17 avril 2023 | Diesel |
AdBlue est une solution liquide utilisée pour réduire les émissions de NOx (ou oxydes d'azote) des moteurs diesel. AdBlue est injecté dans le système d'échappement entre le moteur et le catalyseur SCR et convertit les oxydes d'azote en azote et en eau. Il en résulte une réduction des émissions de NOx.
Dans cet article, nous examinons de plus près ce qu'est exactement AdBlue.
Qu'est-ce que l'AdBlue ?
Comme expliqué ci-dessus, l'AdBlue est une solution aqueuse ajoutée au système du moteur. AdBlue est un mélange d'eau déminéralisée et d'urée pure.
Toutes les voitures particulières n'en sont pas équipées ; votre voiture doit être dotée d'un système SCR. SCR signifie "Selective Catalytic Reduction" ou réduction catalytique sélective. Il s'agit principalement des moteurs diesel Euro 6. Depuis 2014, ce système a été introduit dans les camions, mais aussi dans plusieurs voitures particulières. Plusieurs modèles de différentes marques utilisent le catalyseur SCR, comme Audi, BMW, Citroën, Ford, Mazda, Opel et Peugeot, par exemple.
Comment faire le plein d'AdBlue ?
L'endroit où vous pouvez faire le plein d'AdBlue varie d'une voiture à l'autre, parfois le bouchon de remplissage se trouve à côté du bouchon de remplissage du diesel, mais parfois il se trouve sous le capot. Vous n'êtes pas sûr ? Consultez le manuel de votre voiture ! Il s'agit souvent d'un bouchon à vis bleu portant le texte AdBlue.
Vous pouvez remplir l'AdBlue vous-même, il suffit d'acheter un jerrycan d'AdBlue et de remplir le réservoir. Il suffit d'enlever le bouchon et de verser. L'AdBlue est souvent disponible dans des contenants de 5 ou 10 litres et est disponible dans divers magasins (en ligne). Acheter AdBlue peut facilement se faire dans cette boutique en ligne, par exemple.
Quand dois-je le remplir à nouveau ?
Si votre voiture est équipée d'un système SCR, il y a probablement une jauge dans la voiture où vous pouvez voir le niveau d'AdBlue. Surveillez attentivement la jauge et rajoutez de l'AdBlue dès que le niveau devient trop bas.
Si vous avez programmé un entretien pour votre voiture, le mécanicien de l'atelier vérifiera souvent le niveau et fera l'appoint si nécessaire. Toutefois, si le réservoir d'AdBlue est vide, vous devez le remplir vous-même à temps, en veillant à ce qu'il y ait toujours assez de liquide dans le réservoir, mais sans le remplir excessivement. En effet, si vous versez trop de liquide dans le réservoir, celui-ci peut déborder. Le liquide risque alors de se cristalliser et d'obstruer le goulot de remplissage du réservoir. Arrêtez donc de remplir le réservoir à temps. En cas de doute, nous recommandons toujours de le faire remplir par un garage spécialisé de votre région.
Conseils de stockage
N'oubliez pas de stocker l'AdBlue à température ambiante et à l'abri de la lumière, car le produit peut geler à -11 degrés Celsius et sa composition peut changer en raison de l'exposition à la lumière UV. Stockez-le donc dans un endroit sombre et pas trop froid.
Oxydes d'azote ?
Les oxydes d'azote (NOx) sont principalement libérés lors des processus de combustion, où l'oxygène (O2) et l'azote (N2) de l'air réagissent l'un avec l'autre. Ces processus de combustion ont lieu en particulier dans les véhicules équipés de moteurs à combustion diesel. Les NOx sont particulièrement nocifs pour l'environnement et sont, par exemple, 40 fois plus toxiques que le monoxyde de carbone (CO) et 4 fois plus dangereux que le monoxyde d'azote (NO).
L'ajout d'AdBlue entraîne un processus chimique qui réduit les émissions d'oxydes d'azote jusqu'à 80% en convertissant une grande partie de ces oxydes en azote et en eau.
30 septembre 2020 | Conseils d'achat, Diesel |
Les moteurs 1.9 tdi bien connus du groupe VAG ont été utilisés dans de nombreuses marques et modèles, d'Audi à Skoda !
La première génération de ce moteur date de 1991. Il était alors connu sous le nom de TDI-VP et était disponible en -75, 90 et 110 ch. Le carburant était délivré par une pompe rotative Bosch. La variante la plus puissante se caractérise par l'utilisation d'une turbine à géométrie variable et d'un volant d'inertie flottant (celui-ci est souvent remplacé par un volant d'inertie fixe lorsqu'il est plus ancien). Ce moteur a été proposé dans une large gamme de modèles VAG de 1991 à 2010 et est rapidement devenu populaire pour sa faible consommation de carburant et sa bonne dynamique. Mais il a également été critiqué pour son caractère bruyant.
La technologie derrière le TDI
L'injection directe de carburant utilisée dans les moteurs 1.9 TDI exige une très grande précision et une pression élevée. En général, les moteurs diesel à injection directe sont plus bruyants que ceux à injection indirecte, c'est pourquoi un injecteur à deux étages a été introduit dans les moteurs 1.9TDI.
Cette solution a permis de mettre en œuvre ce que l'on appelle la pré-injection avec les pompes à carburant traditionnelles à haute pression "Bosch pump" qui étaient montées sur les moteurs 1.9 TDI dès le début. La première petite injection prépare le cylindre pour l'injection principale de carburant dans le cylindre et améliore la combustion principale, qui n'est pas vive, c'est-à-dire qu'elle réduit le bruit. Le 1.9 TDI-VP utilise un turbocompresseur, un refroidisseur intermédiaire, une vanne EGR et des éléments chauffants dans le système de refroidissement pour faciliter le démarrage à basse température.
La nouvelle génération de PD
En 1998, une nouvelle génération de 1.9 TDI - 1.9 TDI PD est arrivée sur le marché. Elle a utilisé l'injection par pompe-buse, qui a remplacé les injecteurs et les pompes traditionnels. Cette solution a permis d'augmenter la pression d'injection, réduisant ainsi la consommation de carburant (en pratique, la différence est nulle) et améliorant à nouveau les performances. Dans ce cas, malheureusement, un petit effet secondaire était déjà apparu : des coûts de maintenance légèrement plus élevés, ce moteur ayant un volant d'inertie flottant et une turbine à géométrie variable.
Le caractère bruyant du TDI
Le seul reproche fait aux 1.9 TDI et 1.9 TDI PD est qu'ils sont assez bruyants. Heureusement, ce désagrément n'est ressenti que dans les voitures de classe inférieure, et généralement à faible vitesse. Lorsque l'on roule à une vitesse d'environ 100 km/h, le bruit n'est pas trop mauvais, mais la différence avec, par exemple, un diesel de BMW est considérable. Il est important de noter que pour contrer les vibrations, le fabricant (VAG) utilise des supports de moteur avec des caoutchoucs remplis d'huile.
Le TDI était pionnier dans les années 1990
À la fin des années 1990, Volkswagen a apporté une solution avec le TDI, qui sera ensuite utilisé dans de nombreuses voitures particulières. Le système d'injection pompe-spray a permis d'atteindre des pressions d'injection encore plus élevées, réduisant ainsi la consommation de carburant. Malheureusement, ni la pompe d'injection à deux étages, ni le système de pulvérisation par pompe n'ont permis d'éliminer les principaux inconvénients du moteur TDI : le cliquetis du diesel et les fortes vibrations transmises aux voitures, aux pédales et aux volants des petites voitures. Si vous entendez un fort cliquetis sous le capot de votre voiture, cela ne signifie pas nécessairement que le moteur a un problème - tous les moteurs 1.9 TDI en ont un.
L'injecteur-pompe a été une amélioration
Avec l'arrivée des injecteurs unitaires, le moteur 1.9 TDI a commencé à fonctionner plus silencieusement et le son brut a quelque peu diminué. En outre, ces moteurs présentaient des émissions légèrement inférieures, ce qui était bien sûr de plus en plus important.
Dans le cas du moteur 1.9 TDI avec un injecteur unitaire, il est particulièrement important de contrôler le courroie de distribution les remplacer à temps. Une puissance mécanique très élevée est nécessaire pour déplacer le piston de la pompe à injection. C'est pourquoi la courroie de distribution est soumise à des contraintes supplémentaires.
Distribution des moteurs TDI
Sur le moteur 1.9 TDI, les intervalles de remplacement de la courroie de distribution sont sensiblement différents et vont de 60000 km à 120000 km. Cela dépend de la génération du moteur. Si vous achetez une voiture équipée d'un moteur 1.9 TDI, si vous n'êtes pas certain du dernier changement, il est préférable de remplacer la courroie de distribution immédiatement.
La génération de 1.9 tdi la plus fiable
La génération TDI la plus fiable est celle des versions antérieures du diesel 1.9 TDI, qui dispose d'une pompe rotative et développe une puissance de 75 à 110 CV. La version la plus populaire est le moteur diesel de 90 cv. Il s'agit généralement de turbines à géométrie fixe, et avec un peu de chance, la voiture n'aura plus de volant flottant. Un moteur 1.9 TDI de 90 ch peut atteindre 500 000 km avec un entretien régulier, même si le conducteur a le pied droit lourd.
Consommation du moteur 1.9 TDI
Bien sûr, pas sans importance pour un diesel, la consommation ! Les moteurs TDI peuvent être très économiques, surtout la première génération avec 75, 90 et 110 ch peut facilement atteindre une consommation moyenne de 1:18 et si vous êtes un conducteur tranquille, 1:20 n'est pas du tout exceptionnel. La nouvelle génération avec injecteur-pompe est légèrement plus sensible au style de conduite du conducteur. Si vous conduisez calmement, une consommation de 1:18 est également acceptable, mais si vous conduisez rapidement, elle peut soudainement devenir 1:15. Bien sûr, ce ne sont pas de mauvaises valeurs pour autant. La consommation d'huile est généralement limitée à 0,5 litre par 10 000 km, si votre TDI en consomme davantage, cela peut indiquer une fuite ou un espace sur l'un des composants.
Le 2.0 TDI contre le 1.9 TDI
Lorsque le moteur 2.0 TDI est apparu en 2003, on pensait que le 1.9 TDI allait lentement disparaître de la gamme de moteurs du groupe VAG. Malheureusement, le nouveau diesel s'est avéré très peu fiable. C'est en partie pour cette raison que le 1.9 TDI a été vendu pendant plus de 6 ans sur différents modèles VAG. Donc, si vous avez le choix entre acheter un 1.9 TDI ou un 2.0 TDI, choisissez l'ancienne génération de moteurs. Ces derniers offrent généralement beaucoup plus de sécurité et ont des performances similaires.
CONCLUSION - Moteur 1.9 TDI
Le moteur 1.9 TDI se décline en de nombreux modèles et versions, vous pouvez donc facilement trouver celui qui vous convient. Si le TDI a fait l'objet de vidanges régulières, il s'agit d'un outil de travail fiable, économique et assez rapide.
Bien sûr, vous pouvez avoir de la malchance si vous achetez une voiture équipée d'un moteur 1.9 TDI. Heureusement, ce sont des blocs relativement simples et les faibles coûts de réparation sont la règle plutôt que l'exception.
23 janvier 2020 | Diesel |
Une vanne EGR se trouve presque exclusivement dans les moteurs diesel. Ce système a été testé pour la première fois par General Motors. Cela s'est produit en 1970 et, depuis, cette technologie est largement utilisée. La valve permet de réduire les émissions de substances toxiques dans l'atmosphère. Malheureusement, une soupape RGE encrassée peut provoquer des dysfonctionnements. Dans ce cas, il peut être nettoyé ou retiré complètement. Après avoir lu cet article, vous saurez comment fonctionne une vanne EGR, comment l'entretenir et s'il est judicieux de la retirer ou de la boucher.
Opération
Le terme "vanne EGR" signifie "recirculation des gaz d'échappement". General Motors a testé ce système pour la première fois en 1970. Il fait recirculer les gaz d'échappement usés dans l'admission d'air d'un moteur. C'est aussi directement l'une des raisons pour lesquelles la soupape EGR peut s'encrasser.
Le système est contrôlé par l'ordinateur central de la voiture. Selon le fabricant, la vanne est ouverte à un certain régime, qui peut être de 2000 tr/min, par exemple.
L'ordinateur du moteur commande la vanne EGR via une électrovanne ou une vanne électrique, en fonction de différents paramètres (température de l'eau, température de l'air, données de charge du moteur, etc.)
Comme les gaz d'échappement sont réutilisés, les émissions (NOx) sont réduites de 10 à 40%. Cela dépend du moteur et de la gestion du moteur. Chaque constructeur doit se conformer aux réglementations en matière d'émissions d'un pays particulier, et la gestion du moteur est également réglée en conséquence.
Inconvénient d'une vanne EGR
Le moteur émet un excès d'oxyde d'azote et de petites particules dans l'atmosphère, violant ainsi les normes d'émissions européennes. Pour tenter de réduire ces émissions, les constructeurs installent la soupape EGR qui renvoie les gaz d'échappement vers l'injection pour qu'ils brûlent une seconde fois. Malheureusement, ce processus crée un excès d'hydrocarbures sous forme de suie, qui s'accumule dans le système RGE et le bouche parfois complètement, ce qui peut affecter le reste du moteur. Le moteur ne fonctionne plus comme il le devrait à cause des gaz non brûlés qui y sont injectés. La vanne EGR commence à mal fonctionner lorsqu'elle est obstruée ; les émissions de carbone (suie) s'accumulent dans la vanne et limitent la mobilité de l'électrovanne ou celle de la vanne, ce qui peut provoquer un blocage complet. Le système fonctionne mal et l'ordinateur du moteur passe à un mode de fonctionnement inférieur, ce qui entraîne une importante perte de puissance.
Une soupape ouverte en permanence peut endommager votre système d'admission. Il est donc important d'entretenir régulièrement la soupape EGR de votre diesel. Sinon, cela peut devenir un problème récurrent.
Symptômes d'une valve EGR défectueuse :
- Perte de puissance
- Voyant de gestion du moteur allumé (défaut d'émission)
- Nuages noirs de fumée en cas d'accélération rapide
- Une voiture en panne
Démontage de la vanne EGR
Bien qu'il ne soit pas permis de retirer ou de boucher la vanne EGR, dans certains cas, c'est la seule option pour rétablir le fonctionnement normal de la voiture. Dans les cas extrêmes, vous pouvez également installer une nouvelle valve, mais cela peut être coûteux.
Cependant, comme elle n'est pas autorisée, des problèmes peuvent survenir lors du contrôle technique, la mesure de la suie montrera des valeurs trop élevées, entraînant le rejet de la voiture. Outre un remplacement complet, un nettoyage peut également s'avérer efficace, bien qu'il y ait un risque que le problème revienne avec le temps.
Enfin, le fait de parcourir de nombreux petits trajets peut également avoir un effet néfaste sur la soupape EGR, c'est pourquoi, comme pour le modèle filtre à particules diesel Il est sage de conduire parfois sur de longues distances.
5 novembre 2019 | Diesel |
Problèmes de filtre à suie ? Comment les prévenir
Un mécanicien vous a-t-il déjà envoyé sur l'autoroute ? Il a probablement fait ça parce qu'il y avait des problèmes avec votre filtre à particules. Si vous avez une voiture diesel que vous ne conduisez pas beaucoup sur l'autoroute, vous devriez lire ce billet sur les filtres à particules et les DPF. Ce filtre est situé dans le système d'échappement et élimine les particules et les polluants formés lors de la combustion. Ces particules sont également appelées "poussières fines" et représentent un risque pour la santé. La plupart des diesels postérieurs à 2005 sont équipés d'un filtre à particules. Celles-ci sont obligatoires à partir de cette année de fabrication afin qu'ils puissent répondre aux normes d'émissions Euro 4, 5 et 6.
Comment fonctionne exactement un filtre à particules ?
Le filtre à particules piège les particules nocives pour qu'elles soient ensuite brûlées lors du processus de régénération du filtre. Celle-ci les transforme principalement en dioxyde de carbone et en eau.La régénération du filtre a lieu tous les 300 kilomètres. Une voiture dotée d'un filtre à particules est équipée d'une unité de contrôle électronique qui calcule le volume de particules accumulées et indique quand le processus d'élimination de ces dernières doit idéalement avoir lieu. Pour éliminer les particules, le filtre à particules doit fonctionner à plus de 400 degrés Celsius. Si ce n'est pas le cas, le filtre peut s'encrasser et avoir des difficultés à retenir les particules susmentionnées.
C'est assez fréquent dans les situations ci-dessous :
- Si vous ne conduisez qu'en ville,
- si vous ne conduisez habituellement pas plus de 60 kilomètres par heure,
- si vous utilisez votre voiture principalement pour de courts trajets ou si votre moteur tourne beaucoup au ralenti.
Un bon entretien n'est souvent pas suffisant
Un filtre à particules peut causer des problèmes même s'il est régulièrement entretenu. Le voyant du filtre à particules ou (défaut d'émission) s'allumera probablement à un moment donné si la voiture est conduite sur de nombreuses courtes distances dans le tableau de bord. Si cela se produit, vous pouvez également constater une perte de puissance et une augmentation de la consommation de carburant.
"Cela peut paraître injuste : pourquoi ce voyant s'allume-t-il, ceci alors que vous entretenez toujours correctement votre voiture !".
Cause de l'échec de l'émission
La raison pour laquelle votre véhicule n'élimine pas les particules solides est que le filtre à particules ne peut pas se régénérer parce que les gaz d'échappement ne sont pas assez chauds. Les particules s'accumulent donc dans le filtre et bloquent l'échappement. En d'autres termes, votre voiture s'étouffe et crie à l'aide.
Heureusement, il existe une solution simple
Mieux vaut prévenir que guérir. Si vous parcourez régulièrement de petites distances, il est conseillé de rouler pendant au moins 30 minutes sur l'autoroute, et pas à une vitesse trop faible. Respectez simplement la vitesse maximale de 130 km/h. La voiture peut faire une secousse. Ne vous inquiétez pas, cela signifie seulement que votre pot d'échappement a été nettoyé et que votre voiture a retrouvé son état normal. La puissance de votre moteur remontera et vous consommerez moins de carburant.
Ainsi, si vous conduisez beaucoup en ville, si vous parcourez régulièrement de courtes distances ou si vous n'avez pas l'habitude de rouler à plus de 60 kilomètres par heure, assurez-vous de réserver un peu de temps chaque semaine pour votre voiture. Si ce n'est pas possible, essayez d'intégrer un peu de "temps en voiture" dans votre emploi du temps chargé, tous les 200 ou 300 kilomètres. Prenez régulièrement un tronçon d'autoroute où vous êtes autorisé à rouler à 130 km/h. Vous réduirez ainsi les risques d'obstruction du filtre à particules et d'allumage du témoin de dysfonctionnement des émissions.
7 mai 2019 | Diesel |
Vous achetez une voiture diesel ou à essence ?
On a beaucoup parlé des voitures diesel ces derniers temps. Porsche a retiré ses modèles diesel et ne les propose plus, et les offres diesel de Toyota est maintenant aussi limitée à ses pickups et SUV. Une grande partie de la controverse entourant le diesel découle de la large couverture médiatique des scandales liés aux émissions et de l'attention négative des pouvoirs publics. Cela a entraîné une baisse spectaculaire des ventes de voitures diesel. Mais cela signifie-t-il que vous ne devriez pas envisager d'en acheter un vous-même ?
Quand une voiture diesel est-elle plus avantageuse
En fin de compte, le choix de votre voiture se résume à l'essence, au diesel, à l'hybride ou à l'électricité, cette dernière devant constituer la réponse à moyen et long terme à nos besoins de transport personnel. Cependant, pour un grand nombre d'automobilistes, le diesel est toujours un choix judicieux.
Selon le nombre de kilomètres que vous parcourez par an, un diesel peut encore être très intéressant. Le point de basculement se situe toujours autour de 20 000 kilomètres par an. Si vous décidez d'acheter une voiture d'occasion, la différence peut encore augmenter, car les voitures diesel sont tombées en désuétude à cause de l'attention négative des médias. Si une voiture diesel de 3 à 4 ans est 2 000 euros moins chère, il faut en moyenne 3 ans pour récupérer la différence de taxe routière. Sans parler de la différence de prix et de consommation de carburant.
Quels sont les bons modèles diesel à acheter ?
Il existe traditionnellement un certain nombre de marques connues qui ont développé le moteur diesel à un niveau très élevé. Il s'agit du groupe VAG, de BMW et des marques françaises. Les diesels d'il y a quelques années avaient souvent une capacité de 1500 à 2000 cc et pouvaient facilement atteindre 1:20 avec un style de conduite normal. Audi Comme d'autres marques, nous avons également développé un certain nombre de moteurs 3 cylindres qui peuvent même atteindre le 1:25. Vous pouvez donc parcourir 1000 kilomètres avec un réservoir de 40 litres !
Les seules choses que vous ne pouvez pas contrôler avec un diesel sont la taxe routière et l'autorisation ou non des diesels dans les centres-villes. Il faudra probablement attendre encore cinq ans avant que les jeunes diesels soient interdits dans les centres-villes, mais attention, à long terme, cela pourrait poser problème si vous habitez à proximité d'un tel véhicule.
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