30. November 2025 | Formel 1
Was in Katar geschah
Oscar Piastri führte den Grand Prix von Katar von Beginn an an. Max Verstappen und sein Teamkollege Lando Norris folgten mit geringem Abstand. In Runde sieben kam das Safety Car wegen Nico Hülkenbergs liegengebliebenem Sauber zum Einsatz. Das war auch der erste Moment, in dem Teams mit der 25-Runden-Regel noch einen Boxenstopp bis zum Ende durchhalten konnten.
Die meisten Fahrer stoppten sofort. McLaren ließ Piastri und Norris jedoch auf der Strecke. Nur Esteban Ocon von Haas blieb kurz draußen und stoppte in der nächsten Runde. Diese Entscheidung von McLaren erwies sich als entscheidend. Verstappen konnte dadurch die Führung übernehmen und schließlich gewinnen. Piastri fiel trotz eines dominanten Wochenendes auf den zweiten Platz zurück.
Warum McLaren diese Entscheidung getroffen hat
Teamchef Andrea Stella gab später zu, dass die Boxencrew die falsche Entscheidung getroffen hatte. McLaren entschied sich bewusst gegen einen Boxenstopp. Das Team hatte nicht damit gerechnet, dass fast alle gleichzeitig an die Box kommen würden.
Ein wichtiger Gesichtspunkt war das Risiko eines doppelten Boxenstopps. McLaren wollte nicht, dass Norris Zeit verliert, indem beide Autos kurz hintereinander an die Box kommen. Außerdem war das Team der Meinung, dass Piastris Tempo ausreichen würde, um einen Vorsprung herauszufahren. Letztendlich war der Reifenverschleiß geringer als erwartet. Daher konnte McLaren dieses Tempo nicht voll ausnutzen.
Piastri reagiert
Piastri bezeichnete das Ergebnis als schmerzhaft. Er sagte, dass die Niederlage schwer zu verkraften sei, möglicherweise sogar noch schwerer als die Disqualifikation in Las Vegas. Das Team räumte ein, dass die Entscheidung nicht zum gewünschten Ergebnis geführt habe.
Auswirkungen auf die Meisterschaft
Der Sieg von Verstappen bringt den Titelkampf bis zum letzten Rennen. Nach Katar reist Verstappen mit einem Rückstand von zwölf Punkten auf Norris nach Abu Dhabi. Piastri folgt vier Punkte hinter Norris. McLaren sagt, dass es keine Teamorder zum Schutz von Norris geben wird. Beide Fahrer haben die Freiheit, um den Titel zu kämpfen. Das Team wies darauf hin, dass es in der Vergangenheit Beispiele gab, bei denen der Dritte in letzter Minute Meister wurde, beispielsweise 2007 und 2010.
- Hauptursache: McLaren hatte nicht damit gerechnet, dass alle an die Box kommen würden.
- Technischer Faktor: geringerer Reifenverschleiß als vorhergesagt.
- Sportliche Auswirkungen: Verstappen bleibt in der Meisterschaft und die Frage nach dem Titel bleibt offen.
McLaren muss sich schnell erholen. Die Entscheidungen in Abu Dhabi entscheiden darüber, wer den Titel holt.
30. November 2025 | Formel 1
Verstappen bleibt dank cleverer Strategie im Titelrennen
Max Verstappen gewann den Grand Prix von Katar. Das Rennen nahm durch die maximale Stint-Regel von Pirelli eine andere Wendung. Die Teams durften nicht länger als 25 Runden hintereinander fahren. Das bestimmte die Taktik vieler Teams.
Schon früh im Rennen kam es zu einem Zwischenfall zwischen Nico Hülkenberg und Pierre Gasly in Kurve 1. Gasly hatte einen Reifenschaden. Hülkenberg musste sofort aufgeben. In Runde sieben kam das Safety Car zum Einsatz. Das gab den meisten Teams die Möglichkeit, sofort an die Box zu fahren und das Rennen in zwei gleiche Stints von jeweils 25 Runden aufzuteilen.
Fast das gesamte Feld traf diese Entscheidung. Nur McLaren blieb zunächst mit Lando Norris und Oscar Piastri außen vor. Dadurch verspielte McLaren einen strategischen Vorteil. Verstappen profitierte davon.
Was geschah danach?
Beim Neustart überholte Verstappen Norris mühelos. Die Spitzengruppe fuhr anschließend mit einigen Sekunden Abstand. Piastri und Norris versuchten, einen Vorsprung herauszufahren. Piastri kam in Runde 24 herein. Norris folgte eine Runde später. Sie schlossen genau zum richtigen Zeitpunkt zum Feld auf.
Dennoch war die freie Fahrt keine Garantie. Verstappen hielt mit. Nach seinem Boxenstopp in Runde 32 kam er sogar wieder dicht hinter Norris. Norris hatte danach in Kurve 14 einen Schreckmoment, der ihn Tempo kostete. Piastri hatte später einen ähnlichen Moment, drückte aber weiter aufs Tempo.
Piastri wurde Zweiter, acht Sekunden hinter Verstappen. Über Funk sagte er, er sei sprachlos über das Ergebnis. Norris landete schließlich auf Platz vier, nachdem er durch seinen letzten Boxenstopp zurückgefallen war. Ein Fehler von Kimi Antonelli in der vorletzten Runde verhalf Norris noch zu Platz vier.
Rest des Feldes und Ausgeschiedene
Carlos Sainz fuhr für Williams auf das Podium. Damit feierte er zusammen mit dem Team seinen zweiten Podiumsplatz in dieser Saison. Racing Bulls-Fahrer Isack Hadjar schien auf dem Weg zum sechsten Platz zu sein, hatte aber spät im Rennen einen Reifenschaden. Dadurch rückte George Russell auf den sechsten Platz vor.
Fernando Alonso landete knapp hinter Russell. Alonso drehte sich in Kurve 10, verlor aber kaum Plätze. Charles Leclerc, Liam Lawson und Yuki Tsunoda komplettierten die Punkteränge.
Hadjar und Lance Stroll beendeten das Rennen nicht normal, wurden aber dennoch gewertet, da sie genügend Runden absolviert hatten. Die eigentlichen Ausfälle waren Hulkenberg und Ollie Bearman. Bearman hatte während der Massenstopps in Runde 32 ein Problem an der Box. Er fuhr kurz mit einem losen Rad los, verlor viel Zeit und erhielt anschließend eine Zehn-Sekunden-Strafe für eine unsichere Freigabe. Haas entschied sich später, Bearmans Auto aus dem Rennen zu nehmen.
Auswirkungen auf die Meisterschaft
Durch diesen Sieg bleibt Verstappen im Titelkampf. Er liegt nun zwölf Punkte hinter dem Führenden Lando Norris. Oscar Piastri liegt vier Punkte hinter Verstappen. Der Titelkampf geht also bis zum Saisonfinale in Abu Dhabi weiter.
- Max Verstappen gewinnt den Grand Prix von Katar dank einer cleveren Boxenstrategie.
- Die maximale Stintregel (25 Runden) war entscheidend.
- McLaren blieb zunächst außen vor und verlor seinen strategischen Vorteil.
- Hulkenberg und Bearman waren die einzigen echten Ausfälle.
Die Entscheidung in Abu Dhabi wird nun besonders spannend. Verstappen und McLaren haben beide noch Chancen. Die Taktik der Teams bleibt entscheidend.
29. November 2025 | DTM
Manthey begrenzt Einsatz: zwei 911 GT3 R im Jahr 2026
Manthey wird 2026 nicht mehr wie 2025 mit drei Fahrzeugen in der DTM antreten. Beim Saisonfinale der WEC in Bahrain machte Chefmechaniker Patrick Arkenau deutlich, dass das Team zwei 911 GT3 R mit dem neuen Evo-Paket anmelden wird. Das ist eine deutliche Verkleinerung des Programms.
Manthey bleibt ein Kundenteam von Porsche. Das bedeutet, dass das Team zwar Präferenzen äußern kann, aber letztendlich Porsche entscheidet, welche Fahrer zugeteilt werden. Arkenau äußerte sich positiv über das Niveau der Aufstellung: Er geht davon aus, dass die Kombination mindestens genauso stark sein wird wie in den Vorjahren.
Wer fährt 2026? Preining nah dran, Feller aussichtsreicher Kandidat
Thomas Preining scheint sich seines Platzes bei Manthey im Jahr 2026 sicher zu sein. Der Österreicher gilt als einer der besten DTM-Piloten und bleibt eine feste Größe im Porsche-Programm. Preining wird auch für Langstreckenrennen in der IMSA genannt, aber vorerst ist sein DTM-Platz bei Manthey wahrscheinlich.
Als möglicher Teamkollege von Preining wird vor allem Ricardo Feller genannt. Der 25-jährige Porsche-Fahrer Feller fuhr kürzlich bereits für Manthey beim Pirelli-Test in Le Castellet; Preining war dort am Donnerstag der andere Fahrer. Laut einem Sprecher von Manthey wurden beide Fahrer von Porsche für diesen Test ausgewählt, und die endgültige DTM-Aufstellung für 2026 ist noch nicht offiziell bestätigt.
- Manthey meldet zwei 911 GT3 R Evo für 2026 an.
- Thomas Preining scheint weiterhin für Manthey zu fahren.
- Ricardo Feller testete für Manthey und wird als möglicher Teamkollege genannt.
- Die endgültige Fahreraufstellung wird von Porsche festgelegt.
Güven in Richtung anderer Wege; Land-Team und die Kosten des Evo
Champion Ayhancan Güven fehlt beim Pirelli-Test in Le Castellet und hat noch nichts über die Verteidigung seines DTM-Titels bestätigt. Nach Informationen aus Rennkreisen hat Porsche andere Pläne mit Güven. Er beeindruckte beim Formel-E-Rookie-Test und wird dort bereits als Kandidat genannt. Porsche hat außerdem ein zweites Werksteam für die Formel E für 2026/2027 angekündigt, wodurch Arbeitsplätze für junge Talente frei werden.
Für Güven könnte das bedeuten, dass das Jahr nach seinem DTM-Titel vor allem im Zeichen der Vorbereitung auf die Formel E steht, zumal er wenig Erfahrung im Formelsport hat. Das würde erklären, warum er in Le Castellet nicht dabei war.
Darüber hinaus herrscht Unklarheit über das Land-Team, das kürzlich von Audi zu Porsche gewechselt ist. Teamchef Christian Land sagt, dass er intensiv am Programm für 2026 arbeitet, aber die Kosten für den 911 GT3 R Evo sind ein wichtiger Faktor. Der Evo ist in der Anschaffung und im Betrieb teurer als der Audi, was die Finanzierung des Projekts unsicher macht. Ob das Team nach dem Debütjahr mit Feller und dem neuen Auto weitermachen kann, hängt also vor allem vom Budget ab.
Zusammengefasst: Manthey wird das DTM-Programm verkleinern und hat bereits mit potenziellen Fahrern getestet, aber Porsche behält die Kontrolle. Die endgültige Fahreraufstellung und das vollständige Teilnehmerfeld für 2026 werden erst bekannt gegeben, sobald Porsche seine Entscheidungen bekannt gegeben hat.
29. November 2025 | Formel E
Was die Serie zeigt
Die zweite Staffel der Dokumentation über die Formel E erscheint diesen Freitag. Die Macher haben Teams und Fahrer während der gesamten Saison begleitet. Sie hatten intensiven Zugang hinter die Kulissen. Die Serie konzentriert sich auf Oliver Rowland, Pascal Wehrlein, Antonio Félix da Costa, Taylor Barnard und Dan Ticktum. Experten aus dem Sport liefern zusätzliche Analysen.
Porsche Innenbordmotoren: Der Bruch zwischen Wehrlein und da Costa
Der Dokumentarfilm zeigt, wie tief der Groll zwischen den beiden Porsche-Fahrern war. Was genau im Vorfeld des Eröffnungsrennens in São Paulo gesagt wurde, bleibt unklar. Es gibt jedoch Bilder von der angespannten Atmosphäre bei der Parade.
Der Streit eskalierte anschließend auf der Rennstrecke. In Shanghai wären sie fast zusammengestoßen. Später in Berlin führte ein Missverständnis im freien Training dazu, dass da Costa gegen die Mauer prallte. Die Beziehung war danach irreparabel zerstört.
Da Costa zeigt, dass er gemischte Gefühle hatte. Manchmal wollte er schweigen und für die Marke weitermachen, aber gleichzeitig fragte er sich, warum er nicht einfach glücklich sein durfte. Er dachte sogar über andere Optionen außerhalb von Porsche nach. Dennoch fuhr er weiter und lieferte später einen entscheidenden Sieg, der dem Team half, Titel zu holen.
Es zeigt, wie beruflicher Erfolg und persönliche Spannungen nebeneinander existieren können. Am Ende der Serie war zwischen Wehrlein und da Costa nicht mehr viel Wärme übrig. Auf die Frage, ob sie jemals zusammen ein Bier trinken gehen, antwortet Wehrlein mit einem desinteressierten ‘vielleicht’.
Ticktum gegen Barnard: eine britische Rivalität
Eine weniger erwartete Handlung ist der Kampf zwischen Dan Ticktum und Taylor Barnard. Die beiden Briten kollidieren mehrmals auf der Strecke. In Shanghai kam es zum größten Eklat. Barnard verteidigte seine Position etwas aggressiver, als es Ticktum lieb war.
Barnard reagiert gelassen. Er sagt, dass er nicht um Freundschaften fährt, sondern um zu gewinnen. Ticktum ist emotionaler und gießt oft noch Öl ins Feuer. Nach ihren Konfrontationen äußert er sich manchmal hart über Barnard, was die Rivalität nur noch weiter anheizt.
Dan Ticktum: Showman mit Tiefgang
Ticktum bleibt eine auffällige Persönlichkeit. Die Serie zeigt sowohl seine verrückten Eskapaden als auch seine ernste Seite. Es gibt komische Szenen, wie zum Beispiel die Fahrt in einem übertriebenen Cadillac durch London und das Mitnehmen einer Trophäe nach einem Sieg.
Aber die Kamera verfolgt auch seine sportliche Genesung. Nach einem schwierigen Wochenende in Monaco erzielt er später eine Poleposition, einen Podiumsplatz und sogar einen Sieg. Sein mentaler Coach spielt dabei eine große Rolle. Dieser Coach betont, dass man seinen Charakter nicht vollständig ändern kann. Menschen haben Schwächen und machen Fehler.
Am Ende der Saison wird Ticktum kurz als möglicher Kandidat bei Porsche ins Gespräch gebracht. Er reagiert gereizt, als sich die Marke für einen anderen Fahrer entscheidet, und lässt leicht spöttisch durchblicken, dass er sich für besser hält.
Oliver Rowland: Der persönliche Kampf hinter dem Titel
Rowlands Titeljahr erhält viel Aufmerksamkeit. Der Dokumentarfilm erklärt zunächst, warum dieser Titel für ihn so viel bedeutete. Seine Geschichte handelt von Jahren der Unsicherheit. Sein Vater starb früh. Rowland musste seinen F1-Traum revidieren und hart um bezahlte Plätze kämpfen. Er erlebte schwierige Zeiten bei Mahindra, bevor er bei Nissan die Wende schaffte.
Einer der bewegendsten Momente ist sein Besuch zu Hause in Penistone. Seine Mutter bewahrt alle Pokale aus seiner Kindheit auf. Dieses Bild zeigt, welche Opfer seine Eltern gebracht haben. Rowland sagt, dass er manchmal Angst hatte, all diese Anstrengungen könnten umsonst sein.
In Berlin schien er nach einer Kollision mit Stoffel Vandoorne kurzzeitig aus der Bahn geworfen zu sein. Der Druck war spürbar. Letztendlich hält er durch. Seine Reaktion auf den Titelgewinn ist authentisch und emotional. Er sagt, dass sein Vater stolz gewesen wäre. Dann fügt er nüchtern und lächelnd hinzu, dass sein Vater vielleicht kein Fan von Elektroautos gewesen wäre.
Wichtige Szenen und Schwerpunkte
- Die Auseinandersetzungen in São Paulo und die Nachwirkungen innerhalb von Porsche.
- Die Beinahe-Kollision und der spätere Kontakt zwischen Wehrlein und da Costa in Shanghai und Berlin.
- Die publizistischen und persönlichen Eskapaden von Dan Ticktum neben seiner sportlichen Genesung.
- Der Aufbau von Rowlands Geschichte: von schwierigen Jahren zur Weltmeisterschaft.
- Entscheidende Rennen wie Jakarta und das vorletzte Rennen in London, die das Teamergebnis bestimmten.
Wo und wann zu sehen
Alle vier Folgen der Serie sind ab Freitag, dem 28. November, auf Prime Video verfügbar. Die Serie kann von Mitgliedern dieses Dienstes ohne zusätzliche Kosten angesehen werden.
29. November 2025 | DTM
Wer hat getestet und warum?
Am Mittwoch und Donnerstag fand in Le Castellet ein zweitägiger Pirelli-Test statt. Die Hersteller wurden gebeten, ein Auto und maximal zwei Fahrer zu entsenden. Ziel: Bewertung der ersten Versionen des exklusiven DTM-Reifens für 2026.
Fast alle Marken der DTM nahmen teil, mit Ausnahme von Ford und Audi. Ford gab an, dass das Evo-Paket für den Mustang noch nicht verfügbar sei und der Lerneffekt begrenzt wäre. Audi wird aufgrund des Markenwechsels zu Porsche voraussichtlich nicht mehr in der DTM aktiv sein.
Welche Fahrer waren dabei?
Einige Teams hielten ihre Wahl geheim. Mercedes-AMG und Comtoyou wollten nicht zu viel verraten. Mercedes-Kundensportchef Stefan Wendl stellte klar, dass es sich um zwei Fahrer aus dieser Saison handelt, ohne dass dies unbedingt etwas über 2026 aussagt.
Nach zuverlässigen Informationen waren folgende Kombinationen vorhanden:
- Mercedes-AMG: Jules Gounon und Lucas Auer
- Comtoyou Aston Martin: Nicki Thiim (Tag 1) und Nicolas Baert (Tag 2)
- Manthey Porsche: Ricardo Feller und Thomas Preining
- BMW Schubert: Marco Wittmann (beide Tage)
- Emil-Frey Ferrari: Thierry Vermeulen (Tag 1), Matteo Cairoli (Tag 2)
- Dörr McLaren: Timo Glock und Ben Dörr
- Lamborghini: Marco Mapelli (Tag 1) und Mirko Bortolotti (Tag 2) mit einem Huracan GT3 Evo2
Cairolis Auftritt bei Emil-Frey wird als starkes Indiz dafür gewertet, dass er Jack Aitken für 2026 ersetzen könnte. Bei Lamborghini testeten Mapelli und Bortolotti einen Huracan-GT3-Evo2, da der neue Temerario GT3-Prototyp noch in den USA fährt.
Was hat der Test an technischen Erkenntnissen gebracht?
Der ADAC ließ über die SRO eine spezielle Balance of Performance (BoP) für den Test erstellen. Pirelli lieferte neben dem aktuellen PZero DHG auch zwei weichere Testmischungen mit den Bezeichnungen “Option 1” und “Option 2”. Die Fahrer mussten Qualifikations- und Rennsimulationen mit festgelegten Rundenzahlen fahren und anschließend detailliertes Feedback geben.
Wichtigste Erkenntnisse:
- Die Testreifen waren in der Qualifikation etwa eine Sekunde pro Runde schneller als die PZero DHG.
- Die neuen Mischungen zeigten deutlich mehr Verschleiß und vor allem massive Abnutzung bei verschiedenen Fahrzeugkonzepten.
- Eine der beiden neuen Mischungen verlor bereits nach weniger als zehn Runden stark an Leistungsfähigkeit.
Durch das Graining und die niedrigen Temperaturen (Asphalttemperatur unter 20 °C) wurde der Außenreifen in der 180-Grad-Kurve Beausset stark beschädigt. Daher wurde die Rennstrecke für Donnerstag angepasst: Kurve elf wurde nicht mehr gefahren.
Einfluss auf Leistung und BoP
Die neuen Reifen schienen das Kräfteverhältnis zu verändern. Im McLaren war Timo Glock am Mittwoch etwa eine halbe Sekunde schneller als seine Konkurrenten, was sogar zu einer BoP-Anpassung während des Tests führte. Am Donnerstag hatte Ben Dörr erneut fast eine Sekunde Vorsprung, was den Eindruck der Dominanz von McLaren verstärkte.
Pirelli wird nun die Testdaten gründlich analysieren und entscheiden, wie die weitere Entwicklung des DTM-Reifens voranschreiten soll. Ob weitere Tests durchgeführt werden, ist noch unklar, aber durchaus möglich.
Wichtigste Punkte
- Testort: Le Castellet, zwei Testtage mit frühen Prototyp-Reifen.
- Teilnehmer: fast alle DTM-Hersteller, außer Ford und Audi.
- Auffällig: starke Körnung, Layoutänderung bei Beausset und deutliche Unterschiede zwischen den Testmischungen.
- Signal: Neue Reifen können das Leistungsfeld erheblich durcheinanderwirbeln.
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