17 aprile 2023 | Diesel |
L'AdBlue è una soluzione liquida utilizzata per ridurre le emissioni di NOx (o ossidi di azoto) dei motori diesel. L'AdBlue viene iniettato nel sistema di scarico tra il motore e il catalizzatore SCR e converte gli ossidi di azoto in azoto e acqua. Il risultato è una riduzione delle emissioni di NOx.
In questo articolo, esaminiamo più da vicino che cos'è esattamente l'AdBlue.
Che cos'è l'AdBlue
Come spiegato in precedenza, l'AdBlue è una soluzione acquosa aggiunta al sistema del motore. L'AdBlue è una miscela di acqua demineralizzata e urea pura.
Non tutte le autovetture ne sono dotate, ma la vostra auto deve essere dotata di un sistema SCR. SCR è l'acronimo di "Selective Catalytic Reduction" o riduzione catalitica selettiva. Si tratta principalmente di motori diesel Euro 6. Dal 2014 questo sistema è stato introdotto nei camion, ma dal 2014 in poi anche in diverse autovetture. Diversi modelli di varie marche utilizzano il catalizzatore SCR, come ad esempio Audi, BMW, Citroën, Ford, Mazda, Opel e Peugeot.
Come posso riempire l'AdBlue?
Il punto di rifornimento dell'AdBlue varia da un'auto all'altra: a volte il tappo di rifornimento è accanto a quello del gasolio, altre volte si trova sotto il cofano. Non ne siete sicuri? Controllate il manuale dell'auto! Spesso si tratta di un tappo a vite blu con la scritta AdBlue.
È possibile ricaricare l'AdBlue da soli: basta acquistare una tanica di AdBlue e riempire il serbatoio. Basta svitare il tappo e versare. L'AdBlue è spesso disponibile in contenitori da 5 o 10 litri e si trova in diversi negozi (online). Acquistare AdBlue può essere facilmente effettuata, ad esempio, presso questo negozio web.
Quando devo riempirlo?
Se l'auto è dotata di un sistema SCR, probabilmente è presente un indicatore in cui è possibile vedere il livello di AdBlue. Tenete d'occhio l'indicatore e rabboccate l'AdBlue non appena il livello si abbassa troppo.
Se avete programmato una manutenzione per la vostra auto, il meccanico dell'officina controllerà spesso anche il livello e lo rabboccherà se necessario. Se il serbatoio dell'AdBlue si svuota, tuttavia, è necessario rabboccarlo da soli in tempo, assicurandosi che ci sia sempre abbastanza liquido nel serbatoio, ma senza riempirlo troppo. Infatti, se si versa troppo liquido nel serbatoio, questo può traboccare. In questo caso c'è la possibilità che il liquido si cristallizzi, ostruendo il bocchettone di riempimento del serbatoio. Quindi, smettete di riempire il serbatoio in tempo. In caso di dubbio, consigliamo sempre di farlo riempire da un'officina specializzata della vostra zona.
Consigli per lo stoccaggio
Ricordate di conservare l'AdBlue a temperatura ambiente e in un luogo buio, poiché il prodotto può congelare a -11 gradi Celsius e la sua composizione può cambiare a causa dell'esposizione ai raggi UV. Conservatelo quindi in un luogo buio e non troppo freddo.
Ossidi di azoto?
Gli ossidi di azoto (NOx) vengono rilasciati principalmente durante i processi di combustione, in cui l'ossigeno (O2) e l'azoto (N2) dell'aria reagiscono tra loro. Questi processi di combustione avvengono in particolare nei veicoli con motori a combustione diesel. Gli NOx sono particolarmente dannosi per l'ambiente e sono, ad esempio, 40 volte più tossici del monossido di carbonio (CO) e 4 volte più pericolosi del monossido di azoto (NO).
Aggiungendo l'AdBlue, si verifica un processo chimico che riduce le emissioni di ossidi di azoto fino a 80%, convertendo gran parte di essi in azoto e acqua.
30 settembre 2020 | Consigli per gli acquisti, Diesel |
I noti motori 1.9 tdi del gruppo VAG sono stati utilizzati in molti marchi e modelli, da Audi a Skoda!
La prima generazione di questo motore risale al 1991, allora noto come TDI-VP, ed era disponibile nelle versioni da 75, 90 e 110 CV e il carburante veniva erogato tramite una pompa rotativa Bosch. La variante più robusta è caratterizzata dall'uso di una turbina a geometria variabile e di un volano flottante (spesso sostituito da un volano fisso quando è più vecchio). Il motore è stato offerto in un'ampia gamma di modelli VAG dal 1991 al 2010 ed è diventato rapidamente popolare per il suo basso consumo di carburante e la sua buona dinamica. Ma è stato anche criticato per la sua rumorosità.
La tecnologia alla base del TDI
L'iniezione diretta di carburante utilizzata nei motori 1.9 TDI richiede una precisione e una pressione molto elevate. In generale, i motori diesel a iniezione diretta sono più rumorosi di quelli a iniezione indiretta, motivo per cui nei motori 1.9TDI è stato introdotto un iniettore a due stadi.
Questa soluzione ha permesso di implementare la cosiddetta pre-iniezione con le tradizionali pompe del carburante ad alta pressione "pompa Bosch", montate fin dall'inizio sui motori 1.9 TDI. La prima iniezione minore prepara il cilindro all'iniezione principale di carburante nel cilindro e migliora la combustione principale, che non è acuta, cioè riduce il rumore. Il 1.9 TDI-VP utilizza un turbocompressore, un intercooler, una valvola EGR ed elementi riscaldanti nel sistema di raffreddamento per facilitare l'avviamento a basse temperature.
La nuova generazione PD
Nel 1998, è stata introdotta sul mercato una nuova generazione di 1.9 TDI - 1.9 TDI PD. Questo sistema utilizza l'iniezione con ugello a pompa, che sostituisce gli iniettori e le pompe tradizionali. Questa soluzione ha permesso di aumentare la pressione di iniezione, riducendo così il consumo di carburante (in pratica, la differenza è nulla) e migliorando nuovamente le prestazioni. In questo caso, purtroppo, era già emerso un piccolo effetto collaterale: costi di manutenzione leggermente superiori, questo motore aveva un volano flottante e una turbina a geometria variabile.
Il carattere rumoroso del TDI
L'unica accusa rivolta ai modelli 1.9 TDI e 1.9 TDI PD è di essere piuttosto rumorosi. Fortunatamente, questo inconveniente si avverte solo nelle auto di classe inferiore e generalmente a basse velocità. Quando si viaggia a una velocità di circa 100 km/h, il rumore non è eccessivo, ma la differenza con, per esempio, un diesel di BMW è considerevole. È importante notare che per contrastare le vibrazioni, il produttore (VAG) utilizza supporti motore con gommini pieni d'olio.
Il TDI è stato pioniere negli anni 90
Alla fine degli anni '90, Volkswagen ha introdotto una soluzione con il TDI, che in seguito sarebbe stato utilizzato in molte autovetture. Il sistema di iniezione a pompa-spray ha permesso di raggiungere pressioni di iniezione ancora più elevate, riducendo così il consumo di carburante. Purtroppo, né la pompa degli iniettori a due stadi né il sistema pompa-spray hanno eliminato i principali inconvenienti del motore TDI: il rumore del diesel e le forti vibrazioni trasmesse alle auto, ai pedali e ai volanti delle auto più piccole. Se si sente un forte fruscio sotto il cofano dell'auto, non significa necessariamente che ci sia qualcosa che non va nel motore: tutti i motori 1.9 TDI lo fanno.
L'iniettore della pompa è stato un miglioramento
Con l'arrivo degli iniettori unitari, il motore 1.9 TDI iniziò a funzionare in modo più silenzioso e il suono grezzo diminuì leggermente. Inoltre, questi motori avevano emissioni leggermente inferiori, che ovviamente diventavano sempre più importanti.
Nel caso del motore 1.9 TDI con iniettore unitario, è particolarmente importante controllare il livello di pressione del carburante. cinghia dentata sostituirli in tempo. Per muovere il pistone della pompa di iniezione è necessaria una potenza meccanica molto elevata. Per questo motivo la cinghia di distribuzione è sottoposta a uno sforzo supplementare.
Tempistica dei motori TDI
Con il motore 1.9 TDI, gli intervalli di sostituzione della cinghia di distribuzione sono significativamente diversi e vanno da 60000 km a 120000 km. Questo dipende dalla generazione del motore. Se si acquista un'auto con motore 1.9 TDI, se non si è sicuri dell'ultimo cambio, è meglio sostituire immediatamente la cinghia di distribuzione.
La generazione 1.9 tdi più affidabile
La generazione TDI più affidabile è rappresentata dalle versioni precedenti del diesel 1.9 TDI, con pompa rotante e potenze da 75 a 110 CV. La versione più diffusa è quella con motore diesel da 90 CV. Di solito si tratta di turbine a geometria fissa e, con un po' di fortuna, l'auto non avrà più il volano flottante. Un motore 1.9 TDI da 90 CV può raggiungere i 500.000 km con una manutenzione regolare, anche se il conducente ha il piede destro pesante.
Consumi del motore 1.9 TDI
Naturalmente, non indifferente per un diesel, il consumo! I motori TDI possono essere molto economici, in particolare la prima generazione con 75, 90 e 110 CV può facilmente raggiungere un consumo medio di 1:18 e, se si è un guidatore tranquillo, 1:20 non è affatto eccezionale. La nuova generazione con iniettore a pompa è leggermente più sensibile allo stile di guida del conducente. Se si guida con calma, va bene anche un consumo di 1:18, ma se si guida velocemente, può diventare improvvisamente 1:15. Naturalmente, non si tratta di valori negativi. Il consumo di olio è solitamente limitato a 0,5 litri ogni 10.000 km; se il vostro TDI ne consuma di più, potrebbe indicare una perdita o uno spazio su uno dei componenti.
Il 2.0 TDI contro il 1.9 TDI
Quando nel 2003 è apparso il motore 2.0 TDI, si pensava che il 1.9 TDI sarebbe lentamente scomparso dalla gamma di motori del gruppo VAG. Purtroppo, il nuovo diesel si è rivelato molto inaffidabile. Anche per questo motivo, il 1.9 TDI è stato venduto per oltre 6 anni in diversi modelli VAG. Quindi, se dovete scegliere se acquistare un 1.9 TDI o un 2.0 TDI, scegliete la vecchia generazione di motori. Di solito offrono una sicurezza molto maggiore e hanno prestazioni simili.
CONCLUSIONE - Motore 1.9 TDI
Il motore 1.9 TDI è disponibile in molti modelli e versioni, per cui è facile trovare quello che fa per voi. Se i TDI sono stati sottoposti a regolari cambi d'olio, sono cavalli da tiro affidabili, economici e piuttosto veloci.
Naturalmente, si può essere sfortunati quando si acquista un'auto con motore 1.9 TDI. Fortunatamente, si tratta di blocchi relativamente semplici e i costi di riparazione ridotti sono la regola piuttosto che l'eccezione.
23 gennaio 2020 | Diesel |
La valvola EGR è presente quasi esclusivamente nei motori diesel. Questo sistema è stato sperimentato per la prima volta dalla General Motors. Ciò è avvenuto nel 1970 e da allora è una tecnologia ampiamente utilizzata. La valvola contribuisce a ridurre le emissioni di sostanze tossiche nell'atmosfera. Purtroppo, una valvola EGR sporca può causare malfunzionamenti. In questo caso, può essere pulito o rimosso completamente. Dopo la lettura di questo articolo, saprete come funziona una valvola EGR, come mantenerla e se è saggio rimuoverla o tapparla.
Operazione
Il termine valvola EGR sta per ricircolo dei gas di scarico. La General Motors ha sperimentato questo sistema per la prima volta nel 1970. Ricircola i gas di scarico esausti nella presa d'aria del motore. Questo è anche uno dei motivi per cui la valvola EGR può incrostare.
Il sistema è controllato dal computer centrale dell'auto. A seconda del produttore, la valvola viene aperta a un determinato numero di giri, ad esempio 2000 giri/min.
Il computer del motore controlla la valvola EGR tramite un'elettrovalvola o una valvola elettrica, a seconda di vari parametri (temperatura dell'acqua, temperatura dell'aria, dati di carico del motore, ecc.)
Poiché i gas di scarico vengono riutilizzati, le emissioni (NOx) vengono ridotte del 10 a 40%. Ciò dipende dal motore e dalla gestione del motore. Ogni produttore deve rispettare le normative sulle emissioni di un determinato Paese e anche la gestione del motore viene regolata di conseguenza.
Svantaggi di una valvola EGR
Il motore emette nell'atmosfera un eccesso di ossido di azoto e piccole particelle, violando le norme europee sulle emissioni. Nel tentativo di ridurre tali emissioni, i produttori installano la valvola EGR che restituisce i gas di scarico all'iniezione in modo che brucino una seconda volta. Purtroppo, questo processo crea un eccesso di idrocarburi sotto forma di fuliggine, che si accumula nel sistema EGR e talvolta lo ostruisce completamente, con conseguenti ripercussioni sul resto del motore. Il motore non funziona più come dovrebbe a causa dei gas incombusti iniettati. La valvola EGR inizia a funzionare male quando è intasata; le emissioni di carbonio (fuliggine) si accumulano nella valvola e limitano la mobilità dell'elettrovalvola o della valvola stessa, causandone il blocco completo. Il sistema si guasta e il computer del motore passa a una modalità operativa inferiore, causando una significativa perdita di potenza.
Una valvola permanentemente aperta può danneggiare il sistema di aspirazione. È quindi importante effettuare regolarmente la manutenzione della valvola EGR del vostro diesel. Altrimenti, può diventare un problema ricorrente.
Sintomi di una valvola EGR difettosa:
- Perdita di potenza
- Spia di gestione del motore accesa (guasto alle emissioni)
- Nuvole di fumo nero in caso di accelerazione rapida
- Un'auto che vacilla
Rimozione della valvola EGR
Sebbene non sia consentito rimuovere o tappare la valvola EGR, in alcuni casi è l'unica opzione per ripristinare il normale funzionamento dell'auto. In casi estremi, si può anche installare una nuova valvola, ma può essere costosa.
Tuttavia, poiché non è consentito, possono verificarsi problemi in sede di MOT: la cosiddetta misurazione della fuliggine mostrerà valori troppo elevati, causando il rifiuto dell'auto. Oltre a una sostituzione completa, può funzionare anche la pulizia, anche se c'è la possibilità che il problema si ripresenti nel tempo.
Infine, anche la guida su brevi distanze può avere un effetto negativo sulla valvola EGR. filtro antifuliggine A volte è saggio guidare per lunghi tratti.
5 novembre 2019 | Diesel |
Problemi con il filtro antifuliggine? Come prevenirli
Un meccanico vi ha mai mandato in autostrada? Probabilmente l'ha fatto perché c'erano problemi con il filtro antiparticolato. Se avete un'auto diesel che non percorrete molto l'autostrada, dovreste leggere questo post sui filtri antiparticolato e sui DPF. Questo filtro si trova nel sistema di scarico e rimuove le particelle e gli inquinanti che si formano durante la combustione. Queste particelle sono note anche come polveri sottili e rappresentano un rischio per la salute. La maggior parte dei diesel successivi al 2005 è dotata di un filtro antiparticolato. Questi sono obbligatori a partire da quell'anno di produzione, in modo da poter soddisfare le norme sulle emissioni Euro 4, 5 e 6.
Come funziona esattamente un filtro antiparticolato?
Il filtro antiparticolato intrappola le particelle nocive in modo che possano essere bruciate successivamente durante il processo di rigenerazione del filtro. Questo li converte principalmente in anidride carbonica e acqua.La rigenerazione del filtro avviene ogni 300 chilometri. Un'auto con filtro antiparticolato è dotata di un'unità di controllo elettronico che calcola il volume delle particelle accumulate e indica quando deve avvenire il processo di rimozione. Per rimuovere le particelle, il filtro antiparticolato deve funzionare a più di 400 gradi Celsius. In caso contrario, il filtro potrebbe intasarsi e avere problemi a trattenere le particelle di cui sopra.
Questo è abbastanza comune nelle situazioni descritte di seguito:
- Se si guida solo in città,
- se di solito non si guida a più di 60 chilometri all'ora,
- se si usa l'auto principalmente per brevi viaggi o se il motore gira spesso al minimo.
Spesso la sola buona manutenzione non è sufficiente
Il filtro antiparticolato può causare problemi anche se viene sottoposto a regolare manutenzione. La spia del filtro antiparticolato o (guasto alle emissioni) probabilmente si accenderà a un certo punto se l'auto viene guidata per molti brevi tratti nel cruscotto. In questo caso, si può verificare una perdita di potenza e un aumento del consumo di carburante.
"Può sembrare ingiusto: perché si accende questa spia, questo mentre si effettua sempre una corretta manutenzione dell'auto!".
Causa dell'errore di emissione
Il motivo per cui il veicolo non rimuove le particelle solide è che il filtro antiparticolato non può rigenerarsi perché lo scarico non si riscalda a sufficienza. Quindi le particelle si accumulano nel filtro e bloccano lo scarico. In altre parole, la vostra auto sta soffocando e grida aiuto.
Fortunatamente esiste una soluzione semplice
Prevenire è meglio che curare. Se si percorrono regolarmente piccole distanze, è consigliabile guidare per almeno 30 minuti in autostrada, e non a velocità troppo bassa. Basta rispettare la velocità massima di 130 km/h. L'auto potrebbe subire un sobbalzo. Non preoccupatevi, questo significa solo che lo scarico è stato pulito e che la vostra auto è tornata alla normalità. La potenza del motore tornerà ad aumentare e si consumerà meno carburante.
Quindi, se guidate molto in città, percorrete regolarmente brevi distanze o non superate abitualmente i 60 chilometri all'ora, assicuratevi di dedicare un po' di tempo alla vostra auto ogni settimana. Se questo non è possibile, cercate di inserire un po' di "tempo in macchina" nel vostro programma fitto di impegni ogni 200 o 300 chilometri. Prendete regolarmente un tratto di autostrada in cui vi è consentito guidare a 130 km/h. In questo modo si ridurranno le probabilità che il filtro del particolato si intasi e che si accenda la spia di malfunzionamento delle emissioni.
7 maggio 2019 | Diesel |
Acquistare un'auto diesel o a benzina?
Ultimamente si parla molto di auto diesel. Porsche ha ritirato i suoi modelli diesel e non li offre più, e le offerte diesel di Toyota è ora limitato anche ai suoi pick-up e SUV. Gran parte della controversia sul diesel deriva dalla diffusa copertura mediatica degli scandali sulle emissioni e dall'attenzione negativa del governo. Questo ha portato a un drastico calo delle vendite di auto diesel. Ma questo significa che non dovreste prendere in considerazione l'idea di acquistarne uno voi stessi?
Quando è più vantaggiosa un'auto diesel
In definitiva, la scelta dell'auto si riduce a benzina, diesel, ibrida o elettrica, con quest'ultima che dovrebbe rappresentare la risposta a medio e lungo termine alle nostre esigenze di trasporto personale. Tuttavia, per un gran numero di automobilisti, il diesel ha ancora senso.
A seconda del numero di chilometri percorsi all'anno, un diesel può essere ancora molto interessante. Il punto di svolta è ancora intorno ai 20.000 chilometri all'anno. Se si decide di acquistare un'auto usata, la differenza può aumentare ulteriormente, poiché le auto diesel sono cadute in disuso a causa dell'attenzione negativa dei media. Se un'auto diesel di 3-4 anni costa 2.000,00 euro in meno, ci vorranno in media 3 anni per recuperare la differenza in tasse di circolazione. Per non parlare della differenza di prezzo e di consumo del carburante.
Quali sono i buoni modelli diesel da acquistare?
Tradizionalmente, sono numerosi i marchi noti che hanno sviluppato il motore diesel a livelli molto elevati. Si tratta del gruppo VAG, di BMW e dei marchi francesi. I diesel di qualche anno fa avevano spesso una cilindrata di 1500-2000 cc e potevano raggiungere facilmente l'1:20 con uno stile di guida normale. Audi Come altri marchi, anche noi abbiamo sviluppato una serie di motori a 3 cilindri, che possono arrivare anche a 1:25. È quindi possibile percorrere 1000 chilometri con un serbatoio da 40 litri!
Le uniche cose che non si possono controllare con un diesel sono la tassa di circolazione e il fatto che i diesel siano ammessi o meno nei centri urbani. Probabilmente ci vorranno altri cinque anni prima che i diesel più giovani vengano banditi dai centri urbani, ma attenzione, a lungo andare questo potrebbe essere un problema se vivete nelle vicinanze.
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