De befaamde 1.9 tdi van VW, Audi, Seat en Skoda

De welbekende 1.9 tdi motoren van de VAG groep zijn in heel veel merken en modellen gemonteerd, van Audi tot Skoda!

De eerste generatie van deze motor stamt al uit 1991, destijds bekend als de TDI-VP en was leverbaar als -75, 90 en 110 pk en de brandstof werd geleverd via een Bosch-rotatiepomp. De sterkste variant kenmerkt zich door het gebruik van een turbine met variabele geometrie en een zwevend vliegwiel (deze wordt op leeftijd vaak vervangen voor een vast vliegwiel). De motor werd van 1991 tot 2010 aangeboden in een breed scala merken in modellen in de VAG en werd snel populair vanwege het lage brandstofverbruik en de goede dynamiek. Maar kreeg ook kritiek vanwege zijn luidruchtige karakter. 

De techniek achter TDI 

De directe brandstofinjectie die in de 1.9 TDI-motoren wordt gebruikt, vereist een zeer hoge precisie en hoge druk. Over het algemeen zijn dieselmotoren met directe injectie luider dan die met indirecte injectie, daarom werd een tweetraps injector in de 1.9TDI-motoren geïntroduceerd. 

Deze oplossing maakte de implementatie mogelijk van de zogenaamde pre-injectie met traditionele hogedruk “Bosch pomp” brandstofpompen die vanaf het begin gemonteerd waren op 1.9 TDI-motoren. De eerste kleinere injectie bereidt de cilinder voor op de hoofd injectie van brandstof in de cilinder en verbetert de hoofd-verbranding, die niet scherp is, dat wil zeggen, het vermindert het geluid. De 1.9 TDI-VP maakt gebruik van een turbocompressor, intercooler, EGR-klep en verwarmingselementen in het koelsysteem voor gemakkelijk starten bij lage temperaturen.

De nieuwe PD generatie

In 1998 kwam een ​​nieuwe generatie 1.9 TDI – 1.9 TDI PD op de markt. Deze maakt gebruik van pomp-mondstuk injectie, die de traditionele injectoren en pompen heeft vervangen. Deze oplossing hielp de injectiedruk te verhogen en zo het brandstofverbruik te verlagen (in de praktijk is het verschil nihiel) en de prestaties opnieuw te verbeteren. In dit geval was er helaas al een klein neveneffect naar voren gekomen: iets hogere onderhoudskosten, deze motor had een zwevend vliegwiel en een turbine met variabele geometrie.

Het luidruchtige karakter van de TDI

De enige beschuldiging tegen de 1.9 TDI en 1.9 TDI PD is dat ze behoorlijk luidruchtig zijn. Gelukkig is dit ongemak alleen voelbaar in auto’s uit de lagere klasse, en over het algemeen bij lage snelheden. Bij het rijden met een snelheid van ongeveer 100 km / u valt het lawaai mee, maar het verschil met bijvoorbeeld een diesel van BMW is aanzienlijk. Het is belangrijk op te merken dat om de trillingen tegen te gaan, de fabrikant (VAG) motorsteunen gebruikt met met olie gevulde rubbers. 

De TDI was baanbrekend in de jaren ‘90 

Eind jaren ’90 bracht Volkswagen met de TDI een oplossing die later in veel personenauto’s zal worden toegepast. Het injectiesysteem met pomp-verstuiver maakte het mogelijk om een ​​nog hogere injectie-druk te bereiken, waardoor het brandstofverbruik werd verlaagd. Helaas hebben noch de tweetraps injector pomp noch het pomp-sproeisysteem de belangrijkste nadelen van de TDI-motor weggenomen: diesel gerammel en sterke trillingen die worden doorgegeven aan auto’s, pedalen en stuurwielen van kleinere auto’s. Als u een luid geratel onder de motorkap van uw auto hoort, hoeft dat niet te betekenen dat er iets mis is met de motor – dat doen alle 1.9 TDI motoren. 

De pompverstuiver was een verbetering

Met de komst van pompverstuiver, begon de 1.9 TDI-motor rustiger te lopen en nam het rauwe geluid iets af. Daarnaast hadden deze motoren een iets lagere uitstoot wat natuurlijk steeds belangrijker werd. 

Bij de 1.9 TDI-motor met pompverstuiver, is het extra belangrijk om de distributieriem tijdig te vervangen. Er is een zeer hoog mechanisch vermogen nodig om de zuiger van de injectiepomp te bewegen. Daarom wordt de distributieriem extra belasting.

Distributieriem intervallen TDI motoren

Met de 1.9 TDI-motor zijn de intervallen voor het vervangen van de distributieriem aanzienlijk verschillend en variëren van 60000 km tot 120000 km. Dit is afhankelijk van de motor generatie. Koopt je een auto met een 1.9 TDI motor, dan vervangt je bij onduidelijkheid van de laatste wissel,  het best direct de distributieriem. 

Meest betrouwbare 1.9 tdi generatie

De meest betrouwbare tdi generatie zijn de eerdere versies van de 1.9 TDI-diesel, die een roterende pomp en een vermogen van 75 tot 110 pk heeft. De meest populaire versie is de dieselmotor met 90 pk. Meestal is het met turbines met vaste geometrie, en met een beetje geluk heeft de auto geen zwevend vliegwiel meer. Een 90 pk sterke 1.9 TDI-motor kan met regelmatig onderhoud 500.000 km halen, zelfs als de bestuurder een zware rechtervoet heeft.

Het verbruik van de 1.9 TDI motor

Natuurlijk niet onbelangrijk voor een diesel, het verbruik! TDI motoren kunnen heel zuinig zijn, met name de eerste generatie met 75, 90 en 110 pk kunnen met gemak een gemiddeld verbruik halen van 1:18 en als je een rustige rijder bent is 1:20 helemaal niet uitzonderlijk. De nieuwe generatie met pompverstuiver is iets gevoeliger voor de rijstijl van de bestuurder. Als je rustig rijdt is een verbruik van 1:18 ook prima te halen, maar als je stevig doorijdt kan het ineens 1:15 worden. Natuurlijk nog steeds geen slechte waarden. Het olieverbruik is doorgaans beperkt tot een 0,5 liter per 10.000 km, wanneer jouw TDI meer gebruikt, kan het duiden op een lekkage of ruimte op een van de onderdelen.    

De 2.0 TDI vs de 1.9 TDI

Toen de 2.0 TDI-motor in 2003 verschene, dacht men dat de 1.9 TDI langzaam zou verdwijnen uit het motorengamma van de VAG groep. Helaas bleek de nieuwe diesel erg onbetrouwbaarder te zijn. Mede hierdoor werd de 1.9 TDI nog ruim 6 jaar geleverd in verschillende VAG modellen.  Dus als je voor de keuze staat om een 1.9 TDI of 2.0 TDI aan te schaffen, kies dan voor de oudere generatie motoren. Deze bieden doorgaans veel meer zekerheid en hebben vergelijkbare prestaties. 

CONCLUSIE – 1.9 TDI-motor

De 1.9 TDI-motor is geleverd in heel veel modellen en uitvoeringen, zodat je gemakkelijk een kan vinden die bij je past. Als de TDI regelmatig een oliewissel heeft gehad, dan zijn het betrouwbare, zuinige en best snellen werkpaarden.  

Natuurlijk kun je een keer pech hebben met de aanschaf van een auto met 1.9 TDI-motor. Gelukkig zijn het relatief eenvoudige blokken en zijn lage reparatiekosten eerder regel dan uitzondering. 

EGR Klep werking en problemen

Een EGR-Klep komt nagenoeg alleen voor bij dieselmotoren. Dit systeem werd voor het eerst getest door General Motors. Dit gebeurde al in 1970 en is sinds die tijd is het een veel toegepaste techniek. De klep helpt de uitstoot van giftige stoffen uit de atmosfeer te verminderen. Helaas kan een vervuilde EGR-klep voor storingen zorgen. In dit geval kan deze worden schoongemaakt of volledig worden verwijderd. Na het lezen van dit artikel weet je hoe een EGR-klep werkt, hoe deze te onderhouden en of het verwijderen/afdoppen verstandig is. 

Werking 

De term EGR-klep staat voor uitlaatgasrecirculatie. General Motors teste dit systeem voor het eerst in 1970. Het recirculeert verbruikte uitlaatgassen terug naar de luchtinlaat van een motor. Dit is ook direct één van de redenen dat de EGR-klep vervuild kan raken. 

Het systeem wordt aangestuurd door de centrale computer van de auto. Afhankelijk van de fabrikant wordt de klep geopend bij een bepaald toerental, dit kan bijvoorbeeld 2000 rpm zijn. 

De motorcomputer bestuurt de EGR-klep via een magneetklep of een elektrische klep, afhankelijk van verschillende parameters (watertemperatuur, luchttemperatuur, gegevens motorbelasting, etc.).

Doordat de uitlaatgassen worden hergebruikt vermindert de uitstoot (NOx) met 10 tot 40%. Dit is afhankelijk van de motor en het motormanagement. Elke fabrikant heeft zich te houden aan de uitstootregels van een desbetreffend land, hierop wordt het motormanagement ook afgestemd.  

Nadeel van een EGR-klep

De motor stoot een overmaat stikstofoxide en kleine deeltjes in de atmosfeer uit, wat de Europese emissienormen overtreedt. In een poging om dergelijke emissies te verminderen, installeren fabrikanten de EGR-klep die uitlaatgas teruggeleid naar de injectie zodat het een tweede keer verbrandt. Helaas creëert dit proces overtollige koolwaterstoffen in de vorm van roet, dat zich ophoopt in het EGR-systeem en soms zelfs volledig verstopt; dit kan de rest van de motor beïnvloeden. De motor functioneert niet meer zoals zou moeten door de onverbrande gassen die erin worden geïnjecteerd. De EGR-klep begint defect te raken wanneer deze verstopt is; koolstofemissies (roet) hopen zich op in de klep en beperken de mobiliteit van de magneetklep of die van de klep, waardoor volledige blokkering kan ontstaat. Het systeem loopt mis en de motorcomputer schakelt over naar een lagere bedrijfsmodus waardoor een aanzienlijk vermogensverlies optreedt.

Een permanent openstaande klep kan jouw inlaatsysteem beschadigen. Het is dus belangrijk om geregeld onderhoud te plegen aan de EGR-klep van jouw diesel. Anders kan het een terugkerende problemen worden. 

Symptomen van een defecte EGR-Klep:

  • Vermogens verlies
  • Motormanagement lampje brand (emissie storing)
  • Zwarte rookwolken bij hard optrekken
  • Een haperende auto 

Verwijdering EGR-Klep

Hoewel het niet is toegestaan de EGR-Klep te verwijderen of af te doppen, is het in sommige gevallen de enige mogelijkheid om de auto weer normaal te laten functioneren. In het uiterste geval kun je ook een nieuwe klep installeren, maar dit kan een kostbare aangelegenheid zijn. 

Er kunnen omdat het niet is toegestaan wel problemen optreden bij de APK, de zogenaamde roetmeting zal te hoge waardes weergeven, waardoor een auto wordt afgekeurd. Naast een volledige vervangen, kan schoonmaken ook werken, hoewel de kans bestaat dat het probleem op den duur zal terugkeren. 
Tot slot kunnen het rijden van veel korte afstanden ook een nadelig effect hebben op de EGR-klep, daarom is het net als bij het roetfilter verstandig om op lange afstanden soms flink door te rijden.

Roetfilter problemen? Hoe voorkom je deze

Roetfilter problemen? Hoe voorkom je deze

Heeft een monteur je wel eens de snelweg opgestuurd? Waarschijnlijk deed hij dit omdat er problemen met je roetfilter ontstonden. Als je een dieselauto hebt waarmee je niet veel op de snelweg rijdt, moet je dit bericht lezen over roetfilters en DPF’s. Dit filter bevindt zich in het uitlaatsysteem en verwijdert deeltjes en verontreinigende stoffen die tijdens de verbranding worden gevormd. Deze deeltjes worden ook wel fijnstoffen genoemd en vormen een gezondheidsrisico. De meeste diesels van na 2005 zijn uitgerust met een roetfilter. Deze zijn vanaf dat bouwjaar verplicht zodat ze konden voldoen aan de Euro 4, 5 en 6 emissienormen. 

Hoe werkt een roetfilter precies? 

Het roetfilter vangt de schadelijke deeltjes op zodat ze later tijdens het filterregeneratieproces kunnen worden verbrand. Hierdoor worden ze voornamelijk in kooldioxide en water worden omgezet.Filterregeneratie vindt om de 300 kilometer plaats. Een auto met roetfilter is uitgerust met een elektronische regeleenheid die het opgebouwde volume deeltjes berekent en aangeeft wanneer het proces om ze te verwijderen idealiter zou moeten plaatsvinden. Om de deeltjes te verwijderen, moet het roetfilter werken bij meer dan 400 graden Celsius. Als dit niet het geval is, kan het filter verstopt raken en problemen hebben met het vasthouden van de eerder genoemde deeltjes. 

Dit komt vrij vaak voor in de onderstaande situaties:  

  • als je alleen in de stad rijdt, 
  • als je meestal niet meer dan 60 kilometer per uur rijdt, 
  • als je je auto voornamelijk gebruikt voor korte ritten of als je motor veel stationair draait.

Alleen Goed onderhoud is vaak niet voldoende

Een roetfilter kan problemen veroorzaken, zelfs als er regelmatig onderhoud wordt gepleegd.  Het roetfilter lampje ofwel (emissie-storing) gaat indien de auto veel korte afstanden rijdt waarschijnlijk wel een keer branden in dashboardpaneel gaat waarschijnlijk ooit wel een keer branden. Als dit optreed kun je ook last krijgen van vermogensverlies en een toename in het brandstofverbuik.

“Het lijkt misschien oneerlijk: waarom gaat dit lampje branden, dit terwijl jij je auto altijd goed onderhoudt!?” 

Oorzaak emissie storing 

De reden dat jouw voertuig de vaste deeltjes niet verwijdert, is omdat het roetfilter niet kan worden geregenereerd omdat de uitlaat niet heet genoeg wordt. Dus de deeltjes hopen zich op in het filter en blokkeren de uitlaat. Anders gezegd: je auto smoort en schreeuwt om hulp.

Gelukkig is er een simpele oplossing 

Voorkomen is beter dan genezen. Als je regelmatig kleine afstanden rijdt, dan is het aan te raden om minimaal 30 minuten op de snelweg te gaan rijden, en niet met te lage snelheid. Gewoon de maximale snelheid van 130 km/h aanhouden. De auto kan een schokbeweging maken. Maak je geen zorgen, dit betekent alleen dat je uitlaat is schoongemaakt en je auto nu weer normaal is. Het vermogen van uw motor gaat weer omhoog en verbruikt minder brandstof.
Dus als u veel in de stad rijdt, regelmatig korte afstanden aflegt of meestal niet meer dan 60 kilometer per uur rijdt, zorg dan dat u elke week een beetje tijd vrijmaakt voor jouw auto. Als dit niet mogelijk is, probeer dan om de 200 of 300 kilometer een beetje ‘autotijd’ in uw drukke schema te persen. Pak regelmatig een stuk snelweg waar je 130 km/h mag rijden. Hierdoor verklein je de kans dat het roetfilter verstopt raakt en er een emissie storingslampje gaat branden. 

Een diesel of benzine auto?

Een diesel of benzine auto kopen?

Er wordt de laatste tijd veel gesproken over dieselauto’s. Porsche heeft zijn dieselmodellen uit de handel genomen en biedt ze niet meer aan, en het diesel-aanbod van Toyota is nu ook beperkt tot zijn pickups en SUV’s. Een groot deel van de controverse rondom diesel komt voort uit de brede berichtgeving in de media over emissieschandalen en negatieve aandacht van de regering. Dit heeft geleid tot een dramatische daling van de verkoop van dieselauto’s. Maar betekent dit dat je niet moet overwegen om er zelf een te kopen?

Wanneer is een dieselauto voordeliger

Uiteindelijk komt je keuze van de auto neer op benzine, diesel, hybride of elektriciteit, waarbij de laatste naar verwachting het antwoord op middellange tot lange termijn zou bieden op onze persoonlijke transportbehoeften. Voor een groot aantal automobilisten is diesel echter nog steeds logisch.

Afhankelijk van het aantal kilometers wat je per jaar rijdt kan een diesel nog steeds heel aantrekkelijk zijn. Het omslagpunt ligt nog steeds rond de 20.000 kilometers per jaar. Als je besluit om een gebruikte auto te kopen kan het verschil nog verder oplopen, omdat dieselauto’s door de negatieve media aandacht uit de gratie zijn geraakt. Als een diesel auto van 3-4 jaar oud 2000,- euro goedkoper is, dan duurt het gemiddeld 3 jaar om het verschil in wegenbelasting terug te verdienen. En dan hebben we het nog niet eens gehad over het verschil in brandstofprijs en het verbruik.

Wat zijn goede diesel modellen om aan te schaffen.

Er zijn van oudsher een aantal bekende merken die de dieselmotor tot zeer grote hoogte hebben ontwikkeld. Dit zijn de VAG groep, BMW, en de Franse merken. De diesels van een paar jaar geleden hebben vaak een inhoud van 1500 tot 2000 cc en kunnen bij een normale rijstijl 1:20 eenvoudig halen. Audi net als andere merken hebben ook een aantal 3 cilinders ontwikkeld, deze kunnen zelf 1:25 halen. Je kunt op een tank van 40 liter dus 1000 kilometer rijden!

Het enige waar je bij een diesel geen invloed op hebt, zijn de wegenbelasting en het wel of niet toestaan van diesels in binnensteden. Waarschijnlijk duurt het nog wel 5 jaar voordat jongere diesels ook worden geweerd uit binnensteden, maar wees gewaarschuwd, op de lange termijn kan dit wel lastig worden als je in de buurt van een van deze binnensteden woont.