nov 30, 2025 | Formule-1
Wat er in Qatar gebeurde
Oscar Piastri leidde de Grand Prix van Qatar vanaf de start. Max Verstappen en teamgenoot Lando Norris volgden op korte afstand. Op ronde zeven kwam de safety car vanwege Nico Hülkenbergs stilgevallen Sauber. Dat was ook het eerste moment waarop teams met de 25-rondenregel nog één pitstop konden volhouden tot het einde.
De meeste coureurs stopten meteen. McLaren liet Piastri en Norris echter buiten op de baan. Alleen Esteban Ocon van Haas bleef kort buiten en stopte de volgende ronde alsnog. Die keuze van McLaren bleek doorslaggevend. Verstappen kon daardoor de leiding overnemen en uiteindelijk winnen. Piastri zakte terug naar de tweede plaats, ondanks een weekend waarin hij dominant was.
Waarom McLaren zo besliste
Teamchef Andrea Stella gaf later toe dat de pitmuur de verkeerde beslissing nam. McLaren koos bewust om niet te stoppen. Het team rekende er niet op dat vrijwel iedereen tegelijk zou binnenkomen.
Een belangrijke overweging was het risico van een dubbele pitstop. McLaren wilde niet dat Norris tijd zou verliezen door beide auto’s kort achter elkaar naar binnen te halen. Ook dacht het team dat de pace van Piastri genoeg kon zijn om een gat te maken. Uiteindelijk bleek de bandendegradatie kleiner dan verwacht. Daardoor kon McLaren die snelheid niet volledig benutten.
Piastri reageert
Piastri noemde de uitkomst pijnlijk. Hij zei dat het verlies zwaar aankwam, mogelijk nog meer dan de diskwalificatie van Las Vegas. Het team erkende dat de beslissing niet het gewenste resultaat gaf.
Gevolgen voor het kampioenschap
De zege van Verstappen brengt de titelstrijd tot aan de laatste race. Na Qatar gaat Verstappen naar Abu Dhabi met een achterstand van twaalf punten op Norris. Piastri volgt vier punten achter Norris. McLaren zegt dat het geen teamorders zal invoeren om Norris te beschermen. Beide rijders krijgen de vrijheid om te vechten voor de titel. Het team wees erop dat er in het verleden voorbeelden zijn waarbij de nummer drie op het laatste moment kampioen werd, bijvoorbeeld in 2007 en 2010.
- Belangrijkste oorzaak: McLaren verwachtte niet dat iedereen zou pitten.
- Technische factor: minder bandendegradatie dan voorspeld.
- Sportieve impact: Verstappen blijft in het kampioenschap en de titelvraag blijft open.
McLaren moet snel herstellen. De beslissingen in Abu Dhabi bepalen wie er met de titel vandoor gaat.
nov 30, 2025 | Formule-1
Verstappen behoudt titelstrijd na slimme strategie
Max Verstappen won de Grand Prix van Qatar. De race kreeg een andere wending door de maximale stintregel van Pirelli. Teams mochten niet langer dan 25 ronden achter elkaar rijden. Dat bepaalde de tactiek van veel ploegen.
Al vroeg in de race ontstond er een incident tussen Nico Hulkenberg en Pierre Gasly bij bocht 1. Gasly raakte een band lek. Hulkenberg moest direct opgeven. De safety car kwam naar buiten op ronde zeven. Dat gaf de meeste teams de kans om meteen naar binnen te gaan en de race in twee gelijke stints van 25 ronden te delen.
Bijna het hele veld maakte die keuze. Alleen McLaren bleef aanvankelijk buiten met Lando Norris en Oscar Piastri. Daardoor verspeelde McLaren een strategisch voordeel. Verstappen profiteerde.
Wat gebeurde er daarna?
Bij de herstart haalde Verstappen Norris makkelijk voorbij. De kopgroep reed daarna met enkele seconden tussenpozen. Piastri en Norris probeerden een voorsprong op te bouwen. Piastri kwam op ronde 24 binnen. Norris volgde een ronde later. Ze sloten in het veld op precies de juiste momenten in.
Toch bleek vrije baan geen garantie. Verstappen hield gelijke tred. Na zijn pitstop op ronde 32 kwam hij zelfs weer vlak achter Norris. Norris had daarna een flinke schrikmoment bij bocht 14. Dat kostte hem tempo. Piastri kreeg later ook een soortgelijk moment, maar bleef harder drukken.
Piastri finishte als tweede, op acht seconden van Verstappen. Op de teamradio zei hij dat hij sprakeloos was over het resultaat. Norris eindigde uiteindelijk als vierde nadat hij door zijn laatste stop terugviel. Een fout van Kimi Antonelli op de voorlaatste ronde hielp Norris nog aan plek vier.
Rest van het veld en uitvallers
Carlos Sainz behaalde het podium voor Williams. Hij vierde daarmee zijn tweede podium van het seizoen samen met het team. Racing Bulls-coureur Isack Hadjar leek op weg naar plaats zes, maar kreeg laat in de race een lekke band. Daardoor schoof George Russell op naar die zesde positie.
Fernando Alonso eindigde net achter Russell. Alonso maakte een spin bij bocht 10, maar verloor nauwelijks plaatsen. Charles Leclerc, Liam Lawson en Yuki Tsunoda completeerden de puntenfinish.
Hadjar en Lance Stroll sloten de race niet normaal af, maar werden toch geklasseerd omdat ze genoeg ronden hadden afgelegd. De echte uitvallers waren Hulkenberg en Ollie Bearman. Bearman kreeg tijdens de massale stops op ronde 32 een pitprobleem. Hij vertrok kort met een wiel los, verloor veel tijd en kreeg daarna tien seconden straf voor een onveilige release. Haas besloot later om de auto van Bearman uit de race te halen.
Gevolgen voor het kampioenschap
Door de zege blijft Verstappen in de titelstrijd. Hij staat nu twaalf punten achter leider Lando Norris. Oscar Piastri is vier punten achter Verstappen. De titelstrijd gaat dus naar de seizoensfinale in Abu Dhabi.
- Max Verstappen wint Qatar GP dankzij slimme pitstrategie.
- Maximale stintregel (25 ronden) was bepalend.
- McLaren bleef aanvankelijk buiten en verloor het strategische voordeel.
- Hulkenberg en Bearman waren de enige echte uitvallers.
De beslissing in Abu Dhabi wordt nu extra spannend. Verstappen en McLaren hebben allebei nog kansen. De tactiek van teams blijft cruciaal.
nov 29, 2025 | DTM
Manthey beperkt inzet: twee 911 GT3 R in 2026
Manthey gaat in 2026 niet meer met drie auto’s in de DTM rijden zoals in 2025. Tijdens het WEC-seizoenfinale in Bahrain maakte chefmonteur Patrick Arkenau duidelijk dat het team twee 911 GT3 R met het nieuwe Evo-pakket zal inschrijven. Het is een duidelijke krimp van het programma.
Manthey blijft een klantenteam van Porsche. Dat betekent dat het team wel voorkeuren kan uitspreken, maar Porsche bepaalt uiteindelijk welke rijders worden toegewezen. Arkenau liet zich positief uit over het niveau van de line-up: hij verwacht dat de combinatie minstens zo sterk zal zijn als in voorgaande jaren.
Wie rijdt er in 2026? Preining dichtbij, Feller kanshebber
Thomas Preining lijkt zeker van zijn plaats bij Manthey in 2026. De Oostenrijker geldt als een van de beste DTM-piloten en blijft een vaste waarde binnen het Porsche-programma. Preining wordt ook genoemd voor langeafstandsraces in IMSA, maar vooralsnog is zijn DTM-plek bij Manthey aannemelijk.
Als mogelijke teamgenoot van Preining wordt vooral Ricardo Feller genoemd. Feller, Porsche-rijder van 25 jaar, reed recent al voor Manthey tijdens de Pirelli-test in Le Castellet; Preining was daar donderdag de andere rijder. Volgens een woordvoerder van Manthey werden beide rijders door Porsche voor die test toegewezen, en is de definitieve DTM-line-up voor 2026 nog niet officieel bevestigd.
- Manthey schrijft twee 911 GT3 R Evo in voor 2026.
- Thomas Preining lijkt te blijven rijden voor Manthey.
- Ricardo Feller testte voor Manthey en wordt genoemd als mogelijke teamgenoot.
- De uiteindelijke coureurslijn wordt door Porsche vastgesteld.
Güven richting andere paden; Land-team en de kosten van de Evo
Kampioen Ayhancan Güven ontbreekt op de Pirelli-test in Le Castellet en heeft nog niets bevestigd over het verdedigen van zijn DTM-titel. Volgens informatie uit racicrcles heeft Porsche andere plannen met Güven. Hij maakte indruk tijdens de Formula E-rookietest en wordt daar al als kandidaat genoemd. Porsche heeft bovendien een tweede fabrieksteam voor Formula E aangekondigd voor 2026/2027, waardoor er werkplekken voor jonge talenten vrijkomen.
Voor Güven kan dat betekenen dat het jaar na zijn DTM-titel vooral in het teken staat van voorbereiden op Formule E, zeker omdat hij weinig ervaring heeft in formuleraces. Dat zou verklaren waarom hij niet in Le Castellet aanwezig was.
Daarnaast is er onduidelijkheid over het Land-team, dat onlangs van Audi naar Porsche wisselde. Teamchef Christian Land zegt hard aan het programma voor 2026 te werken, maar de kosten van de 911 GT3 R Evo vormen een grote factor. De Evo is duurder in aanschaf en exploitatie dan de Audi, wat de financiering van het project onzeker maakt. Of het team na het debuutjaar met Feller en de nieuwe auto door kan gaan, hangt dus vooral van de begroting af.
Samengevat: Manthey gaat het DTM-programma verkleinen en testte al met mogelijke rijders, maar Porsche houdt de touwtjes in handen. De definitieve coureursopstelling en het volledige deelnemersveld voor 2026 volgen pas zodra Porsche haar keuzes bekendmaakt.
nov 29, 2025 | Formule E
Wat de serie laat zien
De tweede reeks van de documentaire over Formula E verschijnt deze vrijdag. De makers volgden teams en coureurs gedurende het hele seizoen. Ze hadden intensieve toegang achter de schermen. De serie focust op Oliver Rowland, Pascal Wehrlein, Antonio Félix da Costa, Taylor Barnard en Dan Ticktum. Experts uit de sport geven aanvullende analyses.
Porsche binnenboords: de breuk tussen Wehrlein en da Costa
De documentaire legt open hoe diep de wrok tussen de twee Porsche-coureurs ging. Wat precies gezegd werd in de aanloop naar de openingsrace in São Paulo blijft onduidelijk. Wel is er beeld van de gespannen sfeer op de parade.
De ruzie escaleerde daarna op de baan. In Sjanghai kwamen ze bijna met elkaar in botsing. Later in Berlijn leidde een misverstand in vrije training tot een klap tegen de muur voor da Costa. De relatie was daarna onherstelbaar.
Da Costa laat zien dat hij met gemengde gevoelens zat. Soms wilde hij zwijgen en voor het merk door, maar tegelijkertijd vroeg hij zich af waarom hij niet gewoon blij mocht zijn. Hij dacht zelfs aan andere opties buiten Porsche. Toch bleef hij rijden en leverde hij later een cruciale zege die het team hielp bij het pakken van titels.
Het toont hoe professioneel succes en persoonlijke spanning naast elkaar kunnen bestaan. Aan het einde van de serie bleef er weinig warmte over tussen Wehrlein en da Costa. Wanneer Wehrlein wordt gevraagd of ze ooit samen een biertje drinken, antwoordt hij met een ongeïnteresseerd ‘misschien’.
Ticktum vs Barnard: een Britse rivaliteit
Een minder verwachte verhaallijn is de strijd tussen Dan Ticktum en Taylor Barnard. Beide Britten botsen meerdere keren op de baan. In Sjanghai ontstond de grootste woede. Barnard verdedigde zijn positie marginaler dan Ticktum prettig vond.
Barnard reageert kalm. Hij zegt dat hij niet voor vriendschappen racet, maar om te winnen. Ticktum is emotioneler en voegt vaak nog olie op het vuur. Na hun confrontaties spreekt hij soms hard over Barnard, en dat helpt de rivaliteit alleen maar groeien.
Dan Ticktum: showman met diepte
Ticktum blijft een opvallende persoonlijkheid. De serie toont zowel zijn gekke uitspattingen als zijn serieuze kant. Er zijn komische scènes, zoals het rijden in een overdreven Cadillac door Londen en het meenemen van een trofee na een zege.
Maar de camera volgt ook zijn sportieve herstel. Na een moeilijke Monaco-weekend boekt hij later pole, een podium en zelfs een overwinning. Zijn mentale begeleider speelt daar een grote rol. Die begeleider benadrukt dat je karakters niet volledig verandert. Mensen hebben kwetsbaarheden en maken fouten.
Aan het einde van het seizoen komt Ticktum kort in beeld als mogelijke kandidaat bij Porsche. Hij reageert nukkig wanneer het merk kiest voor een andere rijder, en laat op een licht spottende manier weten dat hij zichzelf beter acht.
Oliver Rowland: de persoonlijke strijd achter de titel
Rowlands titeljaar krijgt veel aandacht. De documentaire legt eerst uit waarom die titel zoveel voor hem betekende. Zijn verhaal gaat over jaren van onzekerheid. Zijn vader overleed vroeg. Rowland moest zijn F1-droom bijstellen en hard vechten voor betaalde stoeltjes. Hij kende zware periodes bij Mahindra voordat hij het tij keerde bij Nissan.
Een van de meest ontroerende momenten is zijn bezoek aan huis in Penistone. Zijn moeder bewaart alle bekers uit zijn jeugd. Dat beeld laat zien welke offers zijn ouders brachten. Rowland zegt dat hij soms bang was dat al die inzet vergeefs zou zijn.
In Berlijn leek hij even te ontsporen na een botsing met Stoffel Vandoorne. De druk was voelbaar. Uiteindelijk houdt hij stand. Zijn titelreactie is puur en emotioneel. Hij zegt dat zijn vader trots zou zijn geweest. Daarna voegt hij nuchter en lachend toe dat zijn vader misschien geen fan van elektrische auto’s zou zijn geweest.
Belangrijke scènes en aandachtspunten
- De ruziemomenten in São Paulo en de nasleep binnen Porsche.
- De bijna-botsing en later contact tussen Wehrlein en da Costa in Sjanghai en Berlijn.
- De publicitaire en persoonlijke fratsen van Dan Ticktum, naast zijn sportieve herstel.
- De opbouw van Rowlands verhaal: van moeilijke jaren naar wereldkampioenschap.
- Cruciale races zoals Jakarta en de penultimo in Londen die het teamresultaat bepaalden.
Waar en wanneer te zien
Alle vier afleveringen van de serie zijn vanaf vrijdag 28 november beschikbaar op Prime Video. De serie is te kijken zonder extra kosten voor leden van die dienst.
nov 29, 2025 | DTM
Wie testte en waarom?
Op woensdag en donderdag vond in Le Castellet een tweedaagse Pirelli-test plaats. Fabrikanten werden uitgenodigd één auto en maximaal twee coureurs af te vaardigen. Doel: vroege versies van de exclusieve DTM-band voor 2026 beoordelen.
Bijna alle merken in de DTM deden mee, met uitzondering van Ford en Audi. Ford gaf aan dat het Evo-pakket voor de Mustang nog niet beschikbaar is en dat de leeropbrengst beperkt zou zijn. Audi is naar verwachting niet meer actief in de DTM vanwege de merkwisseling naar Porsche.
Welke coureurs waren er?
Sommige teams hielden de keuze geheim. Mercedes-AMG en Comtoyou wilden niet teveel prijsgeven. Mercedes-kundensportchef Stefan Wendl maakte duidelijk dat het om twee coureurs uit dit seizoen gaat, zonder dat dat per se iets over 2026 zegt.
Volgens betrouwbare informatie waren de volgende combinaties aanwezig:
- Mercedes-AMG: Jules Gounon en Lucas Auer
- Comtoyou Aston Martin: Nicki Thiim (dag 1) en Nicolas Baert (dag 2)
- Manthey Porsche: Ricardo Feller en Thomas Preining
- BMW Schubert: Marco Wittmann (beide dagen)
- Emil-Frey Ferrari: Thierry Vermeulen (dag 1), Matteo Cairoli (dag 2)
- Dörr McLaren: Timo Glock en Ben Dörr
- Lamborghini: Marco Mapelli (dag 1) en Mirko Bortolotti (dag 2) met een Huracan-GT3-Evo2
Cairoli’s optreden bij Emil-Frey wordt gezien als een sterke aanwijzing dat hij Jack Aitken voor 2026 kan vervangen. Bij Lamborghini testten Mapelli en Bortolotti met een Huracan-GT3-Evo2 omdat de nieuwe Temerario GT3-prototype nog in de VS rijdt.
Wat bracht de test aan technische inzichten?
ADAC liet via SRO een speciale Balance of Performance (BoP) opstellen voor de test. Pirelli leverde naast de huidige PZero DHG ook twee zachtere proefmengsels, aangeduid als “Option 1” en “Option 2”. De coureurs moesten kwalificatie- en race-simulaties rijden met vaste rondetellingen en daarna gedetailleerde feedback geven.
Belangrijkste bevindingen:
- De proefbanden waren in kwalificatie ongeveer een seconde sneller per ronde dan de PZero DHG.
- De nieuwe mengsels lieten veel meer degradatie zien en vooral massief graining bij verschillende voertuigconcepten.
- Een van de twee nieuwe samenstellingen verloor al na minder dan tien ronden sterk prestatievermogen.
Door het graining en de lage temperaturen (asfalttemperatuur onder 20 °C) raakte de buitenband in de 180‑gradencurve Beausset sterk beschadigd. Daardoor werd het circuit voor donderdag aangepast: bocht elf werd niet meer gereden.
Invloed op performance en BoP
De nieuwe banden leken het krachtsverhoudingbeeld te veranderen. In de McLaren was Timo Glock op woensdag ongeveer een halve seconde sneller dan concurrenten, wat zelfs leidde tot een BoP-aanpassing tijdens de test. Op donderdag had Ben Dörr opnieuw bijna een seconde voorsprong, wat de indruk van McLaren-dominantie versterkte.
Pirelli zal de testdata nu grondig analyseren en bepalen hoe de verdere ontwikkeling van de DTM-band verloopt. Of er nog extra tests komen, is nog onduidelijk maar zeker mogelijk.
Belangrijkste punten
- Testlocatie: Le Castellet, twee dagen testen met vroege prototypebanden.
- Deelnemers: vrijwel alle DTM-fabrikanten, behalve Ford en Audi.
- Opvallend: sterke graining, layoutwijziging bij Beausset en duidelijke verschillen tussen proefmengsels.
- Signaal: nieuwe banden kunnen het prestatieveld flink door elkaar schudden.
NL 
EN 
DE