En términos de números de ventas, el Volvo V70 es el Volvo más exitoso de las últimas décadas. Sólo el 340/360 y el 440/460 vendieron más. El Volvo Tipo 2 construido entre los años 2000 y 2007 fue, y sigue siendo, muy popular. La razón, probablemente la imagen amistosa y sólida del Volvo, no se interpone fácilmente en el camino de un Volvo. Además, es probable que la alta fiabilidad y la imagen de seguridad también influyan. Y, afortunadamente, este tipo todavía venía con los "verdaderos" motores Volvo, los de 5 cilindros.
Historia del Volvo V70 2
Cuando se lanzó el Volvo V70 en enero de 2000, Volvo sorprendió a amigos y enemigos con la sola presentación del nuevo V70: ¿dónde había quedado el S70? Pero los implacables suecos de Gotemburgo tranquilamente declaró que no había ninguno y que no iba a venir. El V70 se parece en cierto modo a una ranchera S80, y de hecho se basó en la misma plataforma modular P2X, pero es unos 110 mm más corto y 30 mm más estrecho. Probablemente Volvo pensó que un S70 estaba demasiado cerca de un S60 o un S80. Con el tiempo, nadie volvió a cacarear el S70 y el V70 se vendió como churros. Se vendieron más de 6.000 en el año de introducción en los Países Bajos. Es una cifra enorme para un coche de este rango de precios. La cuota de mercado total ese año fue de más de 1%.
Motores y versiones V70
En el momento del lanzamiento, había diferentes variantes para elegir. Había varios motores de gasolina disponibles, el motor de 2,4 litros y 140 CV se trasladó de la generación anterior del V70, al igual que la versión de 170 CV del mismo motor. El motor 2.4T de 200 CV fue ligeramente mejorado respecto al motor de 193 CV del "antiguo" V70, y la variante T5 de 2,3 litros con 250 CV necesita poca presentación. Los que buscaban un diésel tenían a su disposición un buen motor turbo de 2,5 litros.
En junio de 2000, Volvo presentó la versión todoterreno V70 Cross Country, que conservaba el aspecto elegante del Audi allroad refleja y está equipado con el motor de gasolina de 2,4 litros de 200 CV. Los niveles de equipamiento eran razonables, pero había que pedir una edición para obtener un buen nivel de equipamiento. Los motores de gasolina convencionales de 140 CV y 170 CV siguieron estando disponibles a lo largo de los años, mientras que en el verano de 2001 apareció un motor diésel D5 de 2,4 litros y 163 CV. El Volvo V70 Cross Country pasó a llamarse XC70 a principios de 2002 y también se ofrecieron versiones BiFuel del V70 de 140 CV. En 2003, Volvo lanzó el V70 R. A estas alturas, una apariencia icónica en color verde menta con nada menos que 300 CV bajo el capó.
Las características de conducción de un V70
La dinámica del Volvo V70 es mejor de lo que cabría esperar. El balanceo de la carrocería es evidente cuando pones el gran Volvo en una curva, pero la dirección se siente precisa y el manejo es benigno y predecible. Los motores de cinco cilindros son estupendos, y aunque la versión de entrada con 140 CV no parece sobredimensionada, definitivamente no es lenta. Todos los motores son tranquilamente silenciosos y se sienten más cómodos en la carretera. De entre los modelos, el rápido T5 es el que más llama la atención por su velocidad máxima de 250 km/h y su capacidad para cubrir el sprint de 0 a 100 km/h en menos de 7 segundos. El R, por supuesto, es aún más rápido hasta los 100 km/h, sólo 6 segundos. El turbodiésel (D5) es un dechado de suavidad y, combinado con una transmisión manual, extremadamente económico, 1:18 es realmente alcanzable.
El lavado de cara de 2004
En 2004 se introdujo un importante lavado de cara en la gama. Los principales cambios que más se aprecian son un parachoques y una parrilla más estilizados y unos faros traseros transparentes instalados en todos los modelos. Se han introducido cambios en el revestimiento interior y se han añadido varios elementos de nueva tecnología. El T5 también ha recibido un aumento de 10 CV hasta los 260 CV. Para el año 2006 se introdujo un nuevo aumento de potencia con el diésel D5 de 185 CV. No obstante, el motor de 163 CV se mantuvo en forma de 2.4D y también siguió existiendo el diésel de 130 CV. Más adelante, en 2006, también estuvo disponible un motor de gasolina turbo de 2,0 litros y 180 CV. Todos los modelos disponían entonces de espejos retrovisores con intermitentes integrados.
¿Cómo es un Volvo v70 2 como una ocasión / youngtimer?
El Volvo V70 es un Volvo de construcción tradicionalmente sólida, con una ventana trasera vertical que puede transportar cargas enormes. La forma, sin embargo, no es la habitual de una carrocería de lados lisos, con hombros elegantemente afilados que recorren los flancos del coche. Volvo afirma que la capacidad de las plazas traseras es de 1.641 litros.
Mientras que el antiguo V70 era todo ángulos agudos y aspecto cuadrado, este V70 tipo 2 es todo redondo. El diseñador Horbury ha reducido hábilmente la curvatura de las ventanas laterales desde la parte delantera hasta la trasera, para conseguir el máximo estilo en el lado de la conducción y la máxima capacidad de carga en el lado de los negocios. La parte trasera se distingue, como antes, por los ya habituales pilares de luces traseras de Volvo.
El interior
El interior es bastante atemporal y está bien adaptado al conductor, la posición de los asientos es muy buena. Además, la ergonomía también es buena, con la consola central inclinada hacia el conductor que pone todo al alcance de la mano. Además, los asientos son sublimes y ajustables en muchos aspectos, de modo que casi todo el mundo puede conseguir una buena posición de asiento. Por desgracia, el interior de este Volvo no resiste el paso del tiempo tan bien como, por ejemplo, un Audi. La tapicería de los asientos es propensa a agrietarse, el volante puede llegar a pelarse y los crujidos en el interior tampoco son ajenos a este Volvo.
¿En qué hay que fijarse al comprar un V70?
El Volvo V70 aún no ha reportado ningún defecto significativo, pero como con cualquier coche familiar, deberías revisar la zona de carga trasera en busca de signos de daño. Los motores de cinco cilindros son a prueba de balas, con la excepción de la variante de 250 caballos, los problemas de turbo ocurren ocasionalmente. Además, los diésel pueden sufrir problemas de segmentos y balancines cuando alcanzan una edad elevada. El motor emite entonces un sonido de golpeteo / estallido, una reparación costosa. En los modelos más potentes, compruebe cuidadosamente los neumáticos, ya que pueden ondear rápidamente la bandera blanca si el coche ha sido conducido "vigorosamente". Comprueba con el Cross Country la correcta alineación de las ruedas e inspecciona la suspensión y el escape si sospechas que ha sido sometido a algo más que un aparcamiento con hierba. Las cajas de cambio automáticas están bien y durarán mucho tiempo, pero debes asegurarte durante una prueba de conducción de que sube y baja los cambios con suavidad. Y cuando esté al ralentí, no haga ping. Las pequeñas sacudidas no tienen por qué ser un problema y pueden solucionarse lavando la transmisión automática. Los costes oscilan entre 250-400,- euros. Este lavado debe realizarse periódicamente, se recomienda cada 100.000 kilómetros. La suspensión delantera también puede aflojarse, lo que se nota especialmente al pasar por los badenes. Por supuesto, esto puede solucionarse ajustando un conjunto de nuevos amortiguadores.
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