0,05 s aan de eerste apex door iets later remmen.
- Turn 2 en de volgende rechter/linkscombinatie: verloor extra tijd en snelheid.
- Turn 4–6: eerder een zwakke plek, maar verbeterd in Q3.
- Turns 7–11 (de snelle sweepers): hier bouwde Norris een groot deel van zijn voorsprong op, bijna 0,45 s tegen Turn 12.
Bij de uitgang van Turn 10/11 en door het stadioncomplex verloor Piastri weer tijd. Het beheren van de achterbandtemperatuur leek een rol te spelen. In de analyse zei hij zelf dat het voelde als ‘overal een beetje verliezen’ in plaats van één duidelijk probleempunt.
Langetermijntempo en racebeeld
Het probleem beperkt zich niet tot één snelle ronde. Ook in lange runs oogde Piastri trager dan Norris. Dat maakt de race lastig. Mexico wordt verwacht een procesionnelle race te worden met een strategie rond één pitstop. In zo’n wedstrijd is inhalen moeilijk. Daarom wordt zondag vooral schadebeperking voor Piastri.
Toch is het niet het einde. Piastri heeft dit seizoen bij meerdere wedstrijden aangetoond dat hij snel kan bijsturen en leren. Het team verwacht dat hij in Interlagos weer op zijn gebruikelijke niveau zal presteren.
Conclusie
Samengevat: er is geen direct bewijs voor een technisch defect. De data ondersteunen dat de auto functioneert. De grootste kans is dat de combinatie van lage grip en een rijstijl die daar minder goed bij past Piastri duur kwam te staan. Het is een leerproces voor hem. Voor zondag draait het om beperkt verlies vermijden. Daarna krijgt hij een nieuwe kans om het probleem aan te pakken.
okt 26, 2025 | Formule-1
Norris verrast met pole, Verstappen worstelt
De kwalificatie in Mexico leverde een onverwachte uitslag op. Lando Norris pakte de poleposition. Het verschil was 0,262 seconden. Max Verstappen kwam niet verder dan P5. Hij klaagde over gebrek aan grip tijdens de hele sessie.
Vrijdag toonde het beeld nog anders: Verstappen was over één ronde erg snel, Norris volgde op korte afstand. In de nacht tussen vrijdag en zaterdag veranderden beide teams hun set-ups en dat bepaalde uiteindelijk het resultaat.
Belangrijkste verandering in de set-ups
Red Bull koos bewust voor iets minder responsief voorwielgedrag. Ze wilden zo piekmomenten op de achterbanden verminderen. McLaren deed het tegenovergestelde. Zij plaatsten meer gewicht op de neus. Dat gaf meer frontgevoel over één snelle ronde. Die keuze betaalde zich uit in kwalificatie.
- Red Bull: minder scherpe voorkant om de achterbanden te sparen.
- McLaren: iets meer op de neus om een snelle kwalificatieronde mogelijk te maken.
- Gevolg: Norris pakte pole, Verstappen had te weinig grip op de dag van de kwalificatie.
Tyre behaviour: kern en oppervlak
Een grote oorzaak ligt bij het gedrag van de banden. De 2025 Pirelli-voorband is stijver dan voorheen. Dat maakt het lastiger om juiste balans te vinden. Er zijn twee belangrijke onderdelen in een band: de kern en het loopvlak. De kern moet eerst opwarmen. Dat duurt meerdere ronden. In de eerste kwalificatieronden komt de grip vooral van het nog koude loopvlak. De kern is dan te stijf om goed mee te werken.
Als het loopvlak te snel opwarmt voordat de kern meegeeft, oververhit het oppervlak. Dat veroorzaakt snelle degradatie. Dat is precies wat Red Bull in de lange runs zag: over één snelle ronde was de auto erg snel. Maar in racesimulaties stierven de achterbanden snel door de hoge piekbelastingen.
Waarom McLaren daar voordeel van had
McLaren bleek op dit circuit flexibeler. Het team houdt de temperatuur van de achterbanden veel beter onder controle. Daardoor kan de auto iets scherper worden afgesteld zonder dat de achterbanden snel kapotgaan. Die flexibiliteit gaf de McLaren een extra venster waarin een perfecte ronde mogelijk was.
Bovendien kon McLaren kleinere koelsleuven gebruiken. De auto leed dus minder onder de dunne lucht op hoogte. De aerodynamica bleef effectiever. De combinatie van koeling, bandentemperatuur en achterwielcompliance gaf McLaren het voordeel dat Red Bull niet had.
Mechanische reacties en baandetails
Er was ook een duidelijk verschil in hoe de auto mechanisch over oneffenheden reageert. Bij de uitkomst van Bocht 9 ligt een bult die de Red Bull vaker uit balans bracht. De McLaren bleef daar stabieler. Die extra soepelheid helpt om banden te sparen en vertrouwen te houden bij hoge snelheid.
Gevolgen voor de rijders
Het rijgedrag dat op dit circuit nodig is, vraagt veel schuiven en improviseren. Lando heeft daar recent meer vertrouwen in laten zien. Oscar Piastri worstelde weer. Hij was 0,6 seconden langzamer dan Norris en zat op P8. Het team gaf aan dat Oscar nog aan het leren is hoe hij de auto moet uitbuiten als de grip gering is en de wagen veel glijdt.
Tussen Norris en Piastri eindigden de twee Ferrari’s, met Charles Leclerc net voor Lewis Hamilton. De Ferrari bleek enkele tienden sneller dan de Red Bull. Carlos Sainz leverde een sterke ronde in de Williams, maar krijgt een straf van vijf plaatsen door een incident in de vorige race. Daardoor start hij vanaf positie 12.
Wat dit weekend betekent
Mexico laat zien hoe klein het venster is tussen perfecte en slechte bandentemperatuur. Op dit soort circuits wegen details extra zwaar. Set-upkeuzes, koeling en bandentemperatuur bepalen het verschil tussen pole en middenveld.
Red Bull heeft nog steeds snelheid over één ronde. Maar McLaren heeft meer flexibiliteit in bandentemperatuur en koeling. Die flexibiliteit kan op dit soort baanconfiguraties doorslaggevend zijn.
okt 26, 2025 | MotoGP
Bagnaia en Ducati domineren Sprint
Francesco Bagnaia zette zaterdag in Sepang een duidelijke statement neer. Na een scherpe tijd in Q1 pakte hij pole en vertrok vanaf de beste positie naar de 10-ronden Sprint. Bagnaia had een uitstekende start, hield de leiding en vergrootte zijn voorsprong ronde na ronde tot de finish. Het is zijn tweede zege van het seizoen op zaterdag. Teamgenoot Michele Pirro, vanaf de achterste rijen vertrokken, knokte zich naar een twintigste plaats en leverde nuttige data voor de race van zondag.
Deze zege is voor het team, dat onvermoeibaar werkt. We wisselen dit seizoen topprestaties af met lastige momenten, en samen zoeken we naar de oorzaak van die schommelingen.
Podia, kampioenschapsplaatsen en rookies
Gresini had een sterke dag. Alex Marquez pakte opnieuw een podiumplekje en verstevigde daarmee zijn tweede plaats in het kampioenschap. Teamgenoot Fermín Aldeguer werd uitgeroepen tot Rookie of the Year; hij stond aanvankelijk op het podium in de Sprint maar kreeg later een straf waardoor zijn klassering werd aangepast. Voor Gresini blijft het een seizoen om trots op te zijn.
Bij Monster Energy Yamaha was het vooral zaak schadebeperking. Fabio Quartararo reed een solide Sprint en schoof na een post-race straf voor Aldeguer naar P5 in de einduitslag. Álex Rins had het lastig met de banden en verloor in de middenfase veel terrein; hij eindigde vijftiende. Teamchef Massimo Meregalli benadrukte dat de data van vandaag gebruikt worden om de langere raceafstand van zondag beter aan te kunnen.
Combinatie van comeback-pogingen en tegenslagen
Aprilia kende een kleine opleving: Marco Bezzecchi klom vanaf P14 sterk naar voren en finishte op P6. Lorenzo Savadori testte onderdelen voor de RS-GP25 en eindigde in de buurt van de punten op P18. Aprilia werkt nadrukkelijk aan ontwikkelstappen voor toekomstige races.
Red Bull KTM Tech3 had twee solide prestaties: Enea Bastianini vocht zich van P19 naar P9 en verdiende daarmee weer een sprintpunt. Pol Espargaro reed constant en finishte elfde, ondanks een klein contact met Luca Marini dat hem posities kostte.
Voor Honda HRC Castrol eindigde de dag teleurstellend. Joan Mir leek op weg naar een resultaat, maar verloor de voorkant en maakte een DNF nadat hij in de podiumstrijd crashte. Luca Marini was op weg naar een sterke comeback maar raakte betrokken bij contact met Pol Espargaro en moest ook opgeven. Honda benadrukt dat het team de lessen van vandaag meeneemt naar zondag.
Prima Pramac Yamaha kende een lastige Sprint: Jack Miller kwam als veertiende over de streep, terwijl Miguel Oliveira vroegtijdig uitviel door een val in de zesde ronde. CASTROL Honda LCR zag Johann Zarco in vorm; hij reed gecontroleerd naar P8 en prees het herwonnen gevoel op de machine. IDEMITSU Honda LCR-rijder Somkiat Chantra werkte zich vanaf P20 naar P17 en verzamelde bruikbare informatie voor de race-setup.
Kort overzicht van opvallende resultaten
- 1st – Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team)
- 2nd – Alex Marquez (Gresini)
- Fabio Quartararo eindigde op P5 na strafwijziging
- Enea Bastianini knokte zich naar P9 (10 plaatsen winst)
- Joan Mir en Luca Marini: beide uitgevallen (DNF)
- Jack Miller P14; Miguel Oliveira uitgevallen
- Michele Pirro P20; Somkiat Chantra P17
Sepang blijft een warme en veeleisende baan, waar bandenmanagement en remgedrag cruciaal zijn. Morgen staat om 09:40 lokale tijd de warm-up op het programma, gevolgd door de 20-ronden Grand Prix van Malaysia om 15:00 lokale tijd (UTC+8). Veel teams kwamen met nieuwe onderdelen en data terug in de paddock — zondag wordt de echte graadmeter voor wie de ontwikkelingen daadwerkelijk kan omzetten in race-pace en consistentie.
okt 26, 2025 | Formule-1
Norris domineert kwalificatie, Piastri worstelt
Lando Norris zette een belangrijke stap in het wereldkampioenschap door de poleposition te pakken voor de Grand Prix van Mexico. Hij was in Q3 ruim sneller dan de rest. Max Verstappen kwalificeerde zich slechts als vijfde. Regerend puntenleider Oscar Piastri kwam niet in de buurt van zijn teamgenoot en eindigde als achtste.
Waar liep Piastri tegenaan?
Piastri leek het vertrouwen te missen. De McLaren voelde in de snelle stukken niet scherp aan. Ook door de langzamere bochten kreeg hij de auto niet goed aan het werk. Daardoor kon hij niet mee met het tempo van Norris en de andere koplopers.
Hoe ging de rest van de top eruit?
Norris was in Q2 al ongeveer twee tienden sneller dan de rest. In Q3 legde hij uiteindelijk 0,262 seconden voorsprong neer op Charles Leclerc. Lewis Hamilton werd derde en zat binnen een tiende van Leclerc. George Russell kwam net voor Verstappen te staan en beperkte zo Verstappens startpositie tot de derde rij.
Kimi Antonelli zorgde dat Mercedes twee auto’s binnen de top zes kreeg. Carlos Sainz kwalificeerde zich als zevende, maar hij moet een gridstraf van vijf plaatsen uitzitten vanwege een botsing in de VS. Daardoor schuift Piastri op naar minstens zevende op de startopstelling.
Andere opvallende zaken
- Isack Hadjar was de snelste in Q1 voor Racing Bulls.
- Ollie Bearman zorgde voor een top-10-resultaat voor Haas.
- Zowel Bearman als Antonelli leken in Q2 even te dreigen uit te vallen, maar vonden op tijd de snelheid terug.
- Yuki Tsunoda, Esteban Ocon, Nico Hülkenberg, Fernando Alonso en Liam Lawson eindigden op plaatsen 11-15.
- Gabriel Bortoleto, Alex Albon, Pierre Gasly, Lance Stroll en Franco Colapinto sneuvelden in Q1.
Uitslag kwalificatie
- 1 Lando Norris (McLaren) 1m15.586s
- 2 Charles Leclerc (Ferrari) +0.262s
- 3 Lewis Hamilton (Ferrari) +0.352s
- 4 George Russell (Mercedes) +0.448s
- 5 Max Verstappen (Red Bull) +0.484s
- 6 Kimi Antonelli (Mercedes) +0.532s
- 7 Carlos Sainz (Williams) +0.586s (neemt een gridstraf van vijf plaatsen)
- 8 Oscar Piastri (McLaren) +0.588s
- 9 Isack Hadjar (Racing Bulls) +0.666s
- 10 Ollie Bearman (Haas) +0.874s
- 11 Yuki Tsunoda (Red Bull) 1m16.816s
- 12 Esteban Ocon (Haas) 1m16.837s
- 13 Nico Hülkenberg (Sauber) 1m17.016s
- 14 Fernando Alonso (Aston Martin) 1m17.103s
- 15 Liam Lawson (Racing Bulls) 1m18.072s
- 16 Gabriel Bortoleto (Sauber) 1m17.412s
- 17 Alex Albon (Williams) 1m17.490s
- 18 Pierre Gasly (Alpine) 1m17.546s
- 19 Lance Stroll (Aston Martin) 1m17.606s
- 20 Franco Colapinto (Alpine) 1m17.670s
Samengevat: Norris was het snelst en stond de rest met kracht terug. Verstappen moest tevreden zijn met de derde startrij. Piastri moet het gat met zijn rivaal Norris zien te dichten in de race, al krijgt hij door Sainz’ straf mogelijk een plekje extra op de grid.
okt 25, 2025 | Formule-1
Laatste vrije training: kort overzicht
Lando Norris zette in de slotfase een duidelijke tijd neer. Hij reed een 1m16.633 en was daarmee veruit de snelste. De sessie leek lange tijd erg dicht. De laatste kwalificatiesimulaties spreidden het veld echter uit.
Lewis Hamilton kwam als tweede over de streep. Hij was 0,345 seconden langzamer dan Norris. George Russell completeerde de top drie, op 0,512 seconden.
Max Verstappen was alleen zesde. Hij verloor 0,609 seconden op Norris. Verstappen reed op een lager vermogen, wat zijn tijd verklaart. Oscar Piastri eindigde als vijfde, achter Charles Leclerc.
Wat er opviel tijdens de sessie
De sessie kende veel lock-ups en foutjes in het stadiondeel. Ook veroorzaakten drukte op de baan en verkeer lastige momenten. Williams had een moeilijke sessie. Carlos Sainz reed zelfs korte tijd over het gras bij Bocht 1. Alex Albon maakte meerdere foutjes bij het remmen in het stadion. Hij vermoedde dat er iets mis was met zijn auto.
Fernando Alonso verscheen na zijn vroege runs niet meer op de baan. Hij draaide daardoor maar de helft van het aantal ronden van de rest. Hij reed niet op de zachte banden en eindigde als laatste.
- Norris snelste: 1m16.633
- Top drie: McLaren, Ferrari, Mercedes
- Verstappen op lagere power-stand, zesde
- Williams met incidents: Sainz en Albon ver terug
- Alonso maakte weinig ronden en bleef op de achtergrond
Uitslag (volgorde en achterstand)
1 Lando Norris (McLaren) 1m16.633
2 Lewis Hamilton (Ferrari) +0.345s
3 George Russell (Mercedes) +0.512s
4 Charles Leclerc (Ferrari) +0.566s
5 Oscar Piastri (McLaren) +0.599s
6 Max Verstappen (Red Bull) +0.609s
7 Kimi Antonelli (Mercedes) +0.620s
8 Isack Hadjar (Racing Bulls) +0.763s
9 Yuki Tsunoda (Red Bull) +0.782s
10 Gabriel Bortoleto (Sauber) +0.893s
11 Liam Lawson (Racing Bulls) +0.919s
12 Esteban Ocon (Haas) +0.941s
13 Lance Stroll (Aston Martin) +0.965s
14 Nico Hulkenberg (Sauber) +1.031s
15 Carlos Sainz (Williams) +1.168s
16 Alex Albon (Williams) +1.361s
17 Ollie Bearman (Haas) +1.413s
18 Pierre Gasly (Alpine) +1.779s
19 Franco Colapinto (Alpine) +1.948s
20 Fernando Alonso (Aston Martin) +1.978s
NL 
EN 
DE