1. August 2026 | Beratung beim Kauf
Für Autoliebhaber ist das Ausland eine wahre Fundgrube. In Deutschland stehen auf Plattformen wie mobile.de und autoscout24.de mehr als eine Million Autos zum Verkauf. Von einem gut gepflegten Youngtimer bis hin zu einer seltenen Ausführung, die in den Niederlanden kaum zu finden ist. Kein Wunder, dass immer mehr Menschen für ihren nächsten Kauf über die Grenze schauen. Aber wie geht man bei einem solchen Import sinnvoll vor? Wir gehen mit Ihnen die wichtigsten Schritte durch.
Warum der Einkauf im Ausland so attraktiv ist
Der größte Vorteil ist die große Auswahl. Da der Markt in Ländern wie Deutschland und Belgien viel größer ist, findet man dort häufiger genau die Ausführung, Farbe und Ausstattung, die man sucht. Zudem sind die Preise oft günstiger und viele Fahrzeuge sind besser gepflegt. Durch die Abschreibung und eine günstige BPM-Berechnung kann ein Import im Vergleich zu einem vergleichbaren Modell in den Niederlanden zudem eine Ersparnis von mehreren Tausend Euro bedeuten.
Was Sie beachten sollten
Dennoch bedeutet ein Import mehr, als nur ein Auto auszusuchen und zu bezahlen. Wer ein Ein Auto aus dem Ausland importieren Wer ein Auto kaufen möchte, muss sich um den Transport, die BPM-Erklärung, die RDW-Prüfung und die Zulassung kümmern. Auch die Fahrzeughistorie ist wichtig: Lassen Sie im Vorfeld prüfen, ob die Papiere stimmen und ob das Auto keine Vergangenheit hat, die Sie lieber nicht mitkaufen möchten. So vermeiden Sie teure Überraschungen.
Die BPM in Kürze
BPM steht für die Steuer auf Personenkraftwagen und Motorräder. Im Ausland gibt es diese Steuer nicht, daher muss man sie bei der Einfuhr immer angeben, auch wenn der Betrag null Euro beträgt. Die Höhe hängt unter anderem von den CO₂-Emissionen, dem Katalogwert und dem Alter des Fahrzeugs ab. Bei einem Gebrauchtwagen zahlen Sie eine Rest-BPM, die auf der Abschreibung basiert. Es gibt mehrere Berechnungsmethoden, und die richtige Wahl kann einen erheblichen Unterschied bei dem Betrag ausmachen, den Sie letztendlich abführen müssen.
Selbst erledigen oder organisieren lassen?
Sie können den gesamten Prozess selbst in die Hand nehmen, doch das erfordert Zeit, Fachwissen und ein gutes Gespür für die Vorschriften. Viele Menschen entscheiden sich daher dafür, den Transport, die Prüfung und den Papierkram an einen Importeur auszulagern. Ein solcher Spezialist prüft das Fahrzeug, berechnet die niedrigstmögliche BPM und kümmert sich um die Prüfung und Zulassung, oft in einer eigenen Werkstatt. Du musst dann nur noch das Fahrzeug auswählen und die Daten bereitstellen.
Der Prozess in drei Schritten
Im Großen und Ganzen erfolgt ein Import in drei Phasen. Zunächst suchst und wählst du das Auto aus – entweder selbst oder mit Hilfe. Anschließend werden die Kosten berechnet und die BPM geregelt, damit dir keine unerwarteten Kosten entstehen. Zum Schluss folgen der Transport, die Prüfung und die Zulassung. Im Durchschnitt dauert ein solcher Vorgang zwischen einer und drei Wochen, abhängig vom Herkunftsland und dem Transport. Bitte beachten Sie, dass es bei einem Fahrzeug aus einem Land außerhalb der Europäischen Union aufgrund der Zollabfertigung und der Zollformalitäten etwas länger dauern kann.
Aus welchen Ländern wird am meisten importiert?
Die meisten importierten Autos stammen aus unseren Nachbarländern. Deutschland ist dank des riesigen Angebots und der günstigen Preise der mit Abstand beliebteste Lieferant, gefolgt von Belgien. Aber auch aus weiter entfernten Ländern wird in großem Umfang importiert, beispielsweise aus Frankreich, Italien und Spanien. Sogar aus Ländern außerhalb Europas ist ein Import möglich, beispielsweise ein Auto aus Japan oder den Vereinigten Staaten. Bei einem Fahrzeug von außerhalb der Europäischen Union sind jedoch zusätzliche Schritte erforderlich, wie beispielsweise die Zollabfertigung und Zollgebühren. Berücksichtigen Sie dies daher in Ihrem Budget.
Warum die Fahrzeughistorie so wichtig ist
Ein Auto aus dem Ausland kann auf Fotos perfekt aussehen, aber die Geschichte dahinter ist genauso wichtig. Lassen Sie daher überprüfen, ob der Kilometerstand stimmt, ob es Unfallschäden gibt und ob alle Papiere in Ordnung sind. Eine gründliche Überprüfung im Vorfeld verhindert, dass Sie ein Fahrzeug mit einem versteckten Mangel oder unklarer Herkunft kaufen. Gerade bei einem Import ist diese Sicherheit die halbe Miete.
Betrachten Sie das Gesamtbild
Lassen Sie sich nicht allein vom Angebotspreis verleiten. Berücksichtigen Sie auch die Transportkosten, die BPM, die Kosten für die Hauptuntersuchung und die Zulassung, um zu prüfen, ob das Auto wirklich günstiger ist. Mit einer Vorabkalkulation weißt du genau, woran du bist, und kannst beruhigt zuschlagen, wenn du dein Traumauto findest. So wird ein Import aus dem Ausland zu einer cleveren und angenehmen Möglichkeit, an dein nächstes Auto zu kommen.
Dez. 8, 2025 | Formel 1
Rennübersicht und Ergebnis
Lando Norris wurde Weltmeister. Es geschah im Saisonfinale. Max Verstappen gewann das Rennen und holte sich seinen achten Sieg in diesem Jahr. Aber Norris tat genau das, was nötig war. Er fuhr klugerweise auf den dritten Platz und behielt seinen Vorsprung in der Meisterschaft.
Wie McLaren sich den Titel sicherte
Den Ausschlag gab McLaren mit einer Split-Taktik zu Beginn. Oscar Piastri startete auf harten Reifen. Norris startete auf mittleren Reifen und musste weniger pushen. Diese Entscheidung verschaffte McLaren viel strategische Flexibilität. Red Bull wurde von diesem Schachzug überrascht. Dadurch hatte Verstappen weniger Optionen, um anders zu reagieren.
Erste Runde und der Plan
Piastri wagte in Runde eins eine gewagte Überholmanöver an der Außenseite von Kurve 9. Norris verteidigte sich nicht besonders heftig. Der Plan war sofort klar. Piastri konnte mit den harten Reifen viel länger fahren. Das zwang Verstappen, seine Medium-Reifen stärker zu belasten. Norris konnte seine Reifen schonen und so das Risiko von Graining verringern.
Warum es funktioniert hat
Piastris längerer Stint hat das Rennen für McLaren durcheinandergebracht. Verstappen musste früh Tempo machen, um Piastri unter Druck zu setzen. Dadurch war er an eine andere Strategie gebunden. Das machte es für Verstappen schwierig, Norris mit wechselnden Taktiken zurück ins Mittelfeld zu drängen.
Probleme und Momente der Anspannung
Es gab jedoch einige Hindernisse. Charles Leclerc fuhr sehr stark und blieb dicht hinter Norris. Bei voller Geschwindigkeit fuhr Leclerc ähnliche Rundenzeiten wie der reifenschonende Norris.
In Runde 14 versuchte George Russell, Leclerc zu unterbieten. Ferrari und Norris mussten schnell reagieren. Norris musste deshalb früher als geplant an die Box. Er geriet in den Verkehr. Dort befand sich auch Yuki Tsunoda, der Verstappen strategisch unterstützte und auf harten Reifen fuhr.
Tsunoda versuchte, auf den langen Geraden zu blockieren. Diese Aktion hielt Norris jedoch nicht auf. Norris kam wieder in die Top 3 zurück und blieb etwa sechs Sekunden hinter Verstappen, nachdem dieser bereits angehalten hatte.
Endphasen und entscheidender Stopp
Piastri fuhr danach noch achtzehn Runden lang mit den harten Reifen an der Spitze. Er wollte gerade an die Box fahren, musste aber noch etwas warten. Norris musste früher an die Box, um Leclerc zu decken, nachdem Ferrari zum zweiten Mal gestoppt hatte. Durch diesen Boxenstopp kam Norris hinter Piastri zurück auf die Strecke.
Am Ende hatte Verstappen Reifen, die bereits dreißig Runden alt waren. Die McLarens fuhren mehr als eine Sekunde pro Runde schneller, aber sie lagen zu weit zurück, um noch wirklich angreifen zu können. Norris fuhr schließlich ruhig ins Ziel und sicherte sich den Titel.
Ergebnisse und herausragende Leistungen
Leclerc fuhr ein starkes Rennen und wurde Vierter. Russell verlor später aufgrund von Reifenproblemen an Tempo und wurde Fünfter. Fernando Alonso kam mit einer späten Überholaktion knapp dahinter ins Ziel. Esteban Ocon verteidigte sich geschickt und behielt seine Position gegen Lewis Hamilton. Hamilton hatte ein enttäuschendes Wochenende, suchte aber dennoch sofort den Champion auf, um ihm zu gratulieren.
Wichtige Momente zusammengefasst
- McLaren teilte die Startstrategie auf: Piastri auf hart, Norris auf mittel.
- Piastri übte von Anfang an Druck aus und zwang Verstappen, härter zu arbeiten.
- Russells früher Undercut gegenüber Leclerc beschleunigte die Boxenstopps und brachte Norris vorübergehend in den Verkehr.
- Tsunoda versuchte zu blockieren, aber Norris überholte ihn dennoch.
- Am Ende erwiesen sich die McLarens als schneller, lagen jedoch zu weit zurück, um noch gewinnen zu können.
Schlussfolgerung
McLaren ging clever vor. Die Kombination aus Piastris langem Stint und Norris’ Reifenmanagement erwies sich als entscheidend. Damit holte Norris nach 17 Jahren den Titel für das Team. Es war ein strategischer Segen für die Teamarbeit und ein verdientes Ergebnis für den jungen Fahrer.
FUNKTIONIERT!
Dez. 8, 2025 | DTM
Güven entscheidet sich für WEC und Le Mans
Es ist offiziell: Ayhancan Güven wird seinen DTM-Titel 2026 nicht verteidigen. In einer Mitteilung auf Instagram gab der Champion bekannt, dass er nächstes Jahr nicht mehr in der DTM fahren wird, sondern stattdessen in der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft an den Start gehen wird. Damit gibt er auch sein Debüt in Le Mans.
Güven, der kürzlich von Porsche zum Werksfahrer ernannt wurde, wird bei Manthey in der LMGT3-Klasse fahren. Er führt das Fahrertrio im zweiten Porsche 911 GT3 R Evo an; die Namen seiner Teamkollegen wird das Team voraussichtlich Mitte Dezember bekannt geben.
Grund für die Wahl und Auswirkungen auf DTM
Manthey teilte mit, dass er gerne mit Güven in der DTM weitergemacht hätte, dass sich der Fahrer und Porsche jedoch für das WEC-Programm entschieden hätten. Diese Entscheidung steht im Einklang mit Güven's Plänen, sich Ende 2026 auf den Wechsel zur Formel E zu konzentrieren. Die Saison 2026 ist für ihn ein Übergangsjahr, um sich auf diesen Schritt vorzubereiten.
Es gibt mehrere praktische Gründe dafür. Güven verfügt noch über wenig Formel-Erfahrung, obwohl er einen beeindruckenden Rookie-Test für die Formel E in Berlin absolviert hat. Außerdem benötigt er FIA-Lizenzpunkte für eine Formel-E-Lizenz. In der LMGT3-Klasse der WEC gibt es mehr Punkte zu holen als in der DTM, was die Entscheidung logisch macht. Außerdem kann er in der WEC Erfahrungen im Langstreckenrennsport sammeln und wird wahrscheinlich weiterhin an Klassikern wie dem 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring teilnehmen.
Es gibt Gerüchte, dass die Porsche-Organisation diesen Wechsel mitinitiiert hat, unter anderem, um Güven optimal auf die Elektroklasse vorzubereiten. Manthey bestätigte, dass sie sich über seinen Wechsel zur WEC freuen und gemeinsam den nächsten Schritt gehen wollen.
Für die DTM bedeutet Güvens Weggang, dass Manthey einen Ersatz sucht. Es wird erwartet, dass Ricardo Feller seinen Platz einnehmen wird.
Rückblick auf Güvens DTM-Karriere
Güven blickt mit gemischten Gefühlen auf seine Zeit in der DTM zurück. Sein Debüt gab er 2022 auf dem Norisring, wo er über die Red-Bull-Verbindung bei AF Corse für Nick Cassidy einsprang und mit einem dritten Startplatz sofort Eindruck hinterließ. Diese Chance führte zu einem festen Platz und schließlich zu drei starken Jahren, die in der Meisterschaft gipfelten.
Er beschreibt den Abschied als keine leichte Entscheidung, denkt aber auch über das nach, was er erreicht hat: vom Ersatzfahrer zum DTM-Champion und nun einen Schritt weiter in Richtung einer internationalen Langstreckenkarriere und der Formel E.
- Güven verteidigt DTM-Titel 2026 nicht
- Er fährt 2026 in der FIA WEC, Klasse LMGT3.
- Le Mans-Debüt steht auf dem Programm
- Manthey gibt Mitte Dezember seine Teamkollegen bekannt
- Überlegungen: Vorbereitung Formel E, FIA-Lizenzpunkte, mehr WEC-Punkte
- Wahrscheinlicher Nachfolger bei Manthey in der DTM: Ricardo Feller
Dez. 6, 2025 | Formel 1
Situation vor dem Titelkampf
Die Meisterschaft wird in Abu Dhabi entschieden. Lando Norris hat die besten Chancen. Er liegt 12 Punkte vor Max Verstappen. Oscar Piastri liegt Berichten zufolge vier Punkte dahinter.
Beide McLaren-Fahrer erschienen gemeinsam bei einer obligatorischen FIA-Pressekonferenz. Das war ihre einzige Medienaktivität an diesem Donnerstag in Abu Dhabi. Diese Entscheidung nährt jedoch allerlei Spekulationen.
Parlamentarischer Aufruhr in Australien
In Australien nahm die Geschichte eine seltsame Wendung. Ein parlamentarischer Ausschuss verwies auf Piastri und die angebliche Voreingenommenheit von McLaren. Diese entstand teilweise durch die Teamentscheidung in Katar. McLaren ließ die Autos unter einem frühen Safety Car nicht sofort herein. Kritikern zufolge kostete dies Piastri den Sieg.
Der Vorfall in Katar bremste Piastris Aufholjagd auf Norris. Außerdem konnte Verstappen Piastri in der Gesamtwertung überholen. Damit gilt Piastri nun als der größte Außenseiter der drei.
Piastri reagierte überrascht und erfreut, dass sein Name sogar im Parlament erwähnt wurde. Er bezeichnete die Unterstützung aus Australien als etwas Besonderes und sagte, er werde sein Bestes tun, um zu Hause zu feiern.
Medienbehauptungen versus Fakten
Ein australischer Bericht behauptete, Piastri sei aus den nationalen Medien verbannt worden und Norris habe einzelne Trainingseinheiten absolviert. Das ist nicht richtig.
McLaren entschied sich, in Abu Dhabi keine zusätzlichen freiwilligen Medientermine zu planen. Das galt für alle Medien. Auch Norris hielt keine separate Pressekonferenz mit britischen Zeitungen ab. Die Entscheidung kam vom Team. Weder Norris noch Piastri baten darum, keine zusätzlichen Medientermine zu vereinbaren.
Warum das Gerücht weiterhin besteht
Die zugrunde liegende Unruhe ist nicht neu. Fans und Journalisten weisen seit Monaten auf Fälle hin, in denen es den Anschein hat, dass Norris bevorzugt wurde. Es gab einige auffällige Rennentscheidungen, die zu Diskussionen führten. Auch Piastris schwächere Phase in den USA und Mexiko schürte die Zweifel.
- In einigen Rennen erhielt Norris strategische Entscheidungen, die ihn gegenüber Piastri hervorhoben.
- In Italien wurde Piastri gebeten, Norris nach einem unbeabsichtigten Undercut wieder vorbeizulassen.
- Piastri hatte in den USA und Mexiko einen Formtief, der möglicherweise technische Ursachen hatte.
- Piastris starkes Comeback in Katar machte die Situation noch heikler.
Was McLaren sagt
Das Team betont immer wieder, dass es keinen Fahrer bevorzugt. McLaren liefert technische Erklärungen für die Ergebnisse. Beispielsweise erfordern manche Rennstrecken einen Grip und einen Fahrstil, der einem Fahrer besser liegt als einem anderen.
Dennoch bleibt die Geschichte lebendig. Kleine Fehler oder unglückliche Teamorder verstärken den Eindruck von Ungleichheit. Das lässt sich nur schwer vollständig widerlegen.
Über das Fehlen in FP1
Einige sahen Piastris Abwesenheit im FP1 als Beweis für eine Verschwörung. In Wirklichkeit hat dies mit den obligatorischen Rookie-Sessions zu tun. Abu Dhabi ist eines der am wenigsten relevanten FP1. Es handelt sich um ein Tagesrennen auf einer verschmutzten Rennstrecke, daher nutzen viele Teams diese Session für junge Fahrer.
Schlussfolgerung
In dieser Angelegenheit geht es ebenso sehr um Reputation und Wahrnehmung wie um Fakten. McLaren versuchte, zusätzliche Ablenkung zu vermeiden, indem es keine freiwilligen Medienauftritte plante. Dennoch schüren alte Vorfälle und Unklarheiten weiterhin die Diskussion.
Ob tatsächlich eine Bevorzugung vorliegt, ist nicht bewiesen. Die Gerüchte werden erst verstummen, wenn das Team konsequent offen ist und die Ergebnisse sprechen. Vorerst bleibt Abu Dhabi das sportliche Urteil vorbehalten.
Dez. 6, 2025 | DTM
Test in Le Castellet
Der erste Test mit den speziell für die DTM entwickelten Pirelli-Reifen verlief nicht wie geplant. Während des zweitägigen Tests am 26. und 27. November in Le Castellet testeten sieben Hersteller zwei Prototyp-Reifen. Schnell kam es zu großer Unruhe unter den Teams.
Das Kernproblem war starker Verschleiß und sogenanntes Graining. Mercedes-AMG-Fahrer mussten ihre Longruns nach etwa acht Runden abbrechen, weil die Reifen unbrauchbar wurden. Auch andere Marken, darunter das Emil-Frey-Ferrari-Team, beobachteten denselben Trend.
Bei einigen Autos nahmen die Rundenzeiten in kurzen Serien stark ab: Ein Ferrari verlor in einem Lauf bis zu acht Sekunden in neun Runden, ein anderer Lauf zeigte einen Verlust von vier Sekunden in zehn Runden. Bei einigen Reifen riss die Oberfläche aufgrund von Überhitzung.
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