okt 29, 2025 | DTM
Afscheid van de Huracan en de toekomst van Grasser
Na het seizoen in Barcelona schreef Gottfried Grasser dat hij trots was op het laatste optreden met de Huracan en dat het tijd is voor verandering. Hij bevestigt tegenover de pers dat het team in 2026 met een nieuw autotype zal rijden, maar zegt niet expliciet dat Grasser bij Lamborghini blijft.
De Huracan wordt volgens planning in 2026 opgevolgd door de Temerario. Voor Grasser is niet alleen de keuze van de auto belangrijk, maar ook het bijbehorende coureurspakket: het moet een combinatie zijn waarmee het team opnieuw om overwinningen en titels kan meestrijden.
Geruchten over financiële steun en de rol van Bortolotti
Er doen al langere tijd geluiden de ronde dat het voormalige Audi-team Abt sinds de overstap naar Lamborghini extra ondersteuning zou krijgen. Gesproken wordt over een bedrag van ongeveer een miljoen euro per jaar, wat grofweg een derde van het budget voor een tweeauto-DTM-programma zou kunnen dekken. Andere Lamborghini-teams zouden volgens die berichten niet in dezelfde mate profiteren.
Lamborghini laat weten teams te ondersteunen met onderdelen en economische instrumenten en benadrukt dat dat zo evenwichtig mogelijk gebeurt. Tegelijkertijd wordt die vermeende financiële steun niet openlijk bevestigd.
In dat spanningsveld komt Mirko Bortolotti als mogelijke sleutelspeler in beeld. Bortolotti geldt als een van Lamborghinis sterkste GT3-rijders en won dit jaar met Grasser de 24 uur van Spa-Francorchamps. Sinds vorig jaar rijdt hij echter voor Abt en beleefde een moeizaam DTM-seizoen: zijn beste resultaat was een zesde plaats op de Lausitzring en hij eindigde als 14e in het kampioenschap.
Grasser presteerde dit seizoen met Jordan Pepper uitstekend: drie polepositions, één zege en tot het einde toe strijd om het kampioenschap. Met het vertrek van Pepper richting BMW ontstaat er een duidelijk gat in de line-up. Binnen het Lamborghini-kader is er behalve Bortolotti weinig wat die rol direct kan overnemen.
Volgens de geruchten zou Lamborghini willen voorkomen dat het merkteam Grasser overstapt naar een ander constructeur. Een mogelijke maatregel zou zijn Bortolotti in 2026 over te hevelen van Abt naar Grasser. Dat zou Grasser een topcoureur geven en de kans op een merkbehoud vergroten.
Voor Abt zou het vertrek van Bortolotti een flinke klap zijn. Sportdirecteur Martin Tomczyk reageerde na het seizoen met de belofte dat Abt in 2026 weer in gebruikelijke sterkte terugkomt. Hoe de rijderkeuze uiteindelijk uitpakt, blijft voorlopig afwachten.
- Grasser neemt afscheid van de Huracan en zoekt een nieuw pakket voor 2026
- Er circuleren geruchten over ~1 miljoen euro steun voor Abt
- Mirko Bortolotti is een mogelijke transfer naar Grasser om het merk te behouden
- Jordan Pepper lijkt richting BMW te gaan, waardoor Grasser een coureur nodig heeft
- Abt zegt in 2026 sterk terug te willen komen
okt 29, 2025 | Formule-1
Kort overzicht
Colton Herta breidt zijn 2026-programma uit. Hij verlaat IndyCar en richt zich op de weg naar Formule 1. Naast zijn rol als Cadillac-testcoureur rijdt hij in Formule 2 voor Hitech. Daar komen nu drie grote IMSA-enduranceraces bij.
Welke races rijdt Herta?
Cadillac maakte bekend dat Herta met Wayne Taylor Racing in een V-Series.R uitkomt in de drie belangrijkste IMSA-evenementen. Het gaat om de volgende wedstrijden in 2026:
- Daytona 24 Hours — 24-25 januari
- Sebring 12 Hours — 21 maart
- Petit Le Mans (Road Atlanta) — 3 oktober
Herta sluit zich aan bij teamgenoten Jordan Taylor en Louis Delétraz. Met hen behaalde hij in 2024 al succes: winst op Sebring en een derde plaats op Daytona.
Hoe past dit in zijn F2-programma?
De F2-kalender begint in maart en loopt door tot december. Herta verwacht begin maart in Melbourne te rijden en heeft daarna een ronde in Bahrein in april. Tussen die weekends past de Sebring-endurance. Ook is er een langere pauze later in het seizoen, gevolgd door Petit Le Mans in oktober. De IMSA-races verstoren die planning niet ingrijpend.
Waarom is deze mix logisch?
De combinatie maakt sportief gezien veel zin. Endurancewedstrijden houden Herta racefit in de lange tussenperioden. Hij krijgt extra testdagen, zoals de ‘Roar before the 24’ vóór Daytona en andere tests. Bovendien verzamelt hij meer ervaring in verschillende auto’s en sessies.
Ervaring en verwachtingen
Herta heeft al veel ervaring in enduranceraces. Hij startte meerdere keren in Daytona. In 2019 won hij in GTLM en in 2022 verloor hij niet — toen pakte hij een LMP2-zege. Die ervaring maakt hem een waardevolle aanwinst voor Wayne Taylor Racing.
Vergelijkingen en trend
De dubbele rol van testcoureur en endurancerijder is geen uitzondering. Veel F1-test- en reservescoureurs combineren dit met WEC of IMSA. Namen van recente voorbeelden tonen dat teams steeds vaker jong talent breed inzetten. Zo blijven jonge coureurs waardevolle kilometers maken buiten de sprintkalenders.
Belangrijk gevolg
Herta zet een duidelijke stap richting Formule 1. Zijn rol bij Cadillac en de extra races helpen hem om scherp te blijven en ervaring op te doen. Tegelijk verzamelt hij de superlicence-punten die nodig zijn om in F1 te mogen starten.
okt 28, 2025 | DTM
Wat tonen de testfoto’s?
Mercedes-AMG heeft voor het eerst beelden vrijgegeven van het Concept AMG GT Track Sport tijdens tests op het circuit. De foto’s tonen een zwaar gecamoufleerde bolide die doet denken aan testruns op Bilster Berg. Mercedes spreekt in de persverklaring over ‘eerste fahrdynamische uitdagingen’ en noemt het voertuig een concept, niet het definitieve racevoertuig.
Opvallend is dat het testvoertuig onderdelen draagt die lijken op het toekomstige model, maar tegelijk nog veel elementen van het huidige GT3-model toont. Dat past bij een zogeheten mule car: een proefdrager die nieuwe componenten combineert met bekende onderdelen.
Techniek, mule-car en uitstraling
Volgens bronnen binnen Mercedes-AMG werkt Affalterbach Racing GmbH aan de opvolger van de Mercedes-AMG GT3. Dat project begon nadat HWA niet langer de bouw en ontwikkeling voor zijn rekening zou nemen. Voor de nieuwe auto wordt uitgegaan van een V8-turbomotor en een volledig carbon monocoque.
Een insider omschreef het testvoertuig als een “Frankenstein-auto” — niet als scheldwoord, maar als technische omschrijving: mix van oud en nieuw. Zo lijken dak, ramen en buitenspiegels veel op het huidige model, maar de neuspartij wijkt duidelijk af. De grille is een stuk kleiner en de frontsplitter heeft een andere opbouw. De motorkap toont nu een luchtinlaat waar eerder een uitlaatopening zat; dat duidt op luchttoevoer naar een bovenin geplaatste turbo.
Mercedes zelf benadrukt dat het concept gericht is op maximale rijdynamiek, intelligent lichtgewicht en een geoptimaliseerde gewichtsbalans. De fabrikant noemt ook ‚AMG-typische V8-antriebstechnologie’ en een complex aerodynamisch ontwerp.
- Ontwikkeling door: Affalterbach Racing GmbH
- Aangedreven door: V8-turbomotor (AMG)
- Chassis: full carbon monocoque
- Testruns: zichtbaar op circuits zoals Bilster Berg
Planning en uitspraken van leiding
Mercedes-amg geeft aan 2026 te zien als een puur ontwikkeljaar. Een uitlevering aan klantenteams in 2027 wordt als ambitieus beschouwd; 2028 klinkt realistischer. Thomas Jäger, verantwoordelijk voor de DTM-activiteiten bij Mercedes-AMG, zegt dat het hier om een concept gaat en dat Mercedes zal onthullen wanneer het zover is: «Tot die tijd houden we de spanning erin.»
Michael Schiebe, die binnenkort overstapt naar Mercedes‑Benz AG als bestuurslid voor productie, kwaliteit en supply‑chain, prees het team en zei over het concept: «De toekomst wordt extreem.» Mercedes benadrukt dat de tests bedoeld zijn om systemen en complexe componenten onder zware omstandigheden te valideren, zonder verdere details prijs te geven.
Kort samengevat: de vrijgegeven foto’s tonen een duidelijke stap richting een nieuwe GT3-bolide, maar het blijft voorlopig een prototype met zowel bestaande als nieuwe onderdelen. Verwacht nog geen definitieve specificaties totdat Mercedes de plannen volledig onthult.
okt 28, 2025 | Formule-1
Wat er gebeurde
Mercedes verloor in Mexico waardevolle plekken door een omstreden teamorder halverwege de race. George Russell en Kimi Antonelli reden op dat moment rond plek vijf tot zeven. Een vroege botsing tussen Max Verstappen en Lewis Hamilton veranderde de volgorde direct. Russell moest wijd en zakte terug naar plek zeven. Antonelli profiteerde en werd de leidende Mercedes.
Belangrijke momenten op een rij
- Ronding openingsfase: Verstappen en Hamilton zorgden voor chaos, waardoor Russell posities verloor.
- Lap 22: Antonelli pitte als eerste.
- Lap 25: Russell volgde en tegen lap 30 reden ze weer dicht bij elkaar.
- Lap 41: Mercedes instructeerde een omkeer van de posities (swap).
- Eindsituatie: Beide auto’s kwamen over de streep als zesde en zevende.
Radio en spanningen in de auto
Op de boordradio klonken de frustraties duidelijk. Russell meldde meerdere keren dat hij meer tempo had en wilde aanvallen. Het team waarschuwde hem voor hoge rem- en bandentemperaturen. Russell antwoordde dat hij een snellere auto vlak achter zich had en dat stilstaan zijn banden kapot maakte. Uiteindelijk gaf het team de instructie om van positie te wisselen. Antonelli reageerde verrast en vroeg waarom. De ingenieur zei dat het een teambeslissing was en noemde Turn 4 als plek om de wissel te doen.
Waarom de wissel mislukte
De timing van de wissel bleek fataal. Russell had volgens eigen zeggen al versleten remmen, banden en motor, en kon daardoor Bearman niet passeren. Terwijl ze wisselden, kwamen ook Oscar Piastri en Max Verstappen langs. Daardoor eindigden Mercedes-coureurs lager dan ze hoopten: P6 en P7 in plaats van mogelijk P4 en P5.
Reacties van de coureurs
Kimi Antonelli zei na de race dat de instructie hem verraste. Hij wilde met het team terugkijken. Antonelli voelde dat hij dichtbij Russell zat en dat hij meer moest gaan pushen. Dat maakte zijn race kwetsbaar voor Piastri. Hij zei dat als ze de posities hadden vastgehouden, ze mogelijk Ollie Bearman hadden kunnen ondercutten en hoger waren geëindigd.
Russell legde de frustratie bij rivalen die volgens hem voordeel haalden door een bocht af te snijden in de openingsronde. Hij zei dat als hij als derde uit bocht één was gekomen, ze ook als derde hadden kunnen finishen. Daarnaast noemde hij de besluitvorming van het team onhandig: of je voert een wissel direct uit, of je doet het niet. Volgens hem kwam de beslissing te laat.
Wat het team zei
Teambaas Toto Wolff was niet fysiek aanwezig in Mexico maar volgde op afstand. Een teamvertegenwoordiger zei dat Wolff wil dat de pitmuur beslissingen neemt en niet van bovenaf stuurt. Het team gaf aan dat het moeilijk is te zeggen of een eerdere instructie het resultaat had veranderd. Ze wezen erop dat het die dag lastig was om in te halen door vuile lucht en lange DRS-treinen. De definitieve analyse moest nog plaatsvinden.
Gevolgen en volgende stappen
Mercedes verloor in Mexico waardevolle punten in de strijd om de constructeurspositie. Beide coureurs willen een grondige evaluatie van de beslissingen in de race. Het team staat voor de keuze om duidelijkere regels te maken voor teamorders. Anders loopt het risico vaker wrijving binnen de ploeg te zien.
Kort samengevat
- Teamorder zorgde voor onvrede bij beide coureurs.
- Timing van de swap bleek verkeerd.
- Mercedes verliest punten in het constructeursklassement.
- Er komt een teamreview voor de race in Brazilië.
okt 28, 2025 | Formule-1
FIA-onderzoek en conclusie
De FIA heeft de uitkomst van het onderzoek naar de kostencap-rapporten over 2024 gepubliceerd. Het onderzoek duurde zeven maanden. De meeste teams en motorfabrikanten kregen het volle vertrouwen.
Enkel Aston Martin in overtreding
Aston Martin erkende zelf al een procedurele fout. De ploeg moest een zogenoemde “Accepted Breach Agreement” sluiten. Volgens de FIA ging het om een zeer kleine overtreding. Aston Martin had onondertekende versies van de rapporten ingediend voor de deadline op 31 maart. De benodigde handtekening van de onafhankelijke controleur werd pas op 15 april gezet.
De FIA noemt de omstandigheden uitzonderlijk en onvoorzien. De precieze details zijn niet openbaar gemaakt. Omdat Aston Martin geen voordeel behaalde door de fout, achtte de Cost Cap Administration (CCA) dat extra sancties niet nodig waren. De ploeg betaalt wel de kosten van de afhandeling van de overtreding.
Andere teams en motorfabrikanten vrijgesproken
De overige negen teams zijn geen overtreding aangerekend. Dat geldt ook voor de vijf relevante motorfabrikanten. De CCA gaf hen het groene licht na beoordeling.
- Mercedes
- Ferrari
- Honda
- Red Bull-Ford
- Audi
Waarom het onderzoek lang duurde
De FIA licht toe dat het onderzoek veel tijd kostte. De financiële regels zijn complex. Ook moesten technische aspecten en de bijbehorende kostenbehandeling nauwkeurig worden onderzocht. Daardoor liep de publicatie later dan in eerdere jaren.
Het oordeel van de FIA maakt een einde aan speculatie in de paddock over ernstigere overschrijdingen. Alleen Aston Martin kreeg een officiële vaststelling van een zeer beperkte, procedurele fout.
NL 
EN 
DE