Okt. 25, 2025 | Formel 1
Verstappen setzt im FP2 eine starke Messlatte
Max Verstappen war im zweiten freien Training zum Großen Preis von Mexiko der Schnellste. Er fuhr eine Zeit von 1.17,392 Minuten. Damit war er 0,153 Sekunden schneller als Charles Leclerc. Der Red Bull-Pilot fuhr nur eine Qualifying-Simulation und kehrte dann für eine längere Rennsession zurück.
Bodenaufwertung und Griffprobleme
Red Bull führte ein weiteres Boden-Upgrade durch. Das Team beschrieb das Teil als ein ‘make-from’-Update, das aus einem zuvor verwendeten Bodenteil hergestellt wurde. Während der längeren Runs klagte Verstappen über wenig Grip. Er sagte: ‘Ich habe keinen Grip. Es fühlt sich an, als würde ich auf Eis fahren. Auf dem Heckflügel war Flow-Vis-Farbe angebracht, um den Luftstrom zu beurteilen.
McLaren und Piastri
Oscar Piastri, Spitzenreiter in der Meisterschaft, kam nicht über Platz 12 hinaus. Dies ist bemerkenswert, da er die Meisterschaft anführt und noch einen Puffer in den Punkten hat. Piastri und sein Teamkollege Lando Norris fuhren ihre Rennsimulationen auf weichen Reifen, während viele Konkurrenten auf Medium-Reifen unterwegs waren. Norris verbesserte sich stark und wurde Vierter, während Piastri hinter den Erwartungen zurückblieb.
Kurzer Bericht über den Rest
Kimi Antonelli war überraschend nah an der Spitze dran und wurde Dritter, aber er meldete schon früh in der Session, dass er plötzlich keinen Vortrieb mehr hatte und die Meldung ‘limp home’ erhielt. Mercedes und Ferrari zeigten gemischte Signale: Lewis Hamilton und George Russell wurden Fünfter bzw. Sechster. Yuki Tsunoda komplettierte die Top sieben für Red Bull.
Aston Martin erzielte zwei Top-10-Platzierungen: Fernando Alonso wurde Achter und Lance Stroll Zehnter. Zwischen ihnen fuhr Carlos Sainz eine starke Zeit für Williams. Alex Albon krachte in Kurve zehn in die Mauer und kam deshalb nicht über Platz 19 hinaus. Williams und Aston Martin schienen etwas mehr Vorsprung zu haben als der Rest des Mittelfelds.
Wichtigste Punkte
- Verstappen Schnellster mit 1.17,392 Minuten.
- Leclerc und Antonelli folgten mit geringem Abstand.
- Piastri enttäuschte als 12., Norris als Vierter.
- Red Bull mit Boden-Upgrade, Verstappen klagt über mangelnden Grip.
- Aston Martin und Williams zeigen gute Einzelrundenplatzierungen.
Ergebnisse FP2
- 1 Max Verstappen (Red Bull) - 1.17,392 Minuten
- 2 Charles Leclerc (Ferrari) - +0,153 Sekunden
- 3 Kimi Antonelli (Mercedes) - +0,174s
- 4 Lando Norris (McLaren) - +0,251 Sekunden
- 5 Lewis Hamilton (Ferrari) - +0,300 Sekunden
- 6 George Russell (Mercedes) - +0,437 Sekunden
- 7 Yuki Tsunoda (Red Bull) - +0,491s
- 8 Fernando Alonso (Aston Martin) - +0,546 Sekunden
- 9 Carlos Sainz (Williams) - +0,547 Sekunden
- 10 Lance Stroll (Aston Martin) - +0,562 Sekunden
- 11 Liam Lawson (Racing Bulls) - +0,826s
- 12 Oscar Piastri (McLaren) - +0,840s
- 13 Esteban Ocon (Haas) - +0,874s
- 14 Isack Hadjar (Racing Bulls) - +0,889s
- 15 Gabriel Bortoleto (Sauber) - +0,931s
- 16 Nico Hülkenberg (Sauber) - +0,956s
- 17 Ollie Bearman (Haas) - +1,050s
- 18 Franco Colapinto (Alpine) - +1,329s
- 19 Alex Albon (Williams) - +1,463 Sekunden
- 20 Pierre Gasly (Alpine) - +1,802s
Okt. 25, 2025 | Formel 1
Test in Imola mit Sergio Pérez
Cadillac wird im November einen 2023er Ferrari SF-23 in Imola testen. Sergio Pérez wird das Auto während des zweitägigen Tests fahren. Der Test ist Teil der Vorbereitung auf das F1-Debüt im Jahr 2026.
Warum dieser Test wichtig ist
Ferrari durfte zwei Jahre alte Fahrzeuge zur Verfügung stellen. Cadillac wird das Auto ausleihen und den Test selbst durchführen. Es geht nicht darum, maximale Rundenzeiten zu erreichen. Es geht vor allem um die praktische Seite des Rennsports. Denken Sie an die Abläufe in der Garage, an IT und Logistik.
Schwerpunkt auf Teamarbeit und Kommunikation
Der Test soll dazu beitragen, die internen Arbeitsabläufe zu verbessern. Das Team übt Funkbefehle und Bewegungen in der Boxengasse. Es wird an eindeutigen Begriffen und Routinen gearbeitet. Dies wird eine erkennbare Arbeitsweise von Cadillac schaffen.
Operative Aufgaben, die sie ausführen
Cadillac möchte Erfahrungen mit allen möglichen grundlegenden Aufgaben sammeln, die an einem Rennwochenende wichtig sind. Dies sind Beispiele dafür, was sie üben werden:
- Betanken des Fahrzeugs und ähnliche Verfahren
- Die Verwendung von Reifenwärmern und Reifenwechsel
- Autowartung wie hydraulische Entlüftung und schnelle Reparaturen
- Struktur und IT in der Werkstatt, einschließlich Datenverkehr und Systeme
Pérez zurück in einem F1-Auto
Für Pérez ist es der erste F1-Test seit seinem letzten Rennen für Red Bull in Abu Dhabi im vergangenen Jahr. Für ihn ist es eine Chance, wieder ein modernes F1-Auto zu fahren. Für Cadillac ist es eine wertvolle Fahrerfahrung mit einem Spitzenfahrer.
Simulationen und weitere Vorbereitung
Bis jetzt hat Cadillac eine Menge Vorbereitungen im Simulator getroffen. Sie haben ganze Rennwochenenden und teilweise Remote-Sessions simuliert. Im November werden sie vor dem Großen Preis von Brasilien zum ersten Mal ein komplettes Sprint-Wochenende simulieren.
Wo das Team arbeitet
Cadillac baut seine Organisation an mehreren Orten auf. Der Hauptbetrieb befindet sich in Silverstone. Bei Toyota in Köln werden Windfall-Tests durchgeführt. TWG baut eine neue Anlage in Fishers, Indiana. Cadillac nutzt auch Zentren von GM und Cadillac selbst für Technologie und Entwicklung. Außerdem wird es eine neue GM Performance Power Units Zentrale in North Carolina für die Motorenentwicklung geben.
Nächste Schritte
Der Test in Imola ist ein praktischer Schritt in Richtung 2026. Virtuelle Tests bleiben wichtig, aber nichts ersetzt die Arbeit in einer echten Werkstatt. Mit diesem Test will Cadillac Routinen etablieren, Teams zusammenarbeiten lassen und erfahren, was auf einer echten Rennstrecke passiert.
Okt. 24, 2025 | Formel 1
McLaren entscheidet sich für die Zukunft
McLaren stoppte größere Upgrades am Auto für 2025. Das Team konzentriert nun alle Ressourcen auf 2026. Laut Teamchef Andrea Stella hätte eine Fortsetzung des Projekts für 2026 große Nachteile mit sich gebracht. McLaren will ein zukünftiger Champion werden. Dafür braucht man ein konkurrenzfähiges Auto für 2026.
Red Bull wählte einen anderen Weg
Stattdessen hat sich Red Bull in diesem Jahr voll und ganz weiterentwickelt. Ende September, in Monza, kamen viele Änderungen. Ein neuer Frontflügel und ein modifiziertes Bodendesign änderten die Leistung sichtlich. Seit diesem Upgrade hat Max Verstappen drei von vier Rennen gewonnen. Die Änderungen brachten mehr Abtrieb und eine bessere Reifennutzung. Außerdem konnte Verstappen das Auto besser auf seine Bedürfnisse abstimmen.
Mexiko Update: intelligente Wiederverwendung
Für den Großen Preis von Mexiko brachte Red Bull erneut einen modifizierten Boden und eine Änderung der Motorabdeckung mit. Das Team nennt dies ein “Make-from”-Update. Das bedeutet, dass sie ein bestehendes Design wiederverwendet haben, anstatt etwas völlig Neues zu entwickeln. Paul Monaghan, Chefingenieur, lobte die Arbeit von Milton Keynes. Er sagte, dass die Teammitglieder in der Lage waren, dies zu tun, obwohl sie zur gleichen Zeit an 2026 arbeiten.
Warum McLaren anders gehandelt hat
McLaren hat seit Juli keine größeren Upgrades mehr vorgenommen. Die letzte größere Änderung war ein komplett neuer Boden beim britischen Grand Prix. Das Team war der Meinung, dass eine Weiterentwicklung des Autos für 2025 wenig Sinn macht. Aerodynamisch war das Auto schon fast am Maximum seiner Entwicklung angelangt. Jede kleine Verbesserung kostet viel Zeit und Ressourcen.
- McLaren will in Zukunft Meisterschaften gewinnen.
- Das Auto 2026 bringt jede Woche einen viel größeren Nutzen.
- Als Meister hat McLaren nach den Regeln weniger Zeit für Windkanal und CFD.
- Der Ertrag aus der zusätzlichen Entwicklung im Jahr 2025 war begrenzt.
Beschränkungen durch Prüfvorschriften
Nach den F1-Regeln erhält das siegreiche Team weniger Windkanal- und CFD-Stunden. McLaren hat letzte Saison gewonnen. Infolgedessen hatte das Team weniger Testzeit als einige Konkurrenten im Jahr 2025. Stella sagte, dass es Wochen dauert, um einen Prozentpunkt an aerodynamischer Effizienz hinzuzufügen. Für 2026 muss das Team jede Woche viel mehr Abtrieb hinzufügen. Daher beschloss das Team, seine Ressourcen auf das nächste Jahr zu verlagern.
Die Motivation und das Risiko von Red Bull
Red Bull sagt, es habe ein Jahr lang mit seinen Entwicklungsmethoden gekämpft. Die Durchentwicklungen im Jahr 2025 würden gleichzeitig als Validierung ihrer Werkzeuge und Methoden dienen. Erfolgreiche Upgrades helfen in dieser Saison und geben auch Zuversicht für 2026. McLaren glaubt, dass Red Bull deshalb bereit ist, einen Teil des Projekts für 2026 zu opfern. McLaren sah einfach weniger Nutzen darin, das Projekt 2025 zu durchstoßen.
Schlussfolgerung
Die Wahl ist eine strategische Überlegung. Red Bull hat in diesem Jahr auf schnelle Siege gesetzt und bestehende Lösungen geschickt wiederverwendet. McLaren entschied sich für eine längerfristige Strategie. Es opferte kurzfristige Upgrades, um 2026 gestärkt zurückzukommen. Für beide Strategien gibt es logische Gründe und klare Risiken.
Okt. 24, 2025 | DTM
Porsche bestätigt: Manthey wird bleiben
Porsche hat jetzt offiziell Gerüchte über einen möglichen Verkauf von Manthey dementiert. Ein Sprecher sagt, die Berichte entbehrten jeder Grundlage und ein Verkauf sei nicht geplant. Damit scheint die 51-prozentige Beteiligung von Porsche an der Manthey Racing GmbH gesichert.
Warum kam das Dementi erst später?
Letzte Woche hat sich Porsche nicht direkt geäußert und um Verständnis gebeten, dass man sich nicht zu Spekulationen äußern möchte. Die Zurückhaltung ist zum Teil auf die Tatsache zurückzuführen, dass Porsche ein börsennotiertes Unternehmen ist. Bei börsensensiblen Informationen muss ein Unternehmen sehr vorsichtig kommunizieren, um den Markt nicht zu manipulieren oder die Anleger in die Irre zu führen.
Gleichzeitig unterzieht Porsche sein Beteiligungsportfolio einer laufenden Überprüfung. Aufgrund eines starken Gewinneinbruchs in diesem Jahr und des angekündigten Ausscheidens einiger Mitarbeiter überprüfte Porsche alle Beteiligungen auf ihre Rolle und Nützlichkeit. Dies erklärt, warum ein sofortiges Dementi einige Zeit in Anspruch nahm.
Was bedeutet Manthey für Porsche?
Manthey ist für Porsche weit mehr als nur ein externer Rennstall. Das Unternehmen mit Sitz am Nürburgring bietet unter anderem:
- Porsche Track Experience und gebrandete Pokale,
- Wartung, Konstruktion und Endmontage von Porsche-Rennwagen,
- Lieferung und logistische Unterstützung der Rennabteilung.
Die Partnerschaft ist tief verwurzelt. Manthey wurde 1996 von Olaf Manthey gegründet. Im Jahr 2013 fusionierte Manthey mit Raeder Automotive und seither sind Martin und Nicolas Raeder Miteigentümer und Geschäftsführer. Porsche ist seit der Fusion Anteilseigner. Olaf Manthey ist weiterhin als Berater und Gesellschafter aktiv.
Angesichts dieser engen Beziehung hätte ein Verkauf deutliche Auswirkungen auf das Rennsportgeschäft von Porsche gehabt. Mit dem offiziellen Wort scheint nun alles klar: Manthey bleibt vorerst der verlängerte Arm von Porsche im Rennsport.
Okt. 24, 2025 | Formel 1
Was ist angekündigt worden?
Damon Hill, Weltmeister von 1996, und Johnny Herbert, dreifacher Grand-Prix-Sieger, geben gemeinsam einen neuen Podcast heraus. Die Serie wird in Zusammenarbeit mit The Race und The Athletic erstellt. Die ersten Episoden werden Ende Oktober 2025 erscheinen. Das fällt mit der entscheidenden Phase der F1-Saison zusammen.
Format und Häufigkeit
Der Podcast heißt Auf Kurs bleiben mit Damon Hill & Johnny Herbert. Jeden Monat nehmen Hill und Herbert eine Folge auf. Beide Episoden erscheinen als Audio und Video. Das gibt Raum für Analysen, Anekdoten und lockere Gespräche.
Was zu erwarten ist
- Sofortige Analyse der letzten Grands Prix und Nachrichten.
- Persönliche Geschichten aus ihren Rennsportkarrieren.
- Kritische, oft humorvolle Beobachtungen aus ihrer Erfahrung als Fahrer und Kenner.
Zusatzpodcast mit Mark Hughes
Darüber hinaus startet Hill zusammen mit dem britischen F1-Journalisten Mark Hughes einen zweiten monatlichen Podcast. Diese Serie heißt Der Undercut mit Damon Hill & Mark Hughes und beginnt Mitte November. Der Schwerpunkt liegt auf tiefergehenden Analysen sowohl der aktuellen Formel 1 als auch der Geschichte des Sports.
Verfügbarkeit
Die Audioversionen werden über Spotify, Apple Podcasts und andere Podcast-Apps verfügbar sein. Die Videoversionen werden auf YouTube sowie auf den Kanälen von The Race und The Race Podcasts zu sehen sein.
Hintergrund der Zusammenarbeit
The Race und The Athletic arbeiten seit 2022 zusammen. Gemeinsam haben sie ein Portfolio aus mehreren Motorsport-Podcasts aufgebaut. Ihr Netzwerk erreicht jeden Monat ein Publikum von Millionen von Zuschauern und Zuhörern. Die neuen Episoden sind Teil einer kürzlich geschlossenen mehrjährigen Partnerschaft zwischen den beiden Parteien.
Kommentare
Hill sagte, er sei mit den beiden unterschiedlichen Podcast-Formaten zufrieden. Er freue sich darauf, mit Herbert auf eine lockere Art und Weise zurückzublicken und mit Hughes tiefer auf Schlüsselthemen des Sports einzugehen. Herbert nannte Hill einen faszinierenden Gesprächspartner. Er erwartet, dass sie sich gut ergänzen und viel Spaß haben werden.
Auch die Medienpartner äußerten sich anerkennend. The Race bezeichnete die Partnerschaft als logischen nächsten Schritt zur Schaffung von Sportinhalten, die sowohl fachkundig als auch unterhaltsam sind. The Athletic sieht in der Aufnahme von Hill und Herbert eine bedeutende Bereicherung seines Motorsportangebots.
Warum dies für Fans von Interesse ist
Für die Fans bedeutet das mehr Hintergrundinformationen und einzigartige Geschichten von Menschen, die an der Spitze des Sports gestanden haben. Die Kombination aus kurzen, monatlichen Episoden und Audio- und Videoformaten macht es einfach, auf dem Laufenden zu bleiben, ganz gleich, wie Sie die Sendung am liebsten konsumieren.
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