17 de abril de 2023 | Diésel |
AdBlue es una solución líquida utilizada para reducir las emisiones de NOx (u óxidos de nitrógeno) de los motores diésel. AdBlue se inyecta en el sistema de escape entre el motor y el catalizador SCR y convierte los óxidos de nitrógeno en nitrógeno y agua. Como resultado, se reducen las emisiones de NOx.
En este artículo, analizaremos en detalle qué es exactamente el AdBlue.
Qué es el AdBlue
Como ya se ha explicado, el AdBlue es una solución acuosa que se añade al sistema del motor. AdBlue es una mezcla de agua desmineralizada y urea pura.
No todos los turismos están equipados con uno; su coche debe tener un sistema SCR. SCR son las siglas de "Selective Catalytic Reduction" o Reducción Catalítica Selectiva. Se trata principalmente de motores diésel Euro 6. Desde 2014, este sistema se introdujo en los camiones, pero a partir de 2014 también en varios turismos. Varios modelos de diversas marcas utilizan catalizador SCR, como Audi, BMW, Citroën, Ford, Mazda, Opel y Peugeot, por ejemplo.
¿Cómo puedo rellenar AdBlue?
El lugar donde puede rellenar AdBlue varía de un coche a otro, a veces el tapón de llenado está al lado del tapón de llenado de Diesel, pero a veces está debajo del capó. ¿No está seguro? Entonces consulte el manual de su coche. Suele ser un tapón de rosca azul con el texto AdBlue.
Puede rellenar AdBlue usted mismo, simplemente compre un bidón de AdBlue y llene el depósito. Sólo tiene que girar el tapón y verter. AdBlue suele estar disponible en envases de 5 o 10 litros y se puede adquirir en diversas tiendas (online). Comprar AdBlue puede hacerse fácilmente en esta tienda web, por ejemplo.
¿Cuándo debo rellenarlo?
Si tu coche tiene un sistema SCR, probablemente haya un indicador en el que puedes ver el nivel de AdBlue. Vigila de cerca el indicador y rellena AdBlue en cuanto el nivel sea demasiado bajo.
Si ha programado una revisión para su coche, el mecánico del taller también comprobará a menudo el nivel y lo rellenará cuando sea necesario. Sin embargo, si el depósito de AdBlue se vacía, deberá rellenarlo usted mismo a tiempo, asegúrese de que siempre haya suficiente líquido en el depósito, pero no lo llene en exceso. Esto se debe a que si vierte demasiado líquido en el depósito, éste puede desbordarse. Entonces existe la posibilidad de que el líquido se cristalice, obstruyendo la boca de llenado del depósito. Por lo tanto, deje de llenar el depósito a tiempo. En caso de duda, siempre recomendamos que lo rellene un taller especializado de su zona.
Consejos de almacenamiento
Recuerde almacenar el AdBlue a temperatura ambiente y en un lugar oscuro, ya que el producto puede congelarse a -11 grados centígrados y su composición puede cambiar debido a la exposición a la luz ultravioleta. Así que guárdelo en un lugar oscuro y no demasiado frío.
¿Oxidos de nitrógeno?
Los óxidos de nitrógeno (NOx) se liberan principalmente durante los procesos de combustión, en los que el oxígeno (O2) y el nitrógeno (N2) del aire reaccionan entre sí. Estos procesos de combustión tienen lugar sobre todo en vehículos con motores de combustión diésel. Los NOx son especialmente nocivos para el medio ambiente y son, por ejemplo, 40 veces más tóxicos que el monóxido de carbono (CO) y 4 veces más peligrosos que el monóxido de nitrógeno (NO).
Al añadir AdBlue, se produce un proceso químico que reduce las emisiones de óxidos de nitrógeno hasta 80% al convertir gran parte de ellos en nitrógeno y agua.
30 de septiembre de 2020 | Consejos de compra, Diésel |
Los conocidos motores 1.9 tdi del grupo VAG se han utilizado en muchas marcas y modelos, desde Audi hasta Skoda.
La primera generación de este motor se remonta a 1991, entonces conocido como TDI-VP y estaba disponible con 75, 90 y 110 CV y el combustible se suministraba a través de una bomba rotativa de Bosch. La variante más potente se caracteriza por el uso de una turbina de geometría variable y un volante de inercia flotante (a menudo se sustituye por un volante de inercia fijo cuando es mayor). El motor se ofreció en una amplia gama de modelos VAG desde 1991 hasta 2010 y se hizo rápidamente popular por su bajo consumo de combustible y su buena dinámica. Pero también se le criticó por ser ruidoso.
La tecnología detrás del TDI
La inyección directa de combustible utilizada en los motores 1.9 TDI requiere una precisión y una presión muy elevadas. En general, los motores diésel con inyección directa son más ruidosos que los de inyección indirecta, por lo que se introdujo un inyector de dos etapas en los motores 1.9TDI.
Esta solución permitió la implementación de la llamada pre-inyección con las tradicionales bombas de combustible de alta presión "Bosch pump" que se montaron en los motores 1.9 TDI desde el principio. La primera inyección más pequeña prepara el cilindro para la inyección principal de combustible en el cilindro y mejora la combustión principal, que no es brusca, es decir, reduce el ruido. El 1.9 TDI-VP utiliza un turbocompresor, un intercooler, una válvula EGR y elementos de calefacción en el sistema de refrigeración para facilitar el arranque a bajas temperaturas.
La nueva generación de DP
En 1998, una nueva generación 1.9 TDI - 1.9 TDI PD entró en el mercado. Para ello se utilizó la inyección por boquilla de bomba, que sustituyó a los inyectores y bombas tradicionales. Esta solución permitió aumentar la presión de inyección, reduciendo así el consumo de combustible (en la práctica, la diferencia es nula) y mejorando de nuevo el rendimiento. En este caso, por desgracia, ya había surgido un pequeño efecto secundario: unos costes de mantenimiento ligeramente superiores, este motor tenía un volante de inercia flotante y una turbina de geometría variable.
El carácter ruidoso del TDI
La única acusación contra el 1.9 TDI y el 1.9 TDI PD es que son bastante ruidosos. Afortunadamente, este inconveniente sólo se percibe en los coches de menor categoría, y generalmente a baja velocidad. Cuando se conduce a una velocidad de unos 100 km/h, el ruido no es demasiado grave, pero la diferencia con, por ejemplo, un diésel de BMW es considerable. Es importante señalar que para contrarrestar las vibraciones, el fabricante (VAG) utiliza soportes de motor con gomas rellenas de aceite.
El TDI fue pionero en los años 90
A finales de los años 90, Volkswagen aportó una solución con el TDI que luego se utilizaría en muchos turismos. El sistema de inyección por bombeo permitió alcanzar presiones de inyección aún más altas, reduciendo así el consumo de combustible. Desgraciadamente, ni la bomba inyectora de dos etapas ni el sistema de bombeo por aspersión eliminaban los principales inconvenientes del motor TDI: el traqueteo del diésel y las fuertes vibraciones que se transmitían a los coches, los pedales y los volantes de los coches más pequeños. Si escuchas un fuerte traqueteo bajo el capó de tu coche, no significa necesariamente que haya algo mal en el motor - todos los motores 1.9 TDI lo hacen.
El inyector de la bomba fue una mejora
Con la llegada de los inyectores unitarios, el motor 1.9 TDI empezó a funcionar de forma más silenciosa y el sonido bruto disminuyó un poco. Además, estos motores tenían unas emisiones ligeramente inferiores, lo que, por supuesto, era cada vez más importante.
En el caso del motor 1.9 TDI con inyector unitario, es especialmente importante comprobar el correa de distribución reemplazarlos a tiempo. Para mover el pistón de la bomba de inyección se necesita una potencia mecánica muy elevada. Por ello, la correa de distribución está sometida a un esfuerzo adicional.
Cronometraje de los motores TDI
En el caso del motor 1.9 TDI, los intervalos de sustitución de la correa de distribución son muy diferentes y oscilan entre los 60000 km y los 120000 km. Esto depende de la generación del motor. Si compras un coche con motor 1.9 TDI, si no tienes claro el último cambio, lo mejor es sustituir la correa de distribución inmediatamente.
La generación de 1.9 tdi más fiable
La generación TDI más fiable son las primeras versiones del diésel 1.9 TDI, que tiene una bomba rotativa y rinde entre 75 y 110 CV. La versión más popular es el motor diésel de 90 CV. Suele ser con turbinas de geometría fija y, con un poco de suerte, el coche ya no tendrá un volante flotante. Un motor 1.9 TDI de 90 CV puede alcanzar los 500.000 km con un mantenimiento regular, incluso si el conductor tiene un pie derecho pesado.
Consumo del motor 1.9 TDI
Por supuesto, no deja de ser importante para un diésel, ¡el consumo! Los motores TDI pueden ser muy económicos, sobre todo la primera generación con 75, 90 y 110 CV puede conseguir fácilmente un consumo medio de 1:18 y si eres un conductor tranquilo, 1:20 no es nada excepcional. La nueva generación con inyector de bomba es ligeramente más sensible al estilo de conducción del conductor. Si conduces con calma, un consumo de 1:18 también está bien, pero si conduces rápido, puede convertirse de repente en 1:15. Por supuesto, no son malos valores. El consumo de aceite suele estar limitado a 0,5 litros cada 10.000 km, si su TDI consume más, podría indicar una fuga o un espacio en alguno de los componentes.
El 2.0 TDI frente al 1.9 TDI
Cuando apareció el motor 2.0 TDI en 2003, se pensó que el 1.9 TDI desaparecería poco a poco de la gama de motores del grupo VAG. Por desgracia, el nuevo diésel resultó ser muy poco fiable. En parte por ello, el 1.9 TDI se siguió vendiendo durante más de 6 años en varios modelos de VAG. Así que si te enfrentas a la elección de comprar un 1.9 TDI o un 2.0 TDI, elige la generación más antigua de motores. Estos suelen ofrecer mucha más seguridad y tienen un rendimiento similar.
CONCLUSIÓN - Motor 1.9 TDI
El motor 1.9 TDI está disponible en muchos modelos y versiones, por lo que es fácil encontrar uno que se adapte a ti. Si el TDI ha tenido cambios de aceite regulares, son caballos de batalla fiables, económicos y bastante rápidos.
Por supuesto, puedes tener mala suerte cuando compres un coche con un motor 1.9 TDI. Afortunadamente, son bloques relativamente sencillos y los bajos costes de reparación son la norma y no la excepción.
23 de enero de 2020 | Diésel |
La válvula EGR se encuentra casi exclusivamente en los motores diésel. Este sistema fue probado por primera vez por General Motors. Esto ocurrió en 1970 y desde entonces ha sido una tecnología muy utilizada. La válvula contribuye a reducir las emisiones de sustancias tóxicas a la atmósfera. Lamentablemente, una válvula EGR sucia puede provocar averías. En este caso, puede limpiarse o eliminarse por completo. Después de leer este artículo, sabrá cómo funciona una válvula EGR, cómo mantenerla y si es prudente quitarla o taparla.
Operación
El término válvula EGR significa recirculación de los gases de escape. General Motors probó por primera vez este sistema en 1970. Recircula los gases de escape usados de vuelta a la entrada de aire del motor. Esta es también directamente una de las razones por las que la válvula EGR puede ensuciarse.
El sistema está controlado por el ordenador central del coche. Según el fabricante, la válvula se abre a un determinado número de revoluciones, que puede ser de 2.000 rpm, por ejemplo.
El ordenador del motor controla la válvula EGR mediante una electroválvula o una válvula eléctrica, en función de diversos parámetros (temperatura del agua, temperatura del aire, datos de carga del motor, etc.).
Como los gases de escape se reutilizan, las emisiones (NOx) se reducen en un 10 a 40%. Esto depende del motor y de la gestión del motor. Cada fabricante tiene que cumplir la normativa de emisiones de un país determinado; la gestión del motor también está adaptada a ello.
Desventaja de una válvula EGR
El motor emite un exceso de óxido de nitrógeno y pequeñas partículas a la atmósfera, lo que infringe las normas europeas sobre emisiones. En un intento de reducir esas emisiones, los fabricantes instalan la válvula EGR que devuelve los gases de escape a la inyección para que se quemen por segunda vez. Por desgracia, este proceso crea un exceso de hidrocarburos en forma de hollín, que se acumula en el sistema EGR y a veces lo obstruye por completo; esto puede afectar al resto del motor. El motor deja de funcionar como debería debido a los gases no quemados que se le inyectan. La válvula EGR empieza a funcionar mal cuando se obstruye; las emisiones de carbono (hollín) se acumulan en la válvula y restringen la movilidad de la electroválvula o la de la válvula, lo que puede provocar un bloqueo completo. El sistema no funciona correctamente y el ordenador del motor pasa a un modo de funcionamiento inferior, lo que provoca una pérdida significativa de potencia.
Una válvula permanentemente abierta puede dañar su sistema de admisión. Por ello, es importante revisar periódicamente la válvula EGR de su motor diésel. De lo contrario, puede convertirse en un problema recurrente.
Síntomas de una válvula EGR defectuosa:
- Pérdida de potencia
- Luz de gestión del motor encendida (fallo de emisiones)
- Nubes negras de humo al acelerar rápidamente
- Un coche vacilante
Extracción de la válvula EGR
Aunque no está permitido quitar o tapar la válvula EGR, en algunos casos es la única opción para restablecer el funcionamiento normal del coche. En casos extremos, también puede instalar una válvula nueva, pero esto puede resultar costoso.
Sin embargo, como no está permitido, pueden surgir problemas en la ITV, la llamada medición del hollín mostrará valores demasiado altos, lo que provocará que el coche sea rechazado. Además de una sustitución completa, también puede funcionar una limpieza, aunque existe la posibilidad de que el problema vuelva a aparecer con el tiempo.
Por último, conducir muchas distancias cortas también puede tener un efecto perjudicial en la válvula EGR, por lo que, al igual que con el filtro de hollín Es sensato conducir a veces largas distancias.
5 de noviembre de 2019 | Diésel |
¿Problemas con el filtro de hollín? Cómo prevenirlos
¿Te ha mandado alguna vez un mecánico a la autopista? Probablemente lo hizo porque había problemas con su filtro de partículas. Si tienes un coche diésel que no conduces mucho por autopista, deberías leer este post sobre los filtros de partículas y los DPF. Este filtro se encuentra en el sistema de escape y elimina las partículas y contaminantes que se forman durante la combustión. Estas partículas también se conocen como polvo fino y representan un riesgo para la salud. La mayoría de los diésel posteriores a 2005 están equipados con un filtro de partículas. Estos son obligatorios a partir de ese año de fabricación para que puedan cumplir las normas de emisiones Euro 4, 5 y 6.
¿Cómo funciona exactamente un filtro de partículas?
El filtro de partículas atrapa las partículas nocivas para poder quemarlas posteriormente durante el proceso de regeneración del filtro. Esto los convierte principalmente en dióxido de carbono y agua.La regeneración del filtro se realiza cada 300 kilómetros. Un coche con un filtro de partículas está equipado con una unidad de control electrónico que calcula el volumen de partículas acumuladas e indica cuándo debe tener lugar el proceso de eliminación de las mismas. Para eliminar las partículas, el filtro de partículas debe funcionar a más de 400 grados centígrados. Si no es así, el filtro puede obstruirse y tener problemas para retener las partículas mencionadas.
Esto es bastante habitual en las situaciones que se describen a continuación:
- Si sólo conduces en ciudad,
- si no conduces habitualmente a más de 60 kilómetros por hora,
- si utilizas tu coche principalmente para viajes cortos o si el motor funciona mucho al ralentí.
A menudo no basta con un buen mantenimiento
Un filtro de partículas puede causar problemas aunque se revise con regularidad. La luz del filtro de partículas o (fallo de emisiones) probablemente se encenderá en algún momento si el coche se conduce muchas distancias cortas en el salpicadero. Si esto ocurre, también puede experimentar una pérdida de potencia y un aumento del consumo de combustible.
"Puede parecer injusto: ¿por qué se enciende esta luz, si siempre mantienes tu coche correctamente?".
Causa del fallo de emisión
La razón por la que su vehículo no elimina las partículas sólidas es porque el filtro de partículas no puede regenerarse porque el escape no se calienta lo suficiente. Así, las partículas se acumulan en el filtro y bloquean el escape. En otras palabras, tu coche se está ahogando y pide ayuda a gritos.
Afortunadamente, existe una solución sencilla
Más vale prevenir que curar. Si se recorren regularmente pequeñas distancias, es aconsejable conducir durante al menos 30 minutos por la autopista, y no a una velocidad demasiado baja. Sólo hay que respetar la velocidad máxima de 130 km/h. El coche puede dar una sacudida. No se preocupe, esto sólo significa que su tubo de escape ha sido limpiado y su coche ha vuelto a la normalidad. La potencia de su motor volverá a subir y consumirá menos combustible.
Así que si conduces mucho por ciudad, recorres habitualmente distancias cortas o no sueles conducir a más de 60 kilómetros por hora, asegúrate de reservar un poco de tiempo a la semana para tu coche. Si esto no es posible, intente incluir un poco de "tiempo en el coche" en su apretada agenda cada 200 o 300 kilómetros. Coge regularmente un tramo de autopista en el que se te permita circular a 130 km/h. Esto reducirá las posibilidades de que el filtro de partículas se obstruya y se encienda una luz de mal funcionamiento de las emisiones.
7 de mayo de 2019 | Diésel |
¿Comprar un coche diésel o de gasolina?
Últimamente se habla mucho de los coches diésel. Porsche ha retirado sus modelos diésel y ya no los ofrece, y las ofertas diésel de Toyota ahora también se limita a sus camionetas y SUV. Gran parte de la controversia que rodea al diésel se debe a la amplia cobertura mediática de los escándalos de emisiones y a la atención negativa del gobierno. Esto ha provocado un drástico descenso de las ventas de coches diésel. Pero, ¿significa esto que no debe considerar la posibilidad de comprar uno usted mismo?
¿Cuándo es más ventajoso un coche diésel?
En última instancia, la elección del coche se reduce a gasolina, diésel, híbrido o eléctrico, y se espera que este último proporcione la respuesta a medio y largo plazo a nuestras necesidades de transporte personal. Sin embargo, para un gran número de automovilistas, el diésel sigue teniendo sentido.
Dependiendo de cuántos kilómetros recorras al año, un diésel puede seguir siendo muy atractivo. El punto de inflexión sigue estando en torno a los 20.000 kilómetros anuales. Si decides comprar un coche usado, la diferencia puede aumentar aún más, ya que los coches diésel han caído en desgracia debido a la atención negativa de los medios de comunicación. Si un coche diésel de 3-4 años es 2.000,00 euros más barato, tardará una media de 3 años en recuperar la diferencia en el impuesto de circulación. Por no hablar de la diferencia en el precio y el consumo de combustible.
¿Cuáles son los buenos modelos de diésel para comprar?
Tradicionalmente, hay una serie de marcas muy conocidas que han desarrollado el motor diésel hasta alcanzar grandes cotas. Se trata del grupo VAG, BMW y las marcas francesas. Los diésel de hace unos años solían tener una capacidad de 1.500 a 2.000 cc y podían alcanzar fácilmente el 1:20 con un estilo de conducción normal. Audi Al igual que otras marcas, también hemos desarrollado una serie de motores de 3 cilindros, que incluso pueden llegar a 1:25. Así que puedes conducir 1.000 kilómetros con un depósito de 40 litros.
Lo único que no puedes controlar con un diésel es el impuesto de circulación y si los diésel están permitidos o no en el centro de las ciudades. Probablemente pasarán otros cinco años antes de que se prohíba la circulación de los diésel más jóvenes en el centro de las ciudades, pero ojo, a largo plazo esto podría ser un problema si vives cerca de uno.
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